未來，或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送的：包裹們從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被迅速運(yùn)輸?shù)椒謸苤行?，然?ldquo;坐”上最后一公里無人配送小車，“走”上電梯，來到你的家門前……這樣的“無人物流”其實離我們已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

無人倉庫，這是未來你的快遞啟程的地方。在位于上海奉賢的AGV機(jī)器人倉庫幾千平方米的范圍內(nèi)，只有寥寥幾名工作人員，卻有上百臺AGV機(jī)器人。

看起來是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人，直徑一米、高半米，可以承重800公斤的貨品自如行走，可以輕松“扛”起200個電腦顯示器。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊“跑”過來，通過移動機(jī)器人搬運(yùn)貨架實現(xiàn)“貨到人”揀選，打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式。

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒介紹，這一高度自動化的“無人倉庫”里，單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。一個AGV機(jī)器人可以替代10個工人，讓一個倉庫中的勞動工人從50-70人，減少到只需要5人左右。目前，蘇寧已經(jīng)在上海、濟(jì)南等城市啟用“無人倉庫”，下一步還將前往深圳、重慶等地加快機(jī)器人倉庫建設(shè)。

出倉后，你的快遞將來到一輛無人駕駛的重卡上，前往分撥中心，完成物流的干線運(yùn)輸。

記者在上海試乘“行龍一號”無人重卡時發(fā)現(xiàn)，這個高4米、身長12米、重40噸的“大家伙”，在沒有司機(jī)控制的情況下一樣運(yùn)行平穩(wěn)，在遇到障礙物時還能自動判斷是停車還是避開。

“長期以來，困擾物流運(yùn)輸?shù)囊淮箅y題是司機(jī)長途駕駛的疲勞問題，大貨車本身存在視覺盲區(qū)也增加了風(fēng)險。”智加科技技術(shù)副總裁付強(qiáng)說，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出這一重型卡車，通過人工智能、深度學(xué)習(xí)技術(shù)以及激光雷達(dá)等高科技裝備幫助，具備了超越人類的超強(qiáng)視力。

蘇寧物流研發(fā)工程師王維介紹，無人重卡目前在高速場景下，可以在數(shù)百米外精確識別障礙物，還能迅速控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障。由于無人重卡應(yīng)用的場景以高速公路內(nèi)為主，相對乘用車使用場景較簡單，將有廣泛的應(yīng)用前景，戴姆勒、特斯拉等多家公司都在布局該領(lǐng)域。

隨著越來越多的小區(qū)實行人車分流，限制快遞小車的進(jìn)入，旨在解決快遞運(yùn)送“最后一公里”的無人配送小車將開始大展神威。

蘇寧無人車“臥龍一號”身高不到一米，外形圓乎乎，頭頂上有多線激光雷達(dá)，可以掃描出小區(qū)全景三維地圖，再結(jié)合GPS導(dǎo)航的信息，搭載的人工智能芯片就能自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自動上下電梯，還能實現(xiàn)惡劣天氣條件下配送以及24小時配送，預(yù)計未來該款無人車將進(jìn)駐1000個小區(qū)。

“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢。”欒學(xué)鋒說，企業(yè)將打造“末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機(jī)，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。(周蕊)