將“環(huán)保紳士的時(shí)尚宣言”改為“時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺(tái)大眾進(jìn)口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務(wù)所Gunter Henn設(shè)計(jì)的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業(yè)、人、車、生活的和諧景象。

生于都會(huì)，服務(wù)都會(huì)?；蛟S就是這位時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言吧。

過于熟悉往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的聲振特性，是新e-Golf新晉駕駛者們必須面對(duì)的潛意識(shí)難題。當(dāng)按下那個(gè)不該叫“點(diǎn)火開關(guān)”的電源開關(guān)之后，踩下那枚不該叫“油門踏板”的電門踏板，一臺(tái)無聲的MQB緊湊車就起航了 —— 此時(shí)的MQB是否翻譯成Modular Querbaukasten已不再重要，發(fā)動(dòng)機(jī)再無橫置/縱置的區(qū)別，愛寫成“MQB = 沒區(qū)別”也行。

當(dāng)然，作為一名聽德累斯頓交響樂長大的紳士，新e-Golf也不會(huì)貿(mào)貿(mào)然就躥出去了。新e-Golf在擋把左側(cè)設(shè)置了e-Sound電子發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的啟動(dòng)按鈕，不僅可以更好地保護(hù)車外行人，也能讓那些蹭個(gè)余溫的小貓小狗有足夠時(shí)間收拾包袱撤退，估計(jì)德國動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)能給大眾頒個(gè)獎(jiǎng)。

然而動(dòng)力輸出并不如數(shù)據(jù)表格標(biāo)示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三種駕駛模式里，標(biāo)準(zhǔn)(Normal)已是最運(yùn)動(dòng)的選項(xiàng)，另外兩項(xiàng)經(jīng)濟(jì)(Eco)、經(jīng)濟(jì)+(Eco+)還會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出特性、能量回收特性等參數(shù)進(jìn)行更加不利于放飛自我的調(diào)節(jié)，以求達(dá)到標(biāo)稱的255km綜合工況續(xù)航里程。

好在這臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)的100kW(136PS)最大功率不是紙糊的，因而你還是能在Normal模式的電門全開狀態(tài)下獲取到相當(dāng)于230TSI(1.4T標(biāo)功)級(jí)別的加速快感。

“靜”是筆者駕駛新e-Golf時(shí)的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸聲振不猶存，剩下的只是微弱的風(fēng)噪與胎噪。電機(jī)嘯音?幾不可聞，此處可點(diǎn)贊。

思緒突涌，何不將出行融入城市的方式分為三層境界：第一層，買臺(tái)HEV或PHEV，讓內(nèi)燃機(jī)轟鳴盡可能少點(diǎn);第二層，買臺(tái)新e-Golf之類的BEV產(chǎn)品(不是知豆那種工業(yè)垃圾)，讓駕駛者的感官融入這座城，共享單車的鈴鐺響、人行道綠燈倒數(shù)的滴答聲都能重回耳邊，而不是被內(nèi)燃機(jī)掩蓋掉;至于用身體擁抱城市的第三層境界，麻煩主持人把麥克風(fēng)遞給貴賓區(qū)的杜卡迪車主。

那么，講重點(diǎn)，新e-Golf還Golf嗎?

兩天體驗(yàn)下來的感受是，新e-Golf并未因電動(dòng)車的身份就降低對(duì)駕控樂趣的追求。將《無間道》梁朝偉對(duì)劉德華說的那句話倒過來，便是新e-Golf的轉(zhuǎn)向特性 —— 低音甜、中音準(zhǔn)、高音沉。由于容量為35.8kWh的全新鋰離子電池包置放于后座下方，“頭重尾輕”的前驅(qū)車天生弊病反因這劑特效藥變得緩和，入彎出彎更顯自如。

當(dāng)然了，成本不高、功效顯著的XDS電子差速鎖也有列裝。XDS電子差速鎖可令彎道中的新e-Golf在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)自動(dòng)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪進(jìn)行駕駛員幾乎無法察覺的制動(dòng)力，使內(nèi)外側(cè)車輪形成一定的轉(zhuǎn)速差，輔助車輛平穩(wěn)、快速地通過彎道。如此一來，這味Golf夠純了。

節(jié)能：用電多妙招

255km續(xù)航對(duì)于“2018年初”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的市售電動(dòng)車產(chǎn)品而言，并不算出彩。然而在新能源車占比超過50%的挪威市場，新e-Golf已穩(wěn)居銷售榜單首位良久。

能在斯堪的納維亞半島展示新能源話事權(quán)，大眾新e-Golf的絕技并非“加速”，亦非“極速”，“節(jié)能”是也。新e-Golf的每百公里綜合耗電量僅為13.6kWh，為此作出最大貢獻(xiàn)的要數(shù)全新的熱力泵系統(tǒng)。

作為一種供電熱(高壓加熱器)和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的附加組件，熱力泵可集中利用環(huán)境空氣的熱量與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的余熱，對(duì)車艙內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行低能耗、高成效的加熱動(dòng)作，冬季用車的續(xù)航里程因此可少削減30%。對(duì)于北方車主而言，這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力，畢竟“不凍手不凍腳”比“雪地里拼加速”更顯實(shí)在與理智。

此外，大眾工程師還對(duì)冬季用車時(shí)經(jīng)常用到的車窗除霧功能進(jìn)行了優(yōu)化。新e-Golf在前擋風(fēng)玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時(shí)間里，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出一片清晰的前方視野。至于傳統(tǒng)的暖風(fēng)吹拂加熱，形如隔靴搔癢，建議還是留在車輛工程學(xué)《汽車節(jié)能》課本的反例中吧。

上文已提到過Normal模式的駕乘感受，但若你不需Normal模式的150km/h極速與全自動(dòng)空調(diào)，還可往節(jié)能方向再走兩步。Eco模式下的新e-Golf，最高車速被限制在120km/h，全自動(dòng)空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式，電驅(qū)動(dòng)裝置的功率相應(yīng)降低。

進(jìn)入苦行僧一般的Eco+模式，最高車速被限制在90km/h，電驅(qū)動(dòng)裝置的功率相較于經(jīng)濟(jì)模式也會(huì)進(jìn)一步降低，全自動(dòng)空調(diào)的加熱和制冷功能將關(guān)閉，但鼓風(fēng)機(jī)與正常除霜功能依舊可用。對(duì)于春秋季節(jié)的市內(nèi)通勤而言，此模式還算合理。

當(dāng)然，能量回收也是個(gè)中要事。新e-Golf用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、當(dāng)前車輛剩余電量等自行選擇多種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3，能量回收級(jí)別從0開始逐級(jí)遞進(jìn)。

在B擋下，當(dāng)駕駛者松開加速踏板時(shí)，能量回收系統(tǒng)將會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，車輛會(huì)發(fā)生明顯的減速，能量回收最大化，那種相互拉扯的柔韌質(zhì)感就如小時(shí)候玩的鐵皮回力車。為保證安全，剎車燈將在能量回收制動(dòng)力度較大時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮，防止追尾。

說了那么久“反芻”，差點(diǎn)忘說“喂養(yǎng)”。用戶可以使用多種方式為新e-Golf補(bǔ)充電量：使用傳統(tǒng)油箱蓋位置的直流充電口進(jìn)行快速充電時(shí)(不高于40kW的直流充電樁)，僅需40分鐘充滿80%電量;當(dāng)使用前方車標(biāo)處的交流充電口進(jìn)行充電時(shí)，基于7.2kW交流充電樁需5小時(shí)充滿，基于3.6kW電墻盒需10小時(shí)充滿。

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2配置/紅利/未來回頂部

配置：此價(jià)必高配

宣示新e-Golf獨(dú)特的節(jié)能環(huán)保身份，可不能僅靠宣傳標(biāo)語和內(nèi)外專屬新e-Golf銘牌表現(xiàn)。大眾進(jìn)口汽車為中國市場特別提供了專屬藍(lán)白車貼，令新e-Golf更具辨識(shí)度。

當(dāng)然，新e-Golf的視覺特性不止車貼，你還能在封閉的前格柵、藍(lán)色格柵裝飾條、雙“L”型LED前大燈組、“C”型LED日間行車燈、16英寸"Astana"鋁合金輪轂、后窗兩側(cè)與車窗同色的豎置擾流板等等部位找到純電動(dòng)版本的特征要素。

值得一提的是，新e-Golf的外后視鏡戲路頗廣，電動(dòng)調(diào)節(jié)與電動(dòng)折疊僅是基本功，它還能使用電加熱功能為冬季用車增添便利，安裝在下方的迎賓燈為夜晚上下車提供照明，停車鎖門之后還懂自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，在空間較小時(shí)增強(qiáng)出入便利性。

步入車內(nèi)，Vienna真皮運(yùn)動(dòng)座椅與前排座椅腰部支撐提供貼身包裹，自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡與大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能清理出清晰視野，自動(dòng)空調(diào)具備雙區(qū)獨(dú)立溫控功能，側(cè)后窗及尾窗65%吸光玻璃在阻隔有害光線的同時(shí)，后排乘客及后備廂內(nèi)物品的私密性也得以保證。

新e-Golf的被動(dòng)與主動(dòng)安全配置較為齊備，主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、駕駛員側(cè)膝部氣囊、貫通式頭部氣簾全數(shù)到齊，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、3.0版本自動(dòng)泊車系統(tǒng)也都在列。其中，3.0版本自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)不僅支持側(cè)方位泊車與垂直方向倒車入庫，還增加了車頭垂直駛?cè)氩窜嚬δ?，可適應(yīng)復(fù)雜的城市泊車情景。

數(shù)字化科技是新e-Golf的一大優(yōu)勢。12.3英寸可自定義式全液晶儀表(Active Info Display)是大眾品牌的殺手锏，1440×540像素的高分屏特別受年輕一族喜愛。全液晶儀表能夠顯示比傳統(tǒng)儀表更加豐富的內(nèi)容，駕駛者可在車輛行駛信息、娛樂信息甚至導(dǎo)航畫面中自由切換，提升便利性，降低行駛時(shí)駕駛員因視線轉(zhuǎn)移所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

大眾用戶們最熟悉的Discover Media導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，8英寸彩色觸摸屏表面由整塊玻璃材質(zhì)覆蓋，相比前作的樹脂材質(zhì)更加清晰耐用。除了常規(guī)的影音娛樂與導(dǎo)航功能之外，新e-Golf還配備了手機(jī)映射功能(App-Connect)、大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)(Volkswagen Car-Net)等功能。

其中，手機(jī)映射功能繼續(xù)支持蘋果CarPlay及MirrorLink平臺(tái)，并加入了百度CarLife平臺(tái)，用百度品牌強(qiáng)大的地圖資源(雖然跟谷歌比起來就是渣渣，當(dāng)然高德也一樣讓人無語)，以及符合中國用戶使用特性的人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音輸入、在線電臺(tái)、撥打及接聽電話等功能。

至于那套大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)(Car-Net)，依然是原來的配方，涵蓋呼叫服務(wù)、在線服務(wù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控的20多項(xiàng)功能均可實(shí)現(xiàn)。如果你連選菜單都懶得弄，也可以通過車輛前排頂部配備的iCall、bCall與eCall三鍵模塊接通呼叫中心，讓人工客服給你解決酒店預(yù)訂、航班預(yù)訂、餐廳預(yù)訂、預(yù)約接送機(jī)、代客泊車、道路救援、保養(yǎng)預(yù)約這些內(nèi)容。

當(dāng)然，作為純電動(dòng)車，沒有遠(yuǎn)程監(jiān)控充電流程的功能肯定說不過去。新e-Golf在Car-Net當(dāng)中加入了電能管理功能(e-manager)，用戶可通過手機(jī)APP查詢附近可用充電樁，并同時(shí)查看充電樁空余情況，也可遠(yuǎn)程控制空調(diào)開啟并設(shè)置車內(nèi)溫度，并通過“出發(fā)時(shí)間”規(guī)劃功能在出發(fā)前將車內(nèi)溫度和充電量調(diào)整至設(shè)定值。

紅利：政策東風(fēng)起

2018年是中國新能源汽車行業(yè)的井噴之年(年份改成2017/2019估計(jì)也合理)，新能源汽車的利好消息陸續(xù)呈現(xiàn)。1.6L及以下排量車型的新車購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)關(guān)張大吉，新能源車(插混、純電)的政策紅利依舊持續(xù)，并在2020年12月之前保持穩(wěn)定。

只不過，新e-Golf暫未進(jìn)入國家新能源車目錄，估計(jì)會(huì)在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十七批)之中妥妥地出現(xiàn)(混動(dòng)Q7都能進(jìn)，純電高爾夫不可能跳票)。屆時(shí)，新e-Golf新晉車主們的購車賬單中，才會(huì)免除2.3萬元的新車購置稅成本。

全國目前已有11座城市建立了限牌、限購、限行的燃油車門檻，特別是花錢都買不到牌照的北京市，此前因?yàn)?ldquo;地方小目錄”的保護(hù)，用戶只能選擇北汽新能源的某些冬季續(xù)航只有100km的神車，亦或是攜百萬直上特斯拉。

今年2月底，北京相關(guān)部門終于取消了小目錄，5.4萬個(gè)2018年北京新能源指標(biāo)也同時(shí)出爐，那些想買進(jìn)口純電動(dòng)車，又等不來新一代日產(chǎn)Leaf和特斯拉Model 3的潛在買家，也算多了一個(gè)選擇。(等特斯拉Model 3的話，有可能錯(cuò)過指標(biāo)的1年有效期。)

同時(shí)，全國現(xiàn)階段有88座城市設(shè)立為“新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)”，并陸續(xù)出臺(tái)一系列新能源汽車優(yōu)待政策，包括停車費(fèi)減免、路橋費(fèi)優(yōu)惠等一系列利好，比如深圳“每日前兩小時(shí)充電，停車免費(fèi)”。說到充電環(huán)境，與新能源相關(guān)的基建設(shè)施正在加速完善當(dāng)中，中國目前已建成充電樁45萬個(gè)，但這數(shù)字依然不夠。

未來：專注新能源

此前在國內(nèi)推出的e-up!并未打開市場，而這臺(tái)進(jìn)口新e-Golf所扮演的角色則是“日趨成熟的大眾新能源陣容全面進(jìn)入中國的第一步”。大眾通過德國原裝進(jìn)口的車型鋪墊市場，打造“駕駛品質(zhì) + 移動(dòng)互聯(lián) + 節(jié)能環(huán)保”的品牌特性，為日后大眾品牌甚至大眾集團(tuán)在華新能源陣容的口碑做鋪墊。

其實(shí)大眾品牌對(duì)電氣化科技的探索早在1972年就已開啟。那一年，大眾發(fā)布了T2 Elektro Transporter，續(xù)航僅有50km，但也算是邁開了電氣化藍(lán)圖的第一步。

目前大眾品牌有電氣化兼容性較強(qiáng)的MQB平臺(tái)，生產(chǎn)新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等產(chǎn)品;同時(shí)還有前瞻性的MEB平臺(tái)，截止至2018年3月已有5款I(lǐng).D.系列概念車出爐，首款量產(chǎn)車準(zhǔn)備在2020年正式登陸市場。

根據(jù)此前公布的2025計(jì)劃，大眾汽車至2025年將推出涵蓋進(jìn)口及國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)超過20款全新車型，MEB也將成為大眾在中國的標(biāo)志，同年大眾汽車力圖達(dá)到純電動(dòng)車年銷量100萬輛。屆時(shí)，中國目前在建的18組核電機(jī)組已基本完工，不再重度依賴化石燃料的中國能源架構(gòu)與Well-To-Whell效率極高的純電動(dòng)車產(chǎn)品配合，藍(lán)天不再僅存美術(shù)館的油畫之上。