許多朋友在買車時，都會看見汽車配置上面寫著該車采用多連桿、雙叉臂、麥弗遜懸架等說明，但是許多司機朋友卻不知道這幾種懸架具體有什么特點。那么今天小編就來告訴大家什么是懸架，以及這幾種懸架的優(yōu)缺點。

懸架，作為汽車底盤上的主要構(gòu)造零件，其通常由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向組織等部件構(gòu)成，并與車輪、車身、車架銜接銜接在一起，懸架的好不好，將直接影響汽車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性，可以說懸架就是汽車的胳膊和腿。

懸架可分為獨立懸架以及非獨立懸架，目前國內(nèi)的汽車，一般都采用獨立式懸架，而前懸架大部分汽車采用麥弗遜，部分采用雙叉臂，而后懸架則采用多連桿。

麥弗遜懸架優(yōu)缺點?

麥弗遜懸架可以說是目前最成熟的懸架系統(tǒng)，在國內(nèi)很常見。其具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、空間小、減震效果好等特點，易于發(fā)動機的安裝，但是其穩(wěn)定性稍微差點，畢竟結(jié)構(gòu)簡單。

雙叉臂懸架優(yōu)缺點?

雙叉臂懸架其實和麥弗遜懸架差不多，可以說是麥弗遜懸架的升級版。雙叉臂懸架就是在麥弗遜懸架中間加上了一只叉臂，減震效果以及穩(wěn)定性都優(yōu)于麥弗遜懸架，但是空間占用較大，且成本較高，所以一般都在高端車型中使用。

多連桿懸架優(yōu)缺點?

多連桿懸架系統(tǒng)其采用的多根連桿設(shè)備使車輪與車身相連，最常見的是采用4到5根連桿相連。該懸架可以說是目前獨立懸架中表現(xiàn)最佳的，其減震性能非常出色，該懸架系統(tǒng)甚至可以在車輪的定位時主動調(diào)教，具有十分出色的可控制性，但是就是成本過于高昂，且占用空間。

通過以上分析，大家對多連桿、雙叉臂、麥弗遜汽車懸架也有了了解，要說那個懸架最好，其實都不好說，畢竟都有優(yōu)缺點。如果實在要說那個好，我就只能說越貴的越好，畢竟其減震效果最好，舒適度最高。