“現(xiàn)在流的汗，都是當(dāng)年腦子進(jìn)的水。”剛過去的半個(gè)月，當(dāng)外人驚嘆于豐田為自動(dòng)駕駛“狂砸28億美金”的“英雄氣概”時(shí)，豐田CEO豐田章男的真實(shí)狀態(tài)，或許并不是“意氣風(fēng)發(fā)”，而更多的是悔恨和自責(zé)。

倘若早在五六年前便能預(yù)見到自動(dòng)駕駛今日的發(fā)展格局，以及一旦掉隊(duì)，追趕起來有多費(fèi)勁，豐田章男一定不會(huì)那么執(zhí)拗地對(duì)自動(dòng)駕駛“愛理不理”。

如今，幡然醒悟的豐田章男，正馬不停蹄地奔波于“花錢買后悔藥”的路上——自2016年1月初斥資10億美金成立豐田研究院以來，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)達(dá)到或超過40億美金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過通用、福特、大眾和日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

遺憾的是，從豐田公布的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃遠(yuǎn)落后于通用、奧迪等公司來看，砸錢時(shí)的“爽快指數(shù)”，并不能決定其“成功指數(shù)”。真實(shí)的邏輯也許是這樣的：離成功越遠(yuǎn)，便越是急于通過砸錢這種簡(jiǎn)單粗暴的方式“迎頭趕上”。

在本質(zhì)上，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的砸錢，更像是一個(gè)上進(jìn)心很強(qiáng)但又找不到方向的年輕人在為“知識(shí)付費(fèi)”買單一樣(又被稱為“交智商稅“)，“化解焦慮”的動(dòng)機(jī)要大于“學(xué)知識(shí)”。

被“價(jià)值觀”拖了后腿

倘若ACC自適應(yīng)巡航也是自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的一部分的話，那么豐田早在上個(gè)世紀(jì)90年代就開始了自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)研發(fā)。

1997年，豐田將基于激光傳感器打造的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)應(yīng)用到了雷克薩斯LS的日本國(guó)產(chǎn)版Celsior上，雖然相比于現(xiàn)如今汽車上搭載ACC要簡(jiǎn)單得多，但在當(dāng)時(shí)卻稱得上行業(yè)領(lǐng)先，并引發(fā)了奔馳、奧迪、沃爾沃等諸多車企爭(zhēng)先效仿。

2006年，豐田開始在自動(dòng)駕駛設(shè)備和技術(shù)方面申請(qǐng)專利，并繼續(xù)開展相關(guān)研發(fā)。同年，豐田推出了具備自動(dòng)停車系統(tǒng)的雷克薩斯車型。

看起來，豐田涉足自動(dòng)駕駛，比谷歌(2009年)還要早。只可惜，在后來的發(fā)展中，豐田越來越受其頑固堅(jiān)守的”價(jià)值觀“的拖累，雖然“起了個(gè)大早”，卻不得已“趕了個(gè)晚集”。

2011年12月，在第42屆東京車展上，豐田首次公開了以普銳斯為原型的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車“A.V.O.S”的行駛演示。該試驗(yàn)車可在沒有駕駛員的情況下避開障礙物，并在圓形賽道上進(jìn)行低速行駛。

在當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛研發(fā)大潮還未掀起的情況下，豐田這一行為是相當(dāng)惹眼的。然而豐田卻沒有絲毫趁熱打鐵、大力鼓吹這項(xiàng)新技術(shù)的意思，反而對(duì)“自動(dòng)駕駛汽車”這個(gè)新物種有幾分避諱。

據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，豐田表示“目前并不考慮量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，只是為了研究新一代的安全技術(shù)”，從而在未來將這些信息用于駕駛支援!

在2013年的CES期間，豐田展示了基于2013版雷克薩斯LS研發(fā)的支持自動(dòng)駕駛功能的樣車。但豐田方面在宣傳時(shí)念念不忘的仍是其研發(fā)自動(dòng)駕駛的“初心”——是支援駕駛員的技術(shù)，而不是實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

不僅如此，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豐田的多位負(fù)責(zé)人先后在多個(gè)不同的場(chǎng)合，反復(fù)強(qiáng)調(diào)豐田自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究主要是為了提高車輛行駛的安全系數(shù)，減少車禍，而不是完全取代駕駛員的作用，研發(fā)無(wú)人駕駛。

“以飛機(jī)為例，雖然其擁有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一旦有緊急事件發(fā)生，還是需要有飛行員接管并進(jìn)行控制。所以汽車也是一個(gè)道理，任何時(shí)候都應(yīng)該把駕駛者放在第一位。”2013年底的時(shí)候，豐田車輛控制系統(tǒng)高管Moritaka Yoshida如是說。

2014年9月，時(shí)任豐田副首席安全官的Seigo Kuzumaki再次強(qiáng)調(diào)——安全性是豐田的重要目標(biāo)，因此豐田不會(huì)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

這一系列價(jià)值觀的背后，有一個(gè)關(guān)鍵的角色是：豐田CEO豐田章男。

豐田章男自己是賽車愛好者，曾主張“更喜歡用雙手雙腳掌控汽車”，他認(rèn)為，體驗(yàn)駕駛的樂趣才是消費(fèi)者花錢買車的初衷。因此，一度很抵制自動(dòng)駕駛。

直到2014年，執(zhí)拗的豐田章男還屢次表示，“無(wú)人駕駛汽車如果能在德國(guó)紐博格林北環(huán)的24小時(shí)耐力賽中擊敗人類最棒的賽車手，那豐田可能會(huì)考慮將這項(xiàng)技術(shù)民用化。”

2014、2015兩年，雖然豐田在自動(dòng)駕駛上已經(jīng)有了不少動(dòng)作，但從未被當(dāng)成公司層面“戰(zhàn)略級(jí)的大事”。一個(gè)明顯的證據(jù)是，豐田2015、2016兩個(gè)財(cái)年(2014.04—2015.03與2015.04—2016.03)的年報(bào)中，均對(duì)自動(dòng)駕駛只字未提。

終于“開竅”了

在2016財(cái)年，豐田的凈利潤(rùn)達(dá)到了190億美元。盡管如此，隨著蘋果、谷歌這樣的企業(yè)與汽車界的關(guān)系不斷深化，一股焦慮情緒開始在豐田內(nèi)部慢慢蔓延開來。

豐田前高管Hiroyoshi Yoshiki指出，“在自己的地盤上，你可能很強(qiáng)大。但是，如果一個(gè)不在意料之內(nèi)的玩家從另外一個(gè)領(lǐng)域開辟了一個(gè)入口，然后，舊時(shí)規(guī)則下的強(qiáng)者，就很容易被擊敗了。”

為了說服執(zhí)拗的大老板，一些主張適應(yīng)潮流的高管絞盡腦汁。

2015年9月份，三位高管走進(jìn)豐田位于日本東京的辦公樓，準(zhǔn)備向豐田章男“上書”。原本，這三人已經(jīng)做好了花大量時(shí)間來說服大老板的準(zhǔn)備。但是，令他們意外的是，豐田章男已經(jīng)轉(zhuǎn)變了觀念。

在隨后的一次媒體訪談中，豐田章男解釋了自己觀念發(fā)生重大變化的原因：

一年多以前，豐田章男曾接觸過一些殘奧會(huì)的運(yùn)動(dòng)員，他們希望有朝一日能坐在時(shí)尚且不需要自己來駕駛的汽車內(nèi)四處走。這些人的渴望，觸動(dòng)了豐田章男。

與此同時(shí)，豐田章男也看到了無(wú)人駕駛技術(shù)在老年人的交通工具上具有非常大的應(yīng)用潛力。

CEO“開竅”后，壓抑了好久的豐田，終于要爆發(fā)了。

2015年10月6日，在高調(diào)公布其自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(雷克薩斯)的試驗(yàn)結(jié)果時(shí)，豐田口出豪言壯語(yǔ)：“汽車將成蘋果谷歌的天下?這不一定。他們也沒有什么先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們從上世紀(jì)90年代起就在研究和開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)了。”

錢砸出去不少，上路卻遙遙無(wú)期

一旦大膽地邁出了第一步，再往后就一發(fā)不可收拾。豐田開發(fā)自動(dòng)駕駛的方式，非常“簡(jiǎn)單粗暴”，那就是砸起錢來十分任性。

截止目前，豐田系(包括豐田汽車、豐田AI Venture、Mirai Creation等)在自動(dòng)駕駛及出行領(lǐng)域的投資布局如下：

幾點(diǎn)補(bǔ)充說明：

1.May Mobility的方案主要運(yùn)用于短距離通勤車上，車速也將被限制在25公里/小時(shí)以內(nèi)，由豐田跟寶馬聯(lián)合投資。

2.PKSHA已在2017年9月份上市。

開始，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資或收購(gòu)行為比較低調(diào)，但在2017年6月14日的年度股東大會(huì)上，豐田章男突然高調(diào)宣布：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著重大變化，有些問題和想法可能會(huì)對(duì)明天造成巨大影響。因此，豐田需要在保留自身強(qiáng)勢(shì)的同時(shí)激進(jìn)地開發(fā)新技術(shù)。”

這里所謂的“激進(jìn)”方法，便是兼并和收購(gòu)。

豐田在2017年9月份投資的雷達(dá)初創(chuàng)公司Luminar，其創(chuàng)始人 兼CEO Austin Russell只有22歲。敢投資3600萬(wàn)美元給一個(gè)“乳臭未干的小屁孩”，這可真是一個(gè)激進(jìn)的大冒險(xiǎn)。

任性“買買買”的背后，是豐田上上下下都被一股焦慮包圍著。

2018年1月的CES上，豐田章男在公開演講中說，谷歌和蘋果等科技巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展常常令自己“徹夜難眠”。

2018年2月，在投資May Mobolity時(shí)，豐田AI Ventures總經(jīng)理吉姆.阿德勒坦誠(chéng)，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，豐田等知名汽車制造商“一旦無(wú)法適應(yīng)環(huán)境變化，將會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。”

2018年3月，在耗資28億美元的TRI-AD成立時(shí)，豐田方面明確宣布其承載的主要使命包括“連接科研與商業(yè)化”、“有效地將研究成果與產(chǎn)品開發(fā)聯(lián)系起來”。這等于公開宣布了耗資10億美元的豐田研究院(TRI)在商業(yè)化的問題上做得不夠好!

大規(guī)模的路測(cè)及良好的路測(cè)數(shù)據(jù)，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的必要前提，但在這方面，豐田的表現(xiàn)似乎很不怎么樣。

截止目前，谷歌自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)里程已超過500萬(wàn)英里，其中，2017年在加州的測(cè)試?yán)锍虨?5.2萬(wàn)英里;通用，2017年在加州測(cè)試的里程為13.2萬(wàn)英里;日產(chǎn)，2017年在加州的測(cè)試?yán)锍虨?007英里。 而豐田雖然也已經(jīng)拿到了加州路測(cè)牌照，卻在2016、2017兩年均未提交在加州的測(cè)試數(shù)據(jù)。

雖然沒有加州路測(cè)數(shù)據(jù)并不等于“沒有做過路測(cè)”，但我們從已公開資料中僅能查到豐田于2017年7月份在波士頓開始路測(cè)外，并且沒有查到測(cè)試車輛數(shù)和測(cè)試?yán)锍?至于豐田是否在其他城市的道路上做過公開測(cè)試，目前尚無(wú)確切證據(jù)。

路測(cè)數(shù)據(jù)的不足，也導(dǎo)致豐田在量產(chǎn)計(jì)劃上底氣不足。

截至目前，諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)發(fā)布了明確的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)時(shí)間表：百度，2018年中;谷歌，2018年底;通用，2019年;奧迪，2019年;福特，2021年;大眾，2021年;奔馳，2021年......

相比之下，豐田研究院雖然已經(jīng)成立兩年多了，但豐田對(duì)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)計(jì)劃一直是閃爍其詞、模棱兩可——

1.“適合高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車”，據(jù)說是會(huì)在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前推出，具體到技術(shù)等級(jí)，剛開始說的是L4，但在2017年秋，目標(biāo)被下調(diào)到L3(對(duì)要不要做L3，豐田是搖擺不定的，一會(huì)兒說要跳過，一會(huì)兒又說先實(shí)現(xiàn)L3);

2.適合城市道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(L4)，一會(huì)兒說是2020年上半年推出，一會(huì)兒說是2025年推出，讓人心里“沒個(gè)準(zhǔn)數(shù)”。

2017年10月，豐田研究院公開了搭載Platform 2.1的自動(dòng)駕駛樣車，樣車上裝了Gaurdian(守護(hù)者)和Chauffeur(私人司機(jī))兩套自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 。其中，Chauffer是L4-L5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，無(wú)需人類干預(yù);Guardian的定義則是，“人來開車，用AI來協(xié)助人類司機(jī)，讓駕駛更安全”。

豐田研究院自動(dòng)駕駛部門副總裁Ryan Eustice在接受媒體采訪時(shí)，洋洋灑灑地解釋Guardian與別人家的L2相比優(yōu)勢(shì)在哪里。但實(shí)際上，Guardian就是個(gè)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)媒體問到Guardian什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用時(shí)，Ryan的回答竟是：“Guardian 會(huì)在 2020 年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)時(shí)展示，正式作為產(chǎn)品發(fā)布將會(huì)在那之后不久。”

我滴個(gè)乖乖，在豐田這里，L2的量產(chǎn)時(shí)間竟比別人家(百度、谷歌、通用、奧迪等)的L4還要晚好久!

日本首相安倍晉三大大不僅自己熱愛自動(dòng)駕駛，而且還把自動(dòng)駕駛視為實(shí)現(xiàn)“大日本夢(mèng)”的重要攻略。為此，安倍晉三多次為本國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車站臺(tái)，他評(píng)價(jià)日本自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)“果然世界第一”。不過，從目前的進(jìn)展來看，作為“大日本帝國(guó)長(zhǎng)子”的豐田很不爭(zhēng)氣，它要讓安倍晉三大大“失望到心碎”了。

本來，來自谷歌和通用等新舊對(duì)手的重壓，已經(jīng)讓豐田喘不過氣了;現(xiàn)在，又多了一個(gè)“辜負(fù)了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的殷切期望”的罪名，這個(gè)責(zé)任，豐田豈能擔(dān)當(dāng)?shù)闷?

看似很灑脫的砸錢，實(shí)為豐田在雙重焦慮下的無(wú)奈之舉。

TRI-AD面臨的人才困境

豐田研究院未能在商業(yè)化上取得突破，有一個(gè)很重要的原因是：自動(dòng)駕駛只是其業(yè)務(wù)的一小部分，它的主業(yè)其實(shí)是電池材料、機(jī)器人技術(shù)、人工智能。

也就是說，豐田研究院雖然號(hào)稱投資額達(dá)10億美金，但這10億美金的“含金量”，跟通用花10億美金收購(gòu)的Cruise完全不是一個(gè)概念。

豐田也在跟英偉達(dá)等IT科技類公司聯(lián)手進(jìn)行自動(dòng)駕駛平臺(tái)的開發(fā)，卻始終沒有一套完全屬于自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)體系。而這次花28億美金成立的TRI-AD，正是豐田旗下第一個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)駕駛研發(fā)體系。

TRI-AD被定位為產(chǎn)品研發(fā)和TRI之間的橋梁，它將充分利用TRI的研究成果，來推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，使豐田的自動(dòng)駕駛汽車盡快上路。

針對(duì)此次為何單獨(dú)設(shè)立新公司來發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，豐田方面解釋說，有出于吸引人才的考慮。“我們的想法是創(chuàng)建一個(gè)不被舊有條條框框束縛的公司，同時(shí)吸引高端人才建立全球化團(tuán)隊(duì)。這就需要按照不同于豐田的規(guī)則建立一個(gè)新公司，就像是一家創(chuàng)業(yè)公司。”

不過，令人費(fèi)解的是，豐田一方面強(qiáng)調(diào)建立新公司是為了吸引人才，另一方面，卻又把新公司設(shè)在了計(jì)算機(jī)視覺、AI領(lǐng)域的人才并不寬裕的東京。這樣，今后在挖人的時(shí)候可能就沒有那么方便了。

莫非，是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)實(shí)在太激烈了，豐田的焦慮指數(shù)也實(shí)在太高了，已經(jīng)沒有時(shí)間在這個(gè)問題上深思熟慮了?

想當(dāng)初，豐田研究院成立前將總部設(shè)在硅谷、將第二研發(fā)中心建在MIT附近，主要?jiǎng)訖C(jī)就是為了方便挖人。

豐田研究院剛一成立便從斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院和密歇根大學(xué)招募了多名教授，甚至將Jaybridge Robotics的團(tuán)隊(duì)全部挖走。但與從谷歌挖人相比，這些還都是“小Case”。

豐田研究院總裁Gill Pratt則是豐田在2015年9月從美國(guó)國(guó)防部挖過來的。 Gill Pratt曾在MIT任教多年，并擔(dān)任過DARPA機(jī)器人挑戰(zhàn)賽的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的很多核心員工都是其“門生故吏”。在GillPratt加入豐田后，利用其影響力，幫助豐田從谷歌挖來10多位技術(shù)大牛。

2016年1月，谷歌機(jī)器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人James Kuffner被豐田研究院攬入麾下，“官拜”CTO。

身為谷歌重臣的James Kuffner“擇主而事”的一個(gè)關(guān)鍵原因是：谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲不能商業(yè)化，很多工程師都缺乏價(jià)值感，他們實(shí)在等不及了;而豐田研究院在成立時(shí)則強(qiáng)調(diào)其目標(biāo)是“在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)之間架起橋梁”。這對(duì)James Kuffner非常有吸引力。

這次，在投資額為28億美元的新公司TRI-AD成立后，JamesKuffner又從豐田研究院CTO的位子上退下來，擔(dān)任TRI-AD的掌門人。

以前，James Kuffner是Gill Pratt的下屬，在這次人事變動(dòng)后，他可以跟Gill Pratt平起平坐了，并且，掌管的資金規(guī)模比后者還要多得多。按說，JamesKuffner現(xiàn)在的幸福感比Gill Pratt強(qiáng)得多;但他面臨的挑戰(zhàn)也更大——在東京這個(gè)地方，如何招納到所需要的“全球頂尖AI人才”?總不能完全指望連自身也正遭遇人才匱乏的豐田研究院支援吧?

假如TRI-AD因?yàn)槿瞬挪蛔愣鴮?dǎo)致豐田自動(dòng)駕駛的商業(yè)化遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那JamesKuffner會(huì)不會(huì)又因?yàn)榈炔患岸?ldquo;另?yè)裥轮?rdquo;?別忘了，當(dāng)初，他就是因這樣的緣故而離開谷歌的。

“百年一遇的變革”與“富不過三代”魔咒

在2018年2月發(fā)布的2017財(cái)年第四季度報(bào)告中，豐田副總裁 Mitsuru Kawai稱“自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)百年一遇的變革”。

在這場(chǎng)百年一遇的戰(zhàn)爭(zhēng)中，豐田在技術(shù)上能不能拼得過谷歌、百度、通用和Uber嗎?就眼下各方的進(jìn)展來說，豐田可能是悲觀的。但東方不亮西方亮，豐田正在嘗試一條可實(shí)現(xiàn)“換道超車”的道路。

從已經(jīng)公開的成果和規(guī)劃來看，豐田在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的武器或許是它在2018年CES上推出的多功能自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)E-Palette。并且，豐田還拉著亞馬遜、必勝客、Uber、滴滴出行等各領(lǐng)域的標(biāo)桿性企業(yè)，共同建立了一個(gè)名為“移動(dòng)出行聯(lián)盟”的組織。

為構(gòu)建起一個(gè)以自己為核心的出行生態(tài)，豐田還計(jì)劃將e-Palette的控制界面開源，允許合作伙伴公司安裝自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng);并向所有自動(dòng)駕駛組件開發(fā)者開放車輛控制接口，讓后者可以獲得車輛狀態(tài)和車輛控制等信息，隨時(shí)將組件中的軟件更新到最新狀態(tài)。

從早先對(duì)自動(dòng)駕駛“愛搭不理”到組建開放的出行生態(tài)，如今的豐田，已經(jīng)不是過去那個(gè)保守的、小心翼翼的豐田了，在大變局的壓力下，它似乎開始信仰“要么出眾，要么出局”了。一旦“重塑三觀”，它完全有可能比那些以激進(jìn)而著稱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加激進(jìn)。

不過，遺憾的是，號(hào)稱具有顛覆性的e-Palette，和同展會(huì)上瑞士設(shè)計(jì)公司Rinspeed發(fā)布的Rinspeed Snap車型“撞臉”。兩者都是方盒子設(shè)計(jì)，皆具有可拆卸的底盤結(jié)構(gòu)，以滿足不同場(chǎng)景的需求。由此看來，豐田的多功能“移動(dòng)盒子”奇特有余，但還夠不上獨(dú)特。

豐田的移動(dòng)出行生態(tài)能否做起來，現(xiàn)在還不好下論斷。

表面上看，Uber、必勝客、亞馬遜等合作伙伴都愿意擁戴豐田這個(gè)“盟主”，實(shí)則各懷鬼胎。Uber、滴滴、亞馬遜都在開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，豐田的e-Palette充其量只是他們的Plan B;而必勝客，除了e-Palaette，還有福特和美團(tuán)等多個(gè)選項(xiàng)。

e-Palette的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其“多功能”，一個(gè)底盤可多個(gè)車廂搭配。但具體到某個(gè)使用場(chǎng)景單一的B端用戶，它可能并不需要那么多功能。 比如，Uber和滴滴，我只需要常規(guī)的載客功能就行了;亞馬遜，我只需要能載貨就行了，我干嘛要頻繁地?fù)Q車廂啊?也就是說，e-Palette所提供的“多功能”，對(duì)具體的用戶來說，未必是剛需。

況且，豐田如果不能先于Uber、滴滴把自動(dòng)駕駛的算法和傳感器方案等核心技術(shù)搞出來，則e-Palette便只能是一個(gè)“概念車”了。

此外，傳統(tǒng)汽車制造商豐田要轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，需要實(shí)現(xiàn)從硬件制造到平臺(tái)服務(wù)的跨越。在此過程中，如何整合硬件、軟件、平臺(tái)的技術(shù)與資源，是豐田接下來面對(duì)的最大難點(diǎn)。

這種轉(zhuǎn)型并無(wú)先例可循，豐田必須不斷試錯(cuò)。

在e-Palette發(fā)布前，豐田章男在演講中坦言，行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，競(jìng)賽正在進(jìn)行。“我是經(jīng)營(yíng)這家公司的第三代豐田家族的人，希望‘富不過三代’的事情不會(huì)發(fā)生在我們身上!”豐田章男的話語(yǔ)中，折射出這家巨頭在轉(zhuǎn)型期所遭受的巨大壓力。

豐田章男能否逃脫“富不過三代”魔咒，取決于他花40億美金買的“后悔藥”是否靈驗(yàn)。藥效不好，則死翹翹;藥效好，則豐田家族的榮耀將會(huì)延續(xù)下去。