價格：6.98-9.88萬元

駕仕指數(shù)：75%

吉利在過去兩三年的進步有目共睹，而帝豪作為這一輪吉利崛起的支柱車型可謂功不可沒——從2009年上市以來，這款A級家轎幫助吉利收獲了145萬名車主，更是支撐著吉利走過3.0時代之前的那段低迷期。所以，每一位吉利人談起帝豪都不免抱有“感恩”心態(tài)，這也讓他們對待這款基石車型的換代更是費盡心思。

在吉利方面看來，剛剛推出的全新帝豪應該算是“帝豪”的第三代車型，2009年EC7算是第一代，2014年回歸“一個吉利”以后推出的新帝豪是第二代。時隔九年之后，全新帝豪比最早期的帝豪已有了天翻地覆的變化，可是進步到底體現(xiàn)在哪里呢，尤其是主觀駕駛體驗對比是很少媒體做過的。

因此，這次駕仕派從我們的友媒“汽車小小值”借來一款2013年購買的帝豪EC7——也是初代EC7的中期改款車型，來與全新帝豪進行對比試駕，跳脫出參數(shù)表和配置單來看看吉利在工程層面的巨大進步，也讓我們對中國品牌在過去五年的發(fā)展有一個更清晰的認知。

設計：細節(jié)造就高級質(zhì)感

最開始帝豪EC7的成功很大部分原因在于其造型設計，在那個“山寨”橫行的時代，吉利能夠拿出這樣一款自主設計的家轎產(chǎn)品算是相當不易。以我們這次試駕的這輛已經(jīng)5年多的帝豪EC7來說，到現(xiàn)在也算是耐看，最多是有點老氣了。整車走的是簡單樸素的風格，車身圓潤的設計也是那個時代的家轎特征，不過像前大燈、進氣格柵設計已經(jīng)出現(xiàn)了當時少見的“銳利”元素，并剝?nèi)チ肆畠r感。

實際上，這套設計吉利也的確沿用了很長時間，包括后來推出的新帝豪百萬款也僅僅是換用了吉利家族式漣漪前進氣格柵、對大燈內(nèi)部細節(jié)進行了調(diào)整。同時，帝豪一直居高不下的銷量證明了這套設計對于普羅大眾而言依然受用，并沒有過時的感覺。

到了2018年，全新帝豪首先在造型上給了所有人一個驚喜，即便這款車的三圍尺寸和軸距幾乎都沒有變化——車長4632mm、比老款多出1mm，然而整車給人的感覺卻變化相當大，精致感和時尚感成為全新帝豪的主旋律。

這種感覺的出現(xiàn)得益于設計師在細節(jié)上的費心處理。比如原先有點“垮”的前大燈被處理得更為提神，配合燈內(nèi)復雜精細的構(gòu)造——LED日間行車燈、點狀的轉(zhuǎn)向燈和LED燈組——有很強烈的高級感。尾燈組也同樣如此，通過三條線和多點的組合來營造精致感，而類似的燈組內(nèi)線條組合最有名的就是奔馳了。

在細節(jié)的處理上，設計師開始使用大量的“圓弧”設計，只是這些弧度彎曲被控制得很小，這點我們同樣可以從燈組和進氣格柵的線條看到——細微的動態(tài)增加了整車的親和力，也讓車顯得更飽滿。而且全新帝豪上也很難見到完全銳利的處理，都會有一個小圓角收尾，特別是新款式的漣漪進氣格柵和老款相比就加更圓潤。L型的前保險杠也偏重于運動感的處理，看上去更加凌厲，年輕運動氛圍更強。此外后保險杠利用橫貫式的設計來彌補全新帝豪的視覺寬度問題。

全新帝豪的側(cè)面設計則幾乎和老款一樣，腰線和C柱處理基本沒改。很多人憑此說全新帝豪只是修改了前后設計，但實際上進入到車內(nèi)你就會發(fā)現(xiàn)車輛變化巨大，涉及到底盤的調(diào)整很明顯。

另外需要指出的是全新帝豪車身漆色的進步，琥珀金、鈦金灰的視覺效果相當出彩，也遠比大家喜歡的白色更有高級感。吉利方面也表示希望這兩款顏色能夠有比較大的份額，特別是在現(xiàn)在白色車身銷量占據(jù)50%份額的背景下——白色車實在太單調(diào)了。

內(nèi)飾徹底換新：從夠用到細心

且不說老款帝豪EC7的內(nèi)飾設計已經(jīng)過時，最大的問題是前IP臺是完完全全的硬塑料材質(zhì)，而車門內(nèi)側(cè)唯一的軟材質(zhì)也是絨布得。當然，車主說開了七萬多公里，這款帝豪EC7的內(nèi)飾除了老套之外，也就只有些許異響，其他并沒什么問題。

其實在這次全新帝豪之前內(nèi)飾已經(jīng)改進過兩次——在2016款車型上用過搪塑軟材質(zhì)的新設計，在2017款百萬款上又使用了博越的拱橋設計元素。可是全新帝豪最終采用了完全更新版本的內(nèi)飾風格，甚至和帝豪GL上的都不一樣。最明顯的差異是，全新帝豪的前IP臺層次更豐富，粗壯的鍍鉻裝飾條分割成上下兩部分，都是采用了縫線和搪塑材質(zhì)，而帝豪GL上是一整塊飾板，看起來反而全新帝豪質(zhì)感更為高級。

設計更新之外，材質(zhì)用料也被吉利放在了重要的位置。比如我們所試駕的頂配車型已經(jīng)開始用Nappa真皮包裹方向盤，手感極佳，而隨處可見的地方都是用了軟材質(zhì)，真的是高級感十足。

吉利透露說全新帝豪整車皮質(zhì)覆蓋率達到了66%，這對于一款10萬元級別的家轎來說算是不計成本了。

內(nèi)飾的人機工程學也有了很多細節(jié)上的改變。典型例子是老款的中央扶手太靠后，幾乎不能靠上，而在全新帝豪上，中央通道整體增高了28mm，加寬了10mm，靠手的問題得到了優(yōu)化。此外，全新帝豪還重新規(guī)整出28處儲物空間，包括變速箱擋桿前面的手機放置位、中央通道右側(cè)的儲物格都是很細心的安排。同時，設計師給空調(diào)區(qū)域保留了實體按鍵，這個完全適用于盲操作，只是個人覺得空調(diào)顯示區(qū)太小，信息量也多，讀取并不方便。

▲老款

當然內(nèi)飾設計不僅僅只是考慮審美，更是要在功能性上加以體現(xiàn)。全新帝豪的內(nèi)飾設計追上了大屏時代的腳步，同時也進入“科技范兒”的功能時代。吉利家族設計中大尺寸觸控屏幕和觸感按鍵已經(jīng)成為主導設計，這樣扁平化、玻璃面板覆蓋的處理會顯得更有高級感。智能語音系統(tǒng)的加入也大大緩解了消費者對于觸感按鈕的“不信任”，畢竟中控系統(tǒng)的絕大部分操作你都可以直接用“你好，帝豪”來喚醒——不能操作的情況大概是你自己用了CarPlay。

讓人意外的是，全新帝豪的儀表盤采用了7英寸液晶屏幕，兩邊也同樣是融為一體的數(shù)字化顯示，看上去就像一整塊全液晶顯示，這要比帝豪GL的儀表盤都更有優(yōu)勢。

乘坐：后排從雙人沙發(fā)變成三人沙發(fā)

全新帝豪的軸距同樣是2650mm，車內(nèi)空間也大致不變，所以首先前排乘坐空間并沒有什么問題。其實老款EC7車型的座椅已經(jīng)非常舒服，用車主的話說就是“大沙發(fā)”，而到了全新帝豪上，能夠體驗到的是皮質(zhì)更細膩，座椅包裹性更好，而且腰部支撐似乎也更好。

更重要的變化在后排。帝豪EC7的后排因為地臺隆起比較高，車主都說后排更像是兩人座，不過優(yōu)點在于坐墊非常厚實，帶來了很好的舒適性，柔軟得就像雙人沙發(fā)。

而我在對比新老車型之后，發(fā)現(xiàn)全新帝豪的地臺完全降低了，雖然不是說純平，但是不影響中間位置的乘坐。而且后排座椅坐墊同樣延續(xù)了老款厚實柔軟的特點，坐上去舒適性很高。只不過相比于老款很軟的靠背，全新帝豪后排座椅靠背反而偏硬，我們理解為可能是針對長途需求的一些考慮。題外話一句，從地臺的降低我們也可以看出，全新帝豪對底盤布置也進行了一些調(diào)整，而并非僅僅是做了拉皮而已。

不過在我看來，無論是新款車型還是老款車型，后排座椅的角度都有點太過直立，這樣如果乘坐者臀點稍微靠前部，則會使得坐墊對大腿的支撐不夠。這個問題當然也受限于軸距和空間布局，畢竟全新帝豪的尾箱也維持了680L的容積。

駕駛：1.5L動力夠用 家用車屬性更明顯

全新帝豪作為一款很主流群體的A級家轎，對于它的駕駛體驗其實不會有太多的意外之處。首先，全新帝豪非常容易上手，電動轉(zhuǎn)向助力讓方向盤轉(zhuǎn)向偏輕，也有一些虛位，可是精準性得到了保留，這是一件好事情。

新車的動力選擇只保留了成熟穩(wěn)定的1.5L DVVT發(fā)動機，最大功率為80kW，最大扭矩為140N·m，匹配5MT和邦奇CVT變速器。老EC7的1.5L發(fā)動機運轉(zhuǎn)相當不錯，車主用全合成機油精心保養(yǎng)，雖然怠速偏高——900轉(zhuǎn)左右，可是運轉(zhuǎn)質(zhì)感和怠速噪音都很好。

這次試駕的全新帝豪是頂配版本，自然采用的是CVT變速箱，起步小油門平穩(wěn)加速是更好的選擇，平順性和動力輸出都很合拍。如果真的要急踩油門，那么邦奇的CVT變速箱并不能帶給你那么多運動感，能夠明顯感受到因為打滑造成的扭力流失。還有就是轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后噪音會比較明顯——比老EC7似乎還要明顯。

另一方面，因為邦奇CVT用的是多片式離合器替代液力變矩器，因此在某些工況下還是會有些許頓挫感。一個比較明顯的點是高速巡航狀態(tài)下丟開油門瞬間會有一個細微闖動感，原因是松油門轉(zhuǎn)速降低后多片式離合無法起到像液力變矩器那樣的扭力緩沖作用。當然，這個感覺我們認為并不會帶來什么大的困擾，CVT的平順性體驗才是最優(yōu)先考慮的。

在主觀駕駛層面，老款EC7在行駛過路面接縫和坑洼時彈跳明顯，底盤偏硬朗，不過這個是很統(tǒng)一的過程，并沒有說懸掛中后段就塌下去了，給人感覺車輛底盤不松散。當然，老款EC7的路噪是比較明顯的，但好在沒有那種單薄的回響，并不會讓人覺得廉價，這也是當初帝豪EC7備受好評的一個地方。

試駕全新帝豪的時候，我先發(fā)現(xiàn)一旦高速碾過坑洼或城市道路的井蓋時，也能感覺到車輛對路面震動比較硬，雖然有過處理但效果一般，可是在高速上行駛有時又會有起伏感。后來查看了胎壓，竟然高達2.6Bar，所以我猜測如果我們排除胎壓過高的干擾，可能全新帝豪在懸掛初段會表現(xiàn)的更軟一些，舒適性也能得到一定提升。

整體評價全新帝豪底盤，我認為新車還是延續(xù)了老款EC7的風格，會偏硬朗多一些，這樣更適合消費者在國道上駕駛的工況，比如在太湖周邊的環(huán)湖路上的大彎道高速行駛，能夠感覺到懸掛的支撐。如果讓我做一個類比：全新帝豪的底盤風格很像之前駕駛過的哈弗M6，但是又沒有哈弗M6那么精細，對震動的處理更粗放一些。

駕仕總結(jié)

作為吉利的王牌車型，這一次全新帝豪的換代給我的感覺是情理之中、意料之外。

所謂情理之中，那就是在7-10萬元的自主A級家轎市場，一是有成本的限制，二是有用戶需求的限制，所以不太可能有多么越級或者多么個性化的表現(xiàn)，比如全新帝豪在動態(tài)設定上就完全是求穩(wěn)求扎實，很均衡。

可是意料之外的，就是全新帝豪在設計、用料和配置上幾乎是不計工本，給整個10萬元以下A級家轎市場樹立了一個標桿——上述三個方面中無論是哪一個面，幾乎都沒有對手可以超過全新帝豪。就用材質(zhì)來說，對手可以用設計或者多種材質(zhì)來處理前IP臺，可是無論是飾板還是鍍鉻條也幾乎都是硬材質(zhì)，而全新帝豪則是正兒八經(jīng)的搪塑軟材質(zhì)，這給消費者的心理影響是不能逾越的。同理，在配置上也是，這款10萬元的家轎甚至可以用手機APP來遠程操作——不僅僅是遠程啟動，你更可以在不帶鑰匙的情況下用手機實現(xiàn)車輛開啟和駕駛。

對吉利來說，帝豪代表的就是品質(zhì)、科技感和時代感，從新老車輛的對比試駕來看，全新帝豪也正是朝著這三個關鍵詞進化。有了這個明確的方向，吉利在不計成本的讓“帝豪”成為中國A級車市場的絕對主角。