Uber和滴滴最近的熱度都挺高，前些天Uber創(chuàng)造了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死案例，這件事的影響還在持續(xù)發(fā)酵，英偉達(dá)和豐田都宣布已暫停測(cè)試;滴滴因?yàn)榻輬?bào)頻傳的美團(tuán)打車(chē)也處于輿論漩渦中，美團(tuán)王興還在飯否曝光了一條兩者同為主角的大新聞：同為滴滴Uber大股東的軟銀，正在撮合滴滴與Uber的合并。

合不合并先放一邊，美團(tuán)進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)的策略依然是毫無(wú)新意的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴曾經(jīng)用這種簡(jiǎn)單粗暴也有效的策略一統(tǒng)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，但很明顯沒(méi)能建立起護(hù)城河——美團(tuán)的輕松入局就是明證。既然這樣，即便美團(tuán)從滴滴手里搶下了部分市場(chǎng)份額，又如何保證自己不會(huì)面臨下一個(gè)美團(tuán)的威脅?

所以，補(bǔ)貼不靠譜，效率的改進(jìn)才是平定戰(zhàn)斗的終極解決方案。于是又回到了文章開(kāi)頭，自動(dòng)駕駛汽車(chē)，才是大幅提升效率、決定打車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵。

“不惜一切代價(jià)”，釀成全球首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死的Uber

Uber CEO Dara Khosrowshahi前幾天在Twitter轉(zhuǎn)發(fā)了Uber創(chuàng)始人、前CEO Travis Kalanick的一條Twitter：祝賀Travis開(kāi)啟他的新事業(yè)，一個(gè)愈挫愈勇的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。繼續(xù)往下翻，是Dara關(guān)于Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州致死發(fā)表的聲明。

去年8月30日，Dara從TK手上接過(guò)了Uber CEO的位子，到今天，TK已經(jīng)創(chuàng)立了一支名為10100 Fund的風(fēng)投基金，開(kāi)啟了新事業(yè)。TK與Uber已漸行漸遠(yuǎn)。但Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)的發(fā)展策略乃至那場(chǎng)車(chē)禍的發(fā)生，仍然有著TK治下深深的烙印：即不惜一切代價(jià)、快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，與打車(chē)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在全球網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)筑起技術(shù)壁壘。

這里的「不惜一切代價(jià)」，包括違背商業(yè)道德甚至違反法律法規(guī)等一切手段。

很難說(shuō)TK的行事風(fēng)格是生來(lái)如此還是Uber發(fā)展壯大過(guò)程中經(jīng)歷的慘烈競(jìng)爭(zhēng)改變了他。程維說(shuō)滴滴可能是有史以來(lái)世界上競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的公司，Uber又何嘗不是?

Uber創(chuàng)始人、前CEO Travis Kalanick

可以確信的是，TK的危機(jī)感是與生俱來(lái)的。早在2014年5月，他就公開(kāi)表示非常欣賞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的理念。問(wèn)題在于，由于他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局過(guò)分早期和前瞻，Uber當(dāng)時(shí)似乎并沒(méi)有想好如何處理與車(chē)廠的關(guān)系。

TK這種高效到無(wú)情的執(zhí)行力讓Uber在2015年2月便開(kāi)始推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大多數(shù)車(chē)廠都沒(méi)有開(kāi)始動(dòng)作。在匹茲堡的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(CMU)附近設(shè)立Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(ATG)后，Uber一邊與CMU合作一邊把CMU機(jī)器人研究中心的50多位自動(dòng)駕駛技術(shù)、機(jī)器人專(zhuān)家、研究人員全員端到了ATG。這件事情做得非常的Uber。

“我們的目標(biāo)是讓Uber變得足夠高效、汽車(chē)能被充分利用，以至于使用Uber的成本會(huì)比私家車(chē)更低。如果擁有私家車(chē)更劃算的話，也就意味著Uber沒(méi)有多少成長(zhǎng)空間了。”

發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)、干掉私家車(chē)，這就是TK的態(tài)度。在傳統(tǒng)車(chē)廠眼中，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)意味著Uber成為了競(jìng)對(duì)，而Uber干掉私家車(chē)更是直接著眼于顛覆車(chē)廠的現(xiàn)有商業(yè)模式。

TK作風(fēng)強(qiáng)勢(shì)且迷戀競(jìng)爭(zhēng)，2015年9月，程維曾在一場(chǎng)演進(jìn)中透露，在滴滴快的合并后，TK曾找上門(mén)來(lái)談判：“要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。”

在另外一次關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的表述中，TK這樣評(píng)價(jià)Uber的大股東Google：“我們清楚的看到，山景城的朋友們(Google)正在進(jìn)入汽車(chē)共享領(lǐng)域，我們必須研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，如果對(duì)方鋪開(kāi)的駕乘共享網(wǎng)絡(luò)比Uber價(jià)廉質(zhì)優(yōu)，我們將一敗涂地。”

這種熱衷通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)解決問(wèn)題、非黑即白的思維模式讓大多數(shù)車(chē)廠感覺(jué)來(lái)者不善，對(duì)與Uber展開(kāi)合作自然也興趣寥寥。

TK一度希望ATG的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在2016年年底推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試。那個(gè)團(tuán)隊(duì)讓他失望了。

等到2016年8月，在TK的主導(dǎo)下，Uber在一個(gè)月內(nèi)向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投下了10億美金。其中6.8億美金收購(gòu)了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto，剩下的3億美金找來(lái)了Uber第一個(gè)整車(chē)廠合作伙伴沃爾沃。

TK終于意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題：哪怕Uber率先實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化(現(xiàn)在看來(lái)，落地難度還是被大大低估了)，Uber還是無(wú)法完成閉環(huán)——在汽車(chē)制造這一環(huán)上，遲早得求助車(chē)廠。

在Uber與沃爾沃合作中，媒體曝出了兩個(gè)關(guān)鍵條款：

合作不排外，雙方均可就自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與第三方進(jìn)行合作

沃爾沃只提供XC90的基礎(chǔ)車(chē)輛，Uber負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案

換句話說(shuō)，沃爾沃除了在線控改裝方面的技術(shù)支持，Uber還是牢牢占據(jù)著合作的主導(dǎo)權(quán)，沃爾沃扮演的正是Uber缺失的汽車(chē)制造的角色。

2017年1月31日，Uber迎來(lái)了一位重量級(jí)整車(chē)廠伙伴：戴姆勒。TK親自在Uber博客撰文介紹了雙方的合作。也是那篇博文，顯露出Uber在如何處理與車(chē)廠的關(guān)系這個(gè)問(wèn)題上出現(xiàn)了微妙的變化。

TK親自在Uber博客撰文介紹了雙方的合作

TK給博文取的標(biāo)題是Uber and Daimler Join Forces on Self-Driving Cars(優(yōu)步與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē))，文中明確表示Uber會(huì)開(kāi)放自己的平臺(tái)，戴姆勒將在Uber平臺(tái)上投放和運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，但全文對(duì)車(chē)隊(duì)的自動(dòng)駕駛軟硬件由Uber還是戴姆勒負(fù)責(zé)只字未提。

TK花了大量的篇幅闡述Uber沒(méi)有制造汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn);制造汽車(chē)非常復(fù)雜;戴姆勒是世界上最好的汽車(chē)制造商等觀點(diǎn)。他還引用戴姆勒集團(tuán)CEO Dieter Zetsche評(píng)述雙方關(guān)系的詞語(yǔ)“frenemies”(亦敵亦友)，坦承相比單打獨(dú)斗，向戴姆勒開(kāi)放平臺(tái)可以讓Uber更快的走向未來(lái)。

所以除了汽車(chē)制造，戴姆勒在這場(chǎng)合作中扮演的角色是否超出了沃爾沃?從標(biāo)題看是的，全文看下來(lái)又似乎并沒(méi)有，Uber的態(tài)度很糾結(jié)。

就在Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死案前兩天，Uber迎來(lái)了第三家整車(chē)廠合作伙伴豐田。

Uber CEO Dara Khosrowshahi在Twitter上表示，歡迎豐田的團(tuán)隊(duì)來(lái)Uber車(chē)間，我們聊了合作。

Khosrowshahi身邊右邊站著豐田研究院(Toyota's Research Institute)CEO Gill Pratt 博士。TRI在豐田主攻自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，本月初，豐田宣布在東京成立名為豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究院(Toyota Research Institute-Advanced Development，算是TRI的Plus版)的新公司。豐田計(jì)劃在未來(lái)幾年投入3000億日元(約28億美元)，以加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

雄心勃勃的新規(guī)劃背后，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域慢人一步的焦慮顯露無(wú)疑。

豐田和Uber的淵源最早始于2016年5月24日，雙方就金融租賃、汽車(chē)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)達(dá)成合作。此外，豐田還宣布將投資Uber，但未公布具體投資金額。

今年1月，豐田披露稱(chēng)正跟Uber合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，商業(yè)化場(chǎng)景包括乘用車(chē)和包裹速遞業(yè)務(wù)。日經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，Uber和豐田正在探討將Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)出售給外部公司(豐田)的可能性。豐田正在嘗試在一款廂式旅行車(chē)(minivan)中使用Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。

從與豐田的合作開(kāi)始，Uber在出行生態(tài)中扮演的不止是打車(chē)平臺(tái)的角色，還包含了技術(shù)輸出方的角色。至少在這次合作中，豐田似乎成為了純粹的制造工廠。

從孤注一擲發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)到聯(lián)手沃爾沃、戴姆勒和豐田，Uber意識(shí)到?jīng)]有車(chē)廠無(wú)法成行，但依然保持了相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的合作態(tài)度。這也是為什么，Uber的早期大股東Google本來(lái)手握全球最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但華爾街翹首以盼的「Uber+Google」超級(jí)出行戰(zhàn)隊(duì)不但沒(méi)能合體，甚至還引發(fā)了訴訟。雙方最初的高姿態(tài)已經(jīng)決定，這兩只刺猬的對(duì)抗是必然事件。

程維的打法：賦能、協(xié)同、和氣生財(cái)

在車(chē)廠眼里，滴滴和Uber并沒(méi)有太大區(qū)別。也正因如此，程維以開(kāi)放的姿態(tài)促成的滴滴出行生態(tài)讓人更加印象深刻。

在Uber自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成立已近一年，TK策劃收購(gòu)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto，持續(xù)在違法的邊緣試探時(shí)(Otto涉嫌竊取Google知識(shí)產(chǎn)權(quán))，程維在滴滴年會(huì)上給滴滴2016年的定調(diào)是「修煉內(nèi)功、夯實(shí)基礎(chǔ)」。

直到2016年7月的首屆滴滴Ditech算法大賽上，滴滴CTO張博透露：“無(wú)人車(chē)是滴滴重大戰(zhàn)略布局，很快會(huì)有(滴滴)無(wú)人車(chē)上路。”這是滴滴官方在公開(kāi)場(chǎng)合的首次明確表態(tài)。

跟車(chē)廠的合作上，滴滴找到第一家整車(chē)廠國(guó)能比Uber找到沃爾沃晚了一年多。這么看下來(lái)，滴滴在未來(lái)前瞻技術(shù)布局上甚至有一種異于自身體量的鈍感，但程維在具體的戰(zhàn)術(shù)實(shí)施上耐人尋味。

2017年10月底，滴滴宣布和國(guó)能(NEVS)簽署協(xié)議，雙方將合作為滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。滴滴會(huì)深度參與和提供汽車(chē)面向2B市場(chǎng)的設(shè)計(jì)與建議，國(guó)能瑞典公司總裁兼CEO史蒂芬-提爾克說(shuō)，滴滴會(huì)在新車(chē)型設(shè)計(jì)研發(fā)階段就參與進(jìn)來(lái)，以保證該款車(chē)可以滿(mǎn)足客戶(hù)的所有需求。

在那之后，2月7日，滴滴宣布和包括北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車(chē)、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源在內(nèi)的12家車(chē)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作。

滴滴在公告中是這么說(shuō)的：

(希望)運(yùn)用產(chǎn)業(yè)鏈資源綜合的整合能力，通過(guò)和其它出行業(yè)務(wù)的資源協(xié)同，全面整合車(chē)輛、資金、停車(chē)場(chǎng)、充電(樁)、加油、維保等產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本和效率。

(滴滴和車(chē)廠)共同創(chuàng)造開(kāi)放共享的新出行生態(tài)。滴滴的共享汽車(chē)平臺(tái)將對(duì)合作伙伴和商戶(hù)提供平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)兩方面賦能，以此優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本和效率。

值得注意的是，兩次合作中滴滴壓根沒(méi)提自動(dòng)駕駛。尤其是百度已經(jīng)先后與金龍客車(chē)、盼達(dá)用車(chē)達(dá)成半自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)/運(yùn)營(yíng)的2018年，這樣的克制簡(jiǎn)直是出行領(lǐng)域合作的一股清流。

這也是滴滴與Uber對(duì)車(chē)廠態(tài)度上的差異：打撈體量較小的車(chē)廠、確保作為平臺(tái)主導(dǎo)方的地位;強(qiáng)調(diào)賦能;對(duì)當(dāng)下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化態(tài)度謹(jǐn)慎。

滴滴CEO程維與車(chē)和家CEO李想

3月22日，滴滴又宣布與車(chē)和家成立合資公司，“為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)。雙方同時(shí)還將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能化車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。”

除了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，滴滴還成立了地圖公司、充換電體系運(yùn)營(yíng)公司、投資了二手車(chē)平臺(tái)人人車(chē)……圍繞泛出行生態(tài)，滴滴完成了全面的布局和滲透。

也有一種聲音認(rèn)為滴滴過(guò)分專(zhuān)注于眼前的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)注共享單車(chē)、關(guān)注美團(tuán)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)不夠。程維在接受《財(cái)經(jīng)》專(zhuān)訪時(shí)是這么說(shuō)的：

我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)(自動(dòng)駕駛)的判斷是——無(wú)人駕駛只有一二名，沒(méi)有第三名，就像windows和Communix，安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來(lái)的另一名。

......

我們有機(jī)會(huì)在第二陣營(yíng)里獲勝，這件事情在我心目中的重要性比本土化競(jìng)爭(zhēng)高10倍。

這樣的策略既不性感也不激進(jìn)，但有效。Uber單點(diǎn)突破、高調(diào)且激進(jìn)，但至少目前看來(lái)，并沒(méi)有掌握更大的主動(dòng)權(quán)。

滴滴Uber之于車(chē)廠，都是門(mén)外的新興勢(shì)力對(duì)現(xiàn)有蛋糕的覬覦，誰(shuí)不希望坐下來(lái)與現(xiàn)有玩家們重構(gòu)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局?只不過(guò)TK塑造的Uber文化使其在與車(chē)廠的接觸中表現(xiàn)得過(guò)分咄咄逼人，刺眼的「顛覆」就差寫(xiě)在臉上了。而滴滴表現(xiàn)得更加友好，強(qiáng)調(diào)賦能、強(qiáng)調(diào)協(xié)同、強(qiáng)調(diào)技術(shù)能力輸出，無(wú)論是大數(shù)據(jù)調(diào)度能力、自動(dòng)駕駛能力還是更加宏觀的綜合資源整合能力。建立起多達(dá)14家車(chē)廠組建的、類(lèi)似百度Apollo式的生態(tài)聯(lián)盟，又保證了滴滴在合作中擁有選擇的權(quán)利和更大的主動(dòng)權(quán)。

Uber滴滴與全球車(chē)廠的無(wú)人駕駛攻防戰(zhàn)，值得所有創(chuàng)業(yè)公司深思。很多時(shí)候，初具話語(yǔ)權(quán)的創(chuàng)業(yè)新貴碰到與現(xiàn)有玩家利益分配的問(wèn)題時(shí)，表現(xiàn)得都不夠友善。這種不友善可能源于對(duì)未盛先衰的危機(jī)感、或?qū)κ袌?chǎng)份額的貪婪。但任何賽道的親力親為都絕非易事，全產(chǎn)業(yè)鏈的自主把控會(huì)對(duì)企業(yè)能力提出巨大的挑戰(zhàn)。深耕核心業(yè)務(wù)構(gòu)筑護(hù)城河、以開(kāi)放的心態(tài)連接產(chǎn)業(yè)上下游做大蛋糕，不失為一種更加可持續(xù)的發(fā)展策略。

Uber滴滴與全球車(chē)廠的無(wú)人駕駛攻防戰(zhàn)還在繼續(xù)，“frenemies”不可持續(xù)，四兩撥千斤一起賺錢(qián)才是未來(lái)。