最近，朋友圈被一張照片給刷屏了：

想必看了這張圖片，有人要吐槽了：這車是有多“乞丐”?中控屏居然是手機支架!

好吧，問題來了，這究竟是誰家的車呢?來，放高清大圖!

沒錯，奏是這貨——上汽大眾朗逸PLUS。

本來，全新一代朗逸出自MQB平臺，對于消費者來說，應該是既誠意又驚喜的脫胎換骨的升級。但是，上汽大眾卻給全新一代朗逸加了個“Plus”，然后光明正大的稱自己為A+級轎車，要跟現款一起同堂銷售。不得不說，上汽大眾確實很會做生意，弄個一個PLUS版就可以讓現款朗逸光明正大的再賣兩年?？蓡栴}是，多了個“Plus”的新朗逸，其本身的產品力真的符合一臺主流A+級轎車的標準嗎?而下面，我們先來看全新朗逸PLUS加了個“PLUS”之后，到底有哪些改變?

確認過尺寸，真的是A+級的尺寸?!

拋開外觀和內飾這些外在的不談，我們來直接說說全新朗逸PLUS在核心部分的變化。首先，全新朗逸PLUS是從PQ34平臺升為MQB平臺。對于消費者來說，MQB平臺相比于PQ34最大的優(yōu)勢在于使用了更多的高強度鋼以起到增加剛性且減輕重量的效果。所以整車操控性和燃油經濟性方面應該會有較為不錯的表現;

其次，就是尺寸和軸距上的全面加長，這也是朗逸Plus之所以叫“PLUS”的原因，相比朗逸在長寬高的見長分別為：65mm、41mm和14mm，軸距長了78mm。這樣的增長幅度還是挺大。

但是從與競爭對手對比的結果來看，雖然是“Plus”了，可是尺寸上在競品中也沒顯得特別有優(yōu)勢?？_拉和威朗的軸距都達到了2700mm了，而朗逸Plus加長之后才2688mm，還是短了一些。所以，網上很多網友吐槽全新朗逸是個“偽A+”,不是沒有道理的。

扭力梁+減配，“偽A+”是個實錘

既然想定位于A+，當然光靠車身尺寸也不行，況且誠如我們前面比較的，朗逸Plus的車身尺寸與市面上其他競爭對手相比，完全沒有任何的優(yōu)勢，如果這都算A+了，那別克威朗豈不是可以直接定位B級車了。

不過這也就算了，重點是，朗逸Plus和現款朗逸一樣，采用了扭力梁后懸架結構。我們看大眾目前市場上的轎車，從速騰到凌渡，再往上的邁騰、帕薩特，都是采用了獨立后懸架。而A級和A級往下，包括寶來、朗逸、捷達、桑塔納、Polo等，后懸架用的都是扭力梁非獨立懸架。

由此可見，在后懸架這件事上，大眾是有清晰的等級劃分的。參考凌渡，按理定位“A+”的朗逸Plus應該同樣采用“獨立懸架”才是。于是再一次證明，朗逸Plus就是個“偽A+”。

拋開A+，還是做個高配版的朗逸吧

老實說，雖然是Plus了，但是尺寸上在它與競品也沒顯得特別有優(yōu)勢，從產品力去評判，非獨立懸架的朗逸Plus也缺乏了A+級應該有的“高級感。那這樣看來，朗逸Plus和競爭對手相比，還有什么優(yōu)勢呢?

當然，全新朗逸PLUS也有很多進步的地方，如果真的只是單純的增加尺寸就想賣個高價，那也太把中國消費者當“傻白甜”了吧。

首先，動力總成的全面提升?，F款的朗逸有三款發(fā)動機，1.6L、1.2T和1.4T，朗逸Plus用1.5L的發(fā)動機取代了原來的1.6L發(fā)動機，官方給出的百公里綜合油耗是5.5L，比現款1.6L的6.1L低了0.6L。不僅油耗低了，動力也強了一丁點，額定功率從原來的81kW變成了現在的85kW。

另外，1.4T的EA211發(fā)動機得以沿用，且得到了一些提升?，F款朗逸的1.4T發(fā)動機最大功率為96kW，最大扭矩為225Nm，朗逸Plus的最大功率提升至110kW，扭矩增加至250 Nm，并且配以駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)及ECO節(jié)能駕駛模式。所以性能和燃油經濟性上都有不錯的表現。

其次就是配置。沒錯，雖然朗逸PLUS的乞丐版只是給你加了個大眾牌的“支架”而已，但是不得不承認，除了這個“槽點”之外，新車的配置還是有很大的升級的。根據官方的消息稱，朗逸PLUS全系標配了LED燈光技術，除前大燈外，日間行車燈、尾燈也全部采用LED光源?？_拉和軒逸要中高配才有這個配置。另外，朗逸Plus全系都將采用Auto Hold自動駐車功能與EPB電子手剎，不僅看上去更簡潔，而且儲物空間也多了。

最后，全新朗逸Plus首次搭載帶倒車下翻功能的多功能后視鏡、AEB自動剎車輔助系統(tǒng)、配以帶啟停功能的自適應巡航系統(tǒng)、8英寸智行多媒體娛樂導航系統(tǒng)且支持手機映射功能，其性價比比現款朗逸要提升許多許多。

斯基點評：

總的來說，在斯基眼中，朗逸Plus只是一臺高配版朗逸而已，它比現款朗逸更大，配置更豐富，動力更為優(yōu)秀，但是和市場“A+”競品相比，這些所謂的“提升”也就算不上什么優(yōu)點了。朗逸Plus的到來，更多的還是差異化的競爭。在上汽大眾成功把途觀賣成途觀L，并嘗到甜頭之后，朗逸Plus也只是“熟悉的套路”而已，至于能否像途觀L一樣成功，關鍵還是看未來的定價吧，考慮到現款朗逸的定價，朗逸Plus 2-3萬的差距還是要有的。那么問題來了，13萬的起步價干嘛不買一臺“真A+”的威朗或者速騰呢?