在之前的文章中,車云從智能汽車液晶屏的角度切入,分析了2018年CES折射出的未來汽車大屏發(fā)展趨勢。本文,讓我們再來聊一聊自動駕駛。
眾所周知,自動化是未來汽車發(fā)展不可逆的趨勢。近年來,包括汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片巨頭、汽車創(chuàng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛入局,從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地,步伐前所未有的快。此次CES期間,汽車仍是備受關(guān)注的領(lǐng)域,而自動駕駛技術(shù)成為企業(yè)參展的重頭戲、行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
在車云看來,如果粗略看去,此次CES發(fā)布的自動駕駛相關(guān)信息似乎和過去存在一定的同質(zhì)化,但細(xì)致分析后不難發(fā)現(xiàn),在包括硬件搭載、平臺思維、合作布局、以及對AI內(nèi)核的理解等諸多方面,本屆CES還是傳遞出不少自動駕駛新趨勢。
硬件配置進(jìn)一步豐富
作為自動駕駛技術(shù)落地的基礎(chǔ),車載硬件配置必不可少,也就是通常我們理解的車輛傳感器,主要包括攝像頭和雷達(dá)。
此次CES期間,不少傳統(tǒng)車企強(qiáng)調(diào)自身車輛配置的傳感器數(shù)量相比此前有大幅提升。例如自主品牌奇瑞,其發(fā)布的艾瑞澤5自動駕駛版本是基于百度Apollo Pilot打造的,可實現(xiàn)自主巡航、車道保持、自主變道等功能,全車裝配9個攝像頭、4個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)。雖然是實驗車輛而非量產(chǎn)版本,艾瑞澤5自動駕駛版包括攝像頭在內(nèi)的傳感器還沒有完全與車輛深度集成,但奇瑞的整體思路以及傳感器數(shù)量增加對自動駕駛能力提升的作用不言而喻。
奇瑞艾瑞澤5自動駕駛車
除了奇瑞外,豐田在其自動駕駛樣車上除了搭載了攝像頭陣列、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外,還搭載了成本更高的激光雷達(dá),以保證更高的識別距離和識別精度。
新造車勢力中,小鵬汽車首款上市量產(chǎn)車型G3的智能配備還是蠻強(qiáng)的,全車搭載包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)共25個智能感應(yīng)設(shè)備。從功能層面看,G3可實現(xiàn)自動泊車,高速駕駛,自動跟車等智能駕駛輔助功能,同時支持算法迭代和OTA升級,通過大數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化服務(wù)。
小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3
值得注意的是,和奇瑞艾瑞澤5自動駕駛版不同,小鵬汽車G3及其搭載的25個智能感應(yīng)設(shè)備已經(jīng)是最終的量產(chǎn)版本,并將于2018年春季正式上市。
平臺建構(gòu)競爭加劇
和整車配置的爭奪不同,自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商的競爭開始由單點技術(shù)競爭向關(guān)于平臺化建構(gòu)的整體競爭過度。關(guān)于這一點,百度、采埃孚、三星等公司在本次CES期間發(fā)布的信息體現(xiàn)的尤為明顯。
百度發(fā)布了最新的開放式自動駕駛平臺Apollo 2.0,開放的特質(zhì)讓其擁有了更完整的解決方案和靈活的架構(gòu),支持更多車輛,如小型巴士、SUV和卡車,并在全球范圍內(nèi)提供更廣泛的高清地圖服務(wù)。目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼,其將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計算平臺。
百度Apollo計劃
采埃孚的proAI平臺同樣是模塊化平臺,目前比較成熟的技術(shù)達(dá)到了自動駕駛的L3水平, L4水平也有一定的技術(shù)儲備。對于車企而言,可以按需求向采埃孚獲取細(xì)化的自動駕駛技術(shù),以豐富落地車型中相應(yīng)的自動駕駛功能。
此外,例如三星這樣的非傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商也開始進(jìn)入自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,并試圖打造自動駕駛平臺。此次CES,三星帶來的DRVLINE自動計時平臺包括多項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),接納第三方的硬件或者軟件,能夠讓車企實現(xiàn)一定程度的定制化。
AI趨勢不可逆轉(zhuǎn)
作為CES的常客,奔馳此次發(fā)布的多媒體交互系統(tǒng)MBUX吸引了全球媒體的目光。作為一款量產(chǎn)版車機(jī)系統(tǒng),其核心優(yōu)勢除了增加了觸摸控制方式之外,還在于AI能力的搭載和升級。具體而言,系統(tǒng)會在用戶日常使用中進(jìn)行自我學(xué)習(xí),積累用戶的使用的習(xí)慣,在特定的時刻,預(yù)測用戶下一步要操作的功能,并推薦給用戶,這就是MBUX系統(tǒng)所謂的“預(yù)測”能力。
奔馳MBUX多媒體交互系統(tǒng)
雖然從表面上看,奔馳MBUX與自動駕駛無關(guān),但如果從AI角度切入觀察,其實原理相同,自動駕駛領(lǐng)域的AI能力的關(guān)鍵要素,同樣是不斷學(xué)習(xí)的能力,讓自動駕駛能夠有成長性。
不僅如此,機(jī)器學(xué)習(xí)專家、小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗告訴車云,實際上自動駕駛除了能夠不斷學(xué)習(xí),具有成長性之外,AI驅(qū)動的自動駕駛還需要有“自適應(yīng)”特點,要自動適應(yīng)到不同的社會需求、不同駕駛環(huán)境、不同的駕駛文化。谷俊麗表示,未來通過大數(shù)據(jù)采集積累,小鵬汽車的自動駕駛將適應(yīng)包括“中國式加塞”、“中國式路況”等一些駕駛情形和環(huán)境。
小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗
細(xì)化合作深度增加
此次CES自動駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)出的另一個特點,在于企業(yè)間的合作出現(xiàn),且緊密度加強(qiáng)。
備受關(guān)注的例如英特爾與Mobileye的合作。英特爾發(fā)布的全新自動駕駛平臺中整合了2個 EyeQ5芯片,該芯片的技術(shù)能力有目共睹,Mobileye也早已得到特、通用、奧迪、寶馬、尼桑、現(xiàn)代等眾多車企的認(rèn)可。
在車云看來,英特爾與Mobileye的合作更像是“大腦+眼睛”的合作,互補(bǔ)性極強(qiáng),而在雙方達(dá)成合作戰(zhàn)略之后,一條所需時間更長、革命性更強(qiáng)的“視覺優(yōu)先”技術(shù)發(fā)展道路也已經(jīng)形成。他們需要進(jìn)行更多的開發(fā)工作,但是最終能獲得更便宜、規(guī)模程度更高的結(jié)果。
英特爾自動駕駛解決方案參考設(shè)計
除了英特爾外,英偉達(dá)在此次CES期間一方面發(fā)布了安全架構(gòu)Drive Functional Safety Architecture,一方面進(jìn)一步闡述了由?8?核?CPU、512?核?Volta GPU、一個深度學(xué)習(xí)加速器、計算機(jī)視覺加速器、以及?8K HDR?視頻處理器組成的Xavier自動駕駛芯片。根據(jù)最新的戰(zhàn)略合作規(guī)劃,未來包括采埃孚的全新?ProAI?車載計算機(jī)、百度?Apollo 2.0?自動駕駛系統(tǒng)都將基于全新的?NVIDIA DRIVE Xavier。
英偉達(dá)Xavier自動駕駛芯片
此外,英偉達(dá)自動駕駛團(tuán)隊正在與?Aurora?合作,基于 NVIDIA DRIVE Xavier 處理器,打造全新的模塊化、可擴(kuò)展的聯(lián)手打造L4 和 L5 級自動駕駛硬件平臺。
小結(jié):
不難看出,此次CES展現(xiàn)出的自動駕駛發(fā)展趨勢,既包括例如硬件層面的單點技術(shù)的突圍,也包括涉及產(chǎn)業(yè)鏈合作與布局的新趨勢,更有由AI技術(shù)衍生而來自動駕駛整體戰(zhàn)略發(fā)展思考,很有意思。未來幾年中,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展帶來的硬件成本下降,整車自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)化帶來的商業(yè)化落地規(guī)模與大數(shù)據(jù)積累,以及AI等技術(shù)突破后進(jìn)一步延伸的想象空間,關(guān)于自動駕駛的發(fā)展只會愈演愈烈,不斷向前。
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