進入2021年下半年以來,比亞迪銷量接二連三斬獲佳績。
近日,比亞迪(002594.SZ、01211.HK)發(fā)布銷量快報顯示,公司11月新能源車銷量同比暴漲252.7%,達9萬輛,這也是截至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄。
其中,在高端純電轎車市場,比亞迪漢EV連續(xù)兩個月超越特斯拉Model3,蟬聯(lián)20萬元以上高端純電轎車市場第一。
值得一提的是,截至2021年11月,中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請專利16.43萬件,比亞迪以專利申請2.48萬件占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上。
2021年前三季度,比亞迪研發(fā)費用為52.34億元,同比增長6.99%?
比亞迪相關(guān)負責(zé)人介紹:“比亞迪始終堅持關(guān)鍵零部件自主研發(fā),培育‘技術(shù)魚池’。目前能看到的比亞迪技術(shù),只是技術(shù)魚池的一部分,市場需要什么,什么技術(shù)成熟了,就推出什么新技術(shù)。”
漢EV銷量連續(xù)兩月超越Model3
近日,比亞迪發(fā)布旗下乘用車11月銷量快報。報告顯示,當(dāng)月比亞迪乘用車全系銷售9.72萬輛,同比增長84.1%。
其中,比亞迪新能源車銷量同比暴漲252.7%,達9萬輛,這也是截至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄。至此,比亞迪2021年度累計銷量達50.09萬輛。
在DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰(zhàn)略之下,比亞迪銷量全面走高。
11月,比亞迪DM-i持續(xù)帶動DM車型的銷量騰飛,同比大漲499.8%,共銷售43984輛;與此同時,在e平臺3.0和刀片電池等“黑科技”的助推下,EV再創(chuàng)新高,銷售46137輛,同比增長153.2%。
同時,比亞迪漢再創(chuàng)新高銷售12841輛。其中,漢EV單車型銷售10021輛,是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車。
作為比肩德系BBA的豪華中大型轎車,比亞迪漢自2020年7月上市至今,累計銷量已突破14萬輛。
在高端純電轎車市場,漢EV力壓小鵬P7、極狐阿爾法S、ZEEKR001等國產(chǎn)純電車型,并連續(xù)兩個月超越特斯拉Model3,蟬聯(lián)20萬元以上高端純電轎車市場第一。
同期,比亞迪全新一代唐銷量達8125輛,同比翻番。截至10月份,唐DM已連續(xù)4個月殺入20萬元以上新能源SUV的前三行列。
11月,比亞迪秦PLUS銷量達28151輛,再創(chuàng)車型月銷新高。在A級轎車這個中國乘用車最大細分市場,這是自2011年1月以來,中國自主品牌A級轎車首次突破月銷2.8萬輛的大關(guān)。
另一方面,在此前的10月份,秦PLUS就曾以25908的銷量問鼎中國A級新能源轎車冠軍,本次有望蟬聯(lián)這一桂冠。
另一方面,得益于近期比亞迪DM-i車型產(chǎn)能的持續(xù)爬坡,宋DM的銷量都有著明顯提升,11月銷售15097輛,同比大漲1229.0%,向同級別合資SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。
EV車型方面,比亞迪元Pro11月銷售6521輛,在小型純電SUV市場依然占據(jù)著領(lǐng)先地位。
基于e平臺3.0打造的首款量產(chǎn)車型、海洋系列的首款車型——海豚,11月銷售8809輛,成為細分領(lǐng)域的黑馬。
前三季度研發(fā)費52億增6.99%
近日,智慧芽創(chuàng)新研究中心發(fā)布的《中國汽車行業(yè)上市企業(yè)科創(chuàng)力排行榜》顯示,截至2021年11月,中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請專利16.43萬件,企業(yè)平均申請專利775件;共申請有效發(fā)明專利2.23萬件,企業(yè)平均有效發(fā)明專利105件。
其中,比亞迪以專利申請2.48萬件、有效發(fā)明專利0.64萬件雄踞中國汽車行業(yè)上市企業(yè)第一。
同時,比亞迪申請專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上,是行業(yè)均值的32倍;有效專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的28%以上,是行業(yè)均值的60倍。
值得注意的是,在乘用車領(lǐng)域,無論是申請專利數(shù)還是有效專利數(shù),比亞迪都超過行業(yè)第二和第三的總和,充分體現(xiàn)比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的科技創(chuàng)新能力。
比亞迪相關(guān)負責(zé)人表示,隨著汽車新四化的持續(xù)深入演進,專利的含金量也會越來越高。誰擁有更多的核心專利,誰就能搶占技術(shù)制高點,關(guān)鍵核心技術(shù)是買不來的,只能依靠自主研發(fā)。
上述負責(zé)人說:“比亞迪始終堅持關(guān)鍵零部件自主研發(fā),培育‘技術(shù)魚池’。目前能看到的比亞迪技術(shù),只是技術(shù)魚池的一部分,市場需要什么,什么技術(shù)成熟了,就推出什么新技術(shù)。比亞迪每年都會從‘技術(shù)魚池’中發(fā)布一到兩個重磅技術(shù)。”
據(jù)了解,比亞迪在近兩年相繼推出了刀片電池、超級混動DM-i和純電專屬平臺——e平臺3.0。
數(shù)據(jù)顯示,2021年前三季度,比亞迪研發(fā)費用為52.34億元,同比增長6.99%。比亞迪持續(xù)增加研發(fā)投入,是全球首家掌握電動汽車核心三電系統(tǒng)——電池、電機、電控的企業(yè),在行業(yè)內(nèi)處于科技領(lǐng)先地位。
“比亞迪漢能成為一款現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品,與比亞迪品牌的提升有很深的關(guān)系。在漢出現(xiàn)之前,比亞迪也并非沒有推過高端車型。”比亞迪相關(guān)負責(zé)人表示,和曾經(jīng)挑戰(zhàn)過高端轎車市場的其他中國品牌一樣,受制于當(dāng)時的市場環(huán)境和燃油車時代主攻中低端市場的固有形象,產(chǎn)品往往在推出不久便漸漸淡出視線。
“然而,隨著新能源逐漸被用戶所接受,比亞迪也依靠刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)等等一系列技術(shù)突破和時尚潮流的車型設(shè)計,使得用戶逐步認識到比亞迪是一個有著深厚技術(shù)實力的新能源汽車企業(yè),比亞迪品牌也收獲到越來越多用戶的認可和喜愛。”比亞迪相關(guān)負責(zé)人說。
(●長江商報記者李啟光)
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