日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，克萊斯勒大捷龍PHEV正式上市，售價(jià)為52.69萬(wàn)元，新車僅推出一款車型供消費(fèi)者選擇。新車基于普通版克萊斯勒大捷龍打造，外觀方面保持一致。此外，新車搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

看了以下要點(diǎn)，本文算讀完一半

克萊斯勒大捷龍PHEV正式上市;

新車外觀方面基本與普通版車型保持一致;

新車搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

克萊斯勒大捷龍PHEV是國(guó)內(nèi)首款插電混動(dòng)式MPV，基于汽油版克萊斯勒大捷龍衍生而來(lái)，所以基本沿用了汽油版車型的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)之處做了些改動(dòng)，與汽油版車型有所不同。在前臉部分，克萊斯勒大捷龍PHEV換用橫條幅中網(wǎng)的前進(jìn)氣格柵，與汽油版克萊斯勒大捷龍那頗具運(yùn)動(dòng)感的蜂窩狀格柵有著鮮明區(qū)別。

來(lái)到車身側(cè)面，克萊斯勒大捷龍PHEV的車身看起來(lái)十分修長(zhǎng)，車身尺寸為5176/2037/1777mm，軸距3089mm，均和汽油版克萊斯勒大捷龍保持一致。后兩排的隱私玻璃也被沿用下來(lái)。作為一款插電混動(dòng)車型，克萊斯勒大捷龍PHEV將充電口設(shè)計(jì)在了左前翼子板上。

克萊斯勒大捷龍PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和汽油版克萊斯勒大捷龍完全相同，只是在儀表臺(tái)及方向盤上使用了藍(lán)色縫線，來(lái)體現(xiàn)其新能源車型的身份。儀表盤的組成也因混動(dòng)而有所變化。克萊斯勒大捷龍汽油版的轉(zhuǎn)速表在克萊斯勒大捷龍PHEV上變成了動(dòng)力輸出/回收表，車速表則由一個(gè)大號(hào)的油量表所替代。中間行車電腦的顯示信息也和克萊斯勒大捷龍汽油版的略有不同。

8.4英寸的中控屏內(nèi)置克萊斯勒Uconnect車載系統(tǒng)，其UI與操作方法都與汽油版車型相同，只是增加了可實(shí)時(shí)顯示動(dòng)力輸出的混動(dòng)頁(yè)面。

動(dòng)力方面，克萊斯勒大捷龍PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)由3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)、SI-EVT電子變速箱、電動(dòng)機(jī)以及16kWh的電池組組成。其中3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有阿特金森循環(huán)，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩310Nm，相比克萊斯勒大捷龍汽油版的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上有所降低。不過(guò)在電動(dòng)機(jī)的幫助下，克萊斯勒大捷龍PHEV可獲得225kW(306Ps)的綜合輸出功率，官方給出的0-100km/h時(shí)間為8.8s，綜合油耗2.0L/100km。

此外，16kWh的電池組可提供68km的純電續(xù)航里程，在240V/30A的充電環(huán)境下僅需2.5h即可充滿，通過(guò)家用的10A電源充電則需要8h左右充滿。而在滿油滿電的情況下，克萊斯勒大捷龍PHEV可擁有950km的續(xù)航里程，足夠從北京開到南京。

編輯點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒帶來(lái)這臺(tái)“中國(guó)首款插電混動(dòng)MPV”，相信也是希望借助國(guó)家及地方的扶持來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)占有率?；蛟S這么想有些腹黑，畢竟獲得“北美年度最佳MPV”的全新大捷龍，自身的產(chǎn)品力確實(shí)不可小覷。