美東時間2月15日，拜登政府正式發(fā)布了全美電動汽車充電設施網(wǎng)絡最終規(guī)定。新規(guī)要求，所有受聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電樁必須在美國生產(chǎn)，另外，從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來自美國。

受此消息影響，近來異?；馃岬腁股充電樁板塊驟然降溫。截至2月16日午盤休盤，該板塊指數(shù)下跌1.26%至2103.67，其中此前披露有海外布局計劃的公司跌幅居前，包括炬華科技(300360.SZ)、道通科技(688208.SH)、盛弘股份(300693.SZ)等。

政策扶持美國電動車產(chǎn)業(yè)

(相關資料圖)

據(jù)悉，此次新規(guī)是拜登政府應對氣候變化計劃的核心部分。拜登政府希望，到2030年，美國電動汽車在新車銷售中的占比至少達50%，而且道路上至少有50萬個電動汽車充電樁。為此，拜登政府計劃投資75億美元用于電動車充電設施領域。

此次新規(guī)計劃推動美國電動汽車充電網(wǎng)絡迎來新的格局，讓消費者不受限制地使用還在不斷擴張的全美電動汽車充電站網(wǎng)絡，包括特斯拉公司的超級充電站。

另外，新規(guī)還要求利用75億美元聯(lián)邦資金建設充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined charging System，簡稱CCS)。拜登政府表示，美國最大的電動汽車制造商和充電公司特斯拉計劃采用CCS標準，并擴展其專有連接器以外的產(chǎn)品。

目前，特斯拉方面表示，到2024年底，將在美國至少提供7500個可公開使用的充電樁，供任何一種接口可兼容的電動汽車使用。分析認為，特斯拉開放自家充電網(wǎng)絡旨在獲得美國政府的補貼。

不過，對于充電樁在美國本土生產(chǎn)的計劃，特斯拉認為過于激進。特斯拉向美國交通部表示，考慮到部署的速度和規(guī)模，新規(guī)可能會導致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。美國相關企業(yè)在給美國交通部的評論中稱，全球對電動汽車充電樁的需求正在給供應鏈帶來壓力，這使得滿足美國制造標準和加快新充電樁的建設變得困難，過早地要求零部件本土化可能會抑制充電網(wǎng)絡的擴張。

除充電樁外，拜登政府還在去年8月通過了《通貨膨脹削減法案》，意圖加快動力電池的本土化生產(chǎn)進程。新法案加碼“美國制造”，要求電動汽車必須在北美組裝，電池中的材料和“關鍵礦物”必須來自美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的國家，否則購買新電動車的消費者將無法獲得7500美元的財政補貼。

上述法規(guī)的出臺也直接影響到了寧德時代在美建廠的進程。近日，寧德時代為進入美國市場，決定和福特汽車采取全新的合作建廠模式，即由福特汽車出資，寧德時代出技術的方式來規(guī)避《通貨膨脹削減法案》的限制。

中國企業(yè)受影響大嗎？

跟國內(nèi)市場相比，海外新能源汽車市場車樁比失衡更為嚴重，蘊藏了更大的市場紅利。光大證券研報指出，截至2022年4月份，美國車樁比為21.2:1，歐盟整體車樁比為8.5:1，其中德國為20:1、英國為16:1、法國為10:1、荷蘭為5:1，均與我國有較大差距。截至2022年底，我國的車樁比約為2.6:1，即2.6輛新能源車可以共享1個充電樁。

正是看到了海外旺盛的需求，2022年以來，我國不少涉及充電樁業(yè)務的上市公司披露了海外市場的布局。但是，據(jù)記者了解，目前，我國充電樁企業(yè)在出海布局上真正開始銷售的并不多，如炬華科技(美國為主)、道通科技(歐洲為主)，更多的企業(yè)仍處于開發(fā)和認證階段。

“目前來看，美國上述新規(guī)對國內(nèi)充電樁企業(yè)影響并不大，因為國內(nèi)企業(yè)出口到美國的充電樁數(shù)量不多。”一家充電樁生產(chǎn)企業(yè)管理人員向記者表示。

上述人員告訴記者，他所在的公司也看到了廣闊的海外市場空間，研發(fā)過幾款美標產(chǎn)品，但基本都卡在了認證上。“美標的充電樁認證很難通過，而且認證的成本也比較高，另外，所有聯(lián)網(wǎng)的設備還需要通過FCC認證，美國相關部門對這個也卡得很緊?！?/p>

另外，國內(nèi)企業(yè)也普遍對此次美國充電樁新規(guī)有一定預期。在記者獲取的一份投資者交流紀要中，道通科技表示，此次拜登政府出臺的具體法案和去年的征求意見稿一致，該法案對公司影響較小，公司制定2023年銷售目標時已考慮到該政策的影響，公司針對該政策要求，規(guī)劃在美國建廠，預計新工廠將在2023年底投建。

（文章來源：第一財經(jīng)）