據《日本經濟新聞》報道,英法兩國此前出臺方針,到2040年禁止銷售僅以內燃機作為動力的汽車。希望以此舉削減導致地球變暖的二氧化碳排放量,促進轉向純電動汽車(EV)。但東京大學名譽教授御園生誠對這種趨勢敲響警鐘,認為這“對減排二氧化碳沒幫助”。
御園生誠表示,從目前的技術來看,迅速普及純電動汽車并非上策。此前就有觀點指出,根據“從油井到車輪理論(Well to Wheel,從石油生產階段開始到汽車行駛階段為止)”,對汽車二氧化碳排放量進行“生命周期評估(Life Cycle Assessment)”,會發(fā)現(xiàn)純電動汽車的放量未必少于汽油車。在此基礎上將制造汽車時的能源消耗量加入進去進行了估算。能源消耗量可以被認為基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造時的能源消耗,則純電動汽車的能耗更大,二氧化碳排放量可能更多。也就是說,普及純電動汽車不會帶來二氧化碳減排效果的可能性很高。
報道稱,目前,日本很多核電站停止運行,對火力發(fā)電的依賴度正在提高。日本政府的能源基本計劃提出,到2030年使電力排放系數(shù)降至每千瓦時370克,這樣算的話,純電動汽車行駛時的二氧化碳排放量有望改善3成左右。不過御園稱,“從重啟核電站的狀況等來看,尚難以確定排放系數(shù)將按政府計劃下降。即使從排放系數(shù)的觀點來看,我也不認為純電動汽車具有明顯優(yōu)勢。”
御園表示對技術創(chuàng)新抱有期待。但電池并非一下子就能把性能提高2倍、3倍的技術領域。除提高電池性能外,通過車身輕量化等,純電動汽車的環(huán)境負荷或許也將減輕。但與此同時,汽油車也將不斷提高燃效。純電動汽車需要新建基礎設施等,如果把這些也計算在內,從社會整體來看二氧化碳排放量有可能增加。
他還稱,中國在大力發(fā)展純電動汽車,目的不光是應對氣候變暖。除了防止大氣污染之外,還希望通過普及純電動汽車培育本國汽車產業(yè)。今后的動向取決于各國、各企業(yè)的戰(zhàn)略。包括制造汽車和建設基礎設施時在內,掌握總體上的二氧化碳排放量增減在制定戰(zhàn)略時不可或缺。
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