世界知名汽車網(wǎng)站TopSpeed日前發(fā)文,對(duì)2018年汽車產(chǎn)業(yè)給出了7大預(yù)測(cè)。有意思的是,前6項(xiàng)均為與汽車技術(shù)相關(guān)的預(yù)測(cè),包括跨界汽車、高性能汽車、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車購(gòu)買使用模式等,而最后一項(xiàng)卻是對(duì)中國(guó)汽車制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。在該文看來,美國(guó)人消費(fèi)的商品有許多是中國(guó)生產(chǎn)的,但中國(guó)汽車可是個(gè)例外。即使如此,中國(guó)企業(yè)沒有放棄努力,他們一直試圖打開美國(guó)市場(chǎng)的大門?,F(xiàn)在,有中國(guó)企業(yè)收購(gòu)了國(guó)外汽車品牌,其產(chǎn)品已經(jīng)賣到美國(guó);美國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)合資在中國(guó)生產(chǎn)的汽車也返銷到美國(guó)市場(chǎng)。相信中國(guó)自主品牌汽車完全也有可能闖進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。
作為全球第二大汽車市場(chǎng),美國(guó)市場(chǎng)向來被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo),能否在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,也被當(dāng)作評(píng)判車企實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。該網(wǎng)站相信中國(guó)車企“有可能”闖進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的樂觀期待,是對(duì)中國(guó)車企實(shí)力提高的一種認(rèn)可,但中國(guó)車企“一直試圖”打開美國(guó)市場(chǎng)而未能奏效的尷尬情況,卻是中國(guó)車企不得不面對(duì)和反思的現(xiàn)實(shí)。
最早把腳伸進(jìn)美國(guó)國(guó)土進(jìn)行賣車嘗試的中國(guó)車企,是奇瑞。2005年和2007年,奇瑞曾分別與美國(guó)夢(mèng)幻汽車和克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議,但都未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展,很快便終止合作,不歡而散。2006年,吉利也曾拿出車型參加北美車展,并制定了進(jìn)軍美國(guó)的詳細(xì)規(guī)劃,但計(jì)劃中途擱淺。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士分析指出,表面上看,奇瑞與吉利嘗試沖擊美國(guó)市場(chǎng)失敗,原因在于碰撞和排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo),以及選錯(cuò)了合作伙伴,但其背后的根本原因,還是當(dāng)時(shí)我國(guó)自主車企的技術(shù)實(shí)力尚無法滿足發(fā)達(dá)市場(chǎng)的要求。而靠低端路線闖市場(chǎng)的套路,不僅難覓有實(shí)力的合作伙伴,合作也難以為繼。歸根結(jié)底,當(dāng)時(shí)自主車企進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力不足。
事實(shí)上,這兩家失利之后,便很少再有其他自主車企打美國(guó)市場(chǎng)的主意了。即使到2011年,長(zhǎng)安汽車在美國(guó)底特律成立研發(fā)中心(這也是中國(guó)車企在美國(guó)設(shè)立的第一個(gè)研發(fā)中心),但也只是依托美國(guó)汽車城主攻C級(jí)車底盤技術(shù),談不到賣車;而2013年比亞迪在美國(guó)建立首座獨(dú)資工廠,用以投產(chǎn)純電動(dòng)大巴和動(dòng)力電池,并實(shí)現(xiàn)了銷售,但這太小眾,與人們的期待相去甚遠(yuǎn);廣汽傳祺幾次參加北美車展,幾度給出進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表,但幾次推遲,最近一次說是將于2019年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),可給人的感覺依然底氣不足。
問題來了,美國(guó)市場(chǎng)為什么難闖?彭博社的專欄作家明特(Minter)認(rèn)為,如果按照歷史經(jīng)驗(yàn)來看,中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),首先將面臨的是品牌建構(gòu)問題,這也是中國(guó)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)最為困難的挑戰(zhàn)。在各類全球性的品牌榜單中,中國(guó)制造企業(yè)品牌寥寥無幾,汽車品牌更是難得一見。如果一個(gè)品牌對(duì)一個(gè)成熟市場(chǎng)的消費(fèi)者而言是陌生的,那么它想要打開這個(gè)市場(chǎng),其難度無異于“把梳子賣給謝頂?shù)娜?rdquo;。雪上加霜的是,“中國(guó)制造”總體長(zhǎng)期的低端形象以及曾出現(xiàn)過一些質(zhì)量問題,給中國(guó)的品牌帶來的負(fù)面影響難以短期內(nèi)消除。一些中國(guó)車企缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)理念,隨意模仿抄襲國(guó)外品牌的毛病難改,也抹黑了中國(guó)汽車品牌的整體形象。當(dāng)然,經(jīng)過多年努力,中國(guó)品牌汽車的可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)大幅提升,與國(guó)際知名品牌的差距不斷縮小,這在美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power近幾年的年度報(bào)告中可以反映出來。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還不足以讓全球消費(fèi)者特別是美國(guó)消費(fèi)者從兜里掏出錢來。
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》官網(wǎng)則指出,中國(guó)汽車要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),除了要跨過美國(guó)的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)關(guān),還要建立一個(gè)完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),向消費(fèi)者提供銷售和售后一條龍服務(wù),而后者對(duì)于中國(guó)車企而言尤為重要。在美國(guó),中國(guó)車企一貫奉行的低價(jià)策略或許并不好使。要知道,大多數(shù)美國(guó)人采用分期付款的方式購(gòu)車,月付的高低才是最重要的因素,而車的品牌和質(zhì)量又是美國(guó)銀行決定貸款利息高低的關(guān)鍵因素,所以盡管中國(guó)車的單車售價(jià)低,但因?yàn)槭切缕放魄屹|(zhì)量名聲不好等導(dǎo)致貸款利息高,最終的月付并不低。而且,美國(guó)消費(fèi)者極重視售后服務(wù),如果沒有成熟的分銷網(wǎng)絡(luò)和巨大成本投入保證售后,想賣車基本上是白搭。
顯然,進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)需要魄力也需要足夠冷靜。自主品牌汽車若想在這個(gè)市場(chǎng)有所作為,得有真本事,要技術(shù)有技術(shù)、要質(zhì)量有質(zhì)量、要服務(wù)有服務(wù),除此之外,根本不存在任何捷徑和僥幸。
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