這不是玩笑，作為MPV市場(chǎng)的龍頭大哥，在SUV走強(qiáng)、MPV持續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)下，五菱也要逐步弱化MPV了。

雖然五菱宏光2月份在市場(chǎng)下滑17%的背景下，逆勢(shì)增長(zhǎng)2%，看起來表現(xiàn)還不錯(cuò)，但倘若剔除五菱宏光SUV車型S3，五菱宏光的MPV又有多少銷量呢?這一點(diǎn)，從寶駿730的4成的降幅足以說明一切。

跟隨五菱MPV一同下滑的，還有一眾的本土品牌基于微面和輕貨底盤開發(fā)的低質(zhì)廉價(jià)的MPV車型，在面對(duì)消費(fèi)升級(jí)需求和7座中大型SUV爆發(fā)的當(dāng)下，洗盤和淘汰看似殘酷，卻在所難免。

好在后起之秀宋MAX的銷量抵擋住了MPV市場(chǎng)的頹勢(shì)，月均1萬的銷量足夠反映出MPV市場(chǎng)升級(jí)趨勢(shì)，那么對(duì)MPV市場(chǎng)打不開局面的長(zhǎng)安，和MPV遲遲未到的吉利而言，還有什么理由不加速迎頭趕上?

高端和商務(wù)的需求永遠(yuǎn)都不會(huì)下降，無論是商務(wù)MPV的王者GL8，還是本田的奧德賽和艾力紳等售價(jià)在20萬級(jí)的市場(chǎng)，所以傳祺GM8帶著自主品牌正面迎戰(zhàn)合資品牌的使命來了。然而在華頌7、東風(fēng)風(fēng)行CM7、瑞風(fēng)M6等產(chǎn)品的相繼碰壁之后，留給GM8的信心和余地還有多少?