1月9日，北汽新能源交出了一份去年的成績(jī)單，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙破10萬(wàn)輛，成為首家新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛的車(chē)企。值得一提的是，在產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，北汽新能源正在突破傳統(tǒng)車(chē)企的唯“銷(xiāo)量”論，在車(chē)型布局、充電模式以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等方面率先布局，向新能源車(chē)相關(guān)領(lǐng)域延伸，以應(yīng)對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼退出后的銷(xiāo)量壓力。此前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾表示：“2025年將停售自主品牌燃油車(chē)。”同時(shí)，北汽新能源也在謀求獨(dú)立上市，為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略尋求資金支持。

中國(guó)能源汽車(chē)成為全球新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)已占全球近半銷(xiāo)量。排行榜前十名中，中國(guó)品牌占據(jù)四位，分別是北汽新能源、吉利、比亞迪和上汽集團(tuán)。其中，經(jīng)過(guò)五年的高速發(fā)展，北汽新能源已經(jīng)將國(guó)內(nèi)單一新能源車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)提升至10萬(wàn)輛級(jí)別。根據(jù)北汽新能源公布的數(shù)據(jù)顯示，去年，北汽新能源銷(xiāo)量達(dá)到10.31萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

據(jù)北汽新能源介紹，在2017年補(bǔ)貼退坡的大背景下，北汽新能源推出了不依靠補(bǔ)貼的國(guó)民車(chē)EC系列，在不限購(gòu)的單補(bǔ)城市，北汽新能源銷(xiāo)量超過(guò)3.7萬(wàn)輛，占比達(dá)到36%。

北汽新能源EC系列車(chē)型續(xù)航里程為180公里和200公里，補(bǔ)貼后的起售價(jià)僅為4.98萬(wàn)元，在均價(jià)10萬(wàn)元以上的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，迅速打開(kāi)市場(chǎng)。此前，在一份曝光的今年新能源車(chē)補(bǔ)貼草案中顯示，今年續(xù)航里程150-200公里車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼為2萬(wàn)元，與去年相比下降1.6萬(wàn)元，但由于該車(chē)型采用低價(jià)策略，即便補(bǔ)貼減少，售價(jià)依然低于其他純電動(dòng)車(chē)型。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，目前各車(chē)企都在聚焦高續(xù)航里程車(chē)型，以緩解消費(fèi)者的里程焦慮。但是，對(duì)于剛起步的新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低價(jià)純電動(dòng)車(chē)能讓消費(fèi)者迅速接受這一新興事物。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀坦言，政府對(duì)于新能源車(chē)的補(bǔ)貼，讓車(chē)企患上了補(bǔ)貼依賴(lài)癥，面對(duì)今后持續(xù)的補(bǔ)貼退坡甚至退出，北汽新能源通過(guò)推出能夠不依靠補(bǔ)貼的新能源車(chē)型來(lái)破局。

事實(shí)上，在推出低價(jià)車(chē)型將產(chǎn)銷(xiāo)量推至10萬(wàn)輛級(jí)別的同時(shí)，面對(duì)“后補(bǔ)貼”時(shí)代，北汽新能源已經(jīng)將發(fā)力重點(diǎn)向新能源車(chē)周邊領(lǐng)域偏移，為產(chǎn)業(yè)化鋪路。

由于純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程限制需要充電，加大充電樁建設(shè)數(shù)量，成為近年來(lái)政府和車(chē)企解決消費(fèi)者里程焦慮給出的解決方案。以北汽新能源為例，目前已經(jīng)建立對(duì)私充電樁4.2萬(wàn)根、對(duì)公充電樁1.4萬(wàn)根，同時(shí)，還通過(guò)充電吧App，涵蓋44家運(yùn)營(yíng)商、1.8萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位、13萬(wàn)個(gè)充電樁。然而，平均3小時(shí)以上的充電時(shí)間，也成為制約純電動(dòng)汽車(chē)增量的掣肘之一。對(duì)此，國(guó)內(nèi)各車(chē)企開(kāi)始通過(guò)嘗試搭建換電站網(wǎng)絡(luò)，解決純電動(dòng)汽車(chē)使用中的難題。

據(jù)了解，更加靈活的換電模式已經(jīng)成為吸引消費(fèi)者的一大利器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，愿意嘗試換電模式的消費(fèi)者比例高達(dá)88.7%。此前，海南、杭州等地開(kāi)始建設(shè)純電動(dòng)汽車(chē)換電站，但均為小范圍嘗試。去年，北汽新能源公布“擎天柱計(jì)劃”，推出純電動(dòng)汽車(chē)換電模式，目前已經(jīng)擁有5000輛換電純電動(dòng)汽車(chē)、106座換電站。但是，對(duì)于涉足換電模式的車(chē)企來(lái)說(shuō)，由于相關(guān)政策對(duì)于“一車(chē)只能對(duì)應(yīng)一組電池”的規(guī)定，目前僅能在出租車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行推廣，并未放開(kāi)至私人領(lǐng)域。