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這不是玩笑，作為MPV市場的龍頭大哥，在SUV走強、MPV持續(xù)低迷的態(tài)勢下，五菱也要逐步弱化MPV了。
雖然五菱宏光2月份在市場下滑17%的背景下，逆勢增長2%，看起來表現(xiàn)還不錯，但倘若剔除五菱宏光SUV車型S3，五菱宏光的MPV又有多少銷量呢?這一點，從寶駿730的4成的降幅足以說明一切。
跟隨五菱MPV一同下滑的，還有一眾的本土品牌基于微面和輕貨底盤開發(fā)的低質廉價的MPV車型，在面對消費升級需求和7座中大型SUV爆發(fā)的當下，洗盤和淘汰看似殘酷，卻在所難免。
好在后起之秀宋MAX的銷量抵擋住了MPV市場的頹勢，月均1萬的銷量足夠反映出MPV市場升級趨勢，那么對MPV市場打不開局面的長安，和MPV遲遲未到的吉利而言，還有什么理由不加速迎頭趕上?
高端和商務的需求永遠都不會下降，無論是商務MPV的王者GL8，還是本田的奧德賽和艾力紳等售價在20萬級的市場，所以傳祺GM8帶著自主品牌正面迎戰(zhàn)合資品牌的使命來了。然而在華頌7、東風風行CM7、瑞風M6等產品的相繼碰壁之后，留給GM8的信心和余地還有多少?
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