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改革開放40年 進(jìn)口車與合資車互相促進(jìn)
來源:國(guó)際金融報(bào) 2018-10-29 16:10:49

“早先,我們做進(jìn)口車生意時(shí),進(jìn)口還是比較有優(yōu)勢(shì)的。現(xiàn)在關(guān)稅降了,進(jìn)口車市場(chǎng)可能會(huì)有些變化,但不會(huì)有太大改變,因?yàn)閲?guó)人的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)慢慢改變了。” 延安錦馳汽車銷售服務(wù)有限公司Jeep授權(quán)經(jīng)銷商的投資人王榮震向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

自1979年改革開放以來,中國(guó)對(duì)外開放的格局已形成持續(xù)縱向深化、橫向拓展之勢(shì)。進(jìn)口車的大量入市在增加國(guó)人買車選擇性的同時(shí),也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

即將于11月5日舉辦的首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì),正是集全球汽車行業(yè)智能科技與精良產(chǎn)品于一身的“盛宴”。在汽車業(yè)內(nèi)人士看來,中國(guó)舉辦國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展意義重大,有利于實(shí)現(xiàn)均衡、包容性和可持續(xù)發(fā)展。

從“進(jìn)口”到“合資”時(shí)代

過去,尤其是改革開放初期,我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,汽車工業(yè)更是處于一窮二白的狀態(tài),當(dāng)時(shí)適合乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的僅有紅旗、上海等少數(shù)乘用車品牌。資料顯示,當(dāng)時(shí)每輛紅旗車的制造成本為6萬-20萬元,中國(guó)一汽當(dāng)時(shí)幾乎是虧著本在供應(yīng)國(guó)家公務(wù)車市場(chǎng)。

1973年廣交會(huì)期間,為了解決用車緊張問題,國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)出面引進(jìn)200輛豐田皇冠轎車承擔(dān)廣交會(huì)的接待工作。自此,國(guó)內(nèi)開始較大規(guī)模引進(jìn)外資轎車,日系車產(chǎn)品中的全球暢銷車型皇冠、卡羅拉、達(dá)特桑相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

此外,為了滿足普通消費(fèi)者的私人用車需求,我國(guó)從1985年開始用易貨貿(mào)易的方式從波蘭進(jìn)口菲亞特126P等車型,這些車型的進(jìn)口價(jià)格為4000元左右,相對(duì)動(dòng)輒價(jià)格數(shù)萬元的高檔進(jìn)口車,這些來自東歐的產(chǎn)品深受當(dāng)時(shí)“萬元戶”的喜愛,很好地填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的家用消費(fèi)市場(chǎng)。

1983年、1984年,北京吉普、上海大眾相繼成立,桑塔納、切諾基等合資車型下線,中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入合資時(shí)代。隨著合資車企產(chǎn)能的日漸上升,合資車開始成為汽車市場(chǎng)炙手可熱的選擇,進(jìn)而吃掉相當(dāng)一批進(jìn)口車份額。

尤其是1995年桑塔納2000一上市,就受到市場(chǎng)極大歡迎。有報(bào)道稱,當(dāng)時(shí)上海大眾門口想要購(gòu)車的消費(fèi)者已經(jīng)排成隊(duì)。1996年,當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)的捷達(dá)和桑塔納進(jìn)行了一輪降價(jià),一下子就擠掉了來自東歐地區(qū)的進(jìn)口車。

不過,隨著老百姓消費(fèi)水平的提高,中國(guó)出現(xiàn)一批先富起來的人群,他們對(duì)高端車型有迫切的需求,這就使得大量日系、美系、德系高端車型不斷進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)。

1994年,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)政策》,明確規(guī)定了汽車合資股比限制:汽車整車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同時(shí),同一家外商只能在國(guó)內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類整車的合資企業(yè)。至此,政府從政策層面明確了對(duì)合資車企的扶持,并在關(guān)稅上進(jìn)行配套性傾斜。

同一年,中國(guó)主動(dòng)進(jìn)行史上第一輪汽車關(guān)稅下調(diào):排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%,3.0L以下車型稅率降至110%,統(tǒng)一下調(diào)70個(gè)百分點(diǎn)。1997年,汽車關(guān)稅再次下調(diào),上述兩種車型分別下降至100%(3.0L以上)和80%(3.0L以下)水平。在這3年里,關(guān)稅稅率降幅僅為10個(gè)百分點(diǎn),且絕對(duì)水平仍然較高,政府更傾向保護(hù)國(guó)產(chǎn)合資產(chǎn)品。

兩個(gè)市場(chǎng)相互促進(jìn)

王榮震告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者,早期做進(jìn)口車生意優(yōu)勢(shì)很大,但是,隨著合資產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高,進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)逐漸被減弱。

2011年,王榮震拿到南通地區(qū)進(jìn)口現(xiàn)代特約經(jīng)銷商授權(quán),是國(guó)內(nèi)較早做純進(jìn)口現(xiàn)代業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商。王榮震表示,“那個(gè)時(shí)候買進(jìn)口現(xiàn)代產(chǎn)品的客戶,一部分是了解這個(gè)品牌和產(chǎn)品品質(zhì)的消費(fèi)者,另一部分則是韓企。”

好景不長(zhǎng),2016年開始進(jìn)口現(xiàn)代在華銷量開始大幅下滑。一個(gè)很重要的原因是一些銷量還不錯(cuò)的進(jìn)口車陸續(xù)國(guó)產(chǎn)化,譬如,“原來的現(xiàn)代新勝達(dá),在2013年初正式國(guó)產(chǎn),變成了北京現(xiàn)代新勝達(dá)。進(jìn)口車新勝達(dá)排量較高的車型,價(jià)格也較高,市場(chǎng)接受度也就相對(duì)降低,進(jìn)口車業(yè)務(wù)中就沒有暢銷車可以賣。”王榮震表示。

王榮震告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者:“我接觸的客戶一般對(duì)進(jìn)口車‘不感冒’。目前,性價(jià)比高的進(jìn)口車不多,凡是進(jìn)口車都是各品牌當(dāng)中最貴的車型,譬如寶馬的X5、7系,奔馳S級(jí)等,它們品牌的其他產(chǎn)品則在華晨寶馬、北京現(xiàn)代生產(chǎn),也就導(dǎo)致低價(jià)位的進(jìn)口車不好賣。如果買一輛七八十萬元的車,消費(fèi)者肯定還是想買一輛進(jìn)口車。

來自國(guó)機(jī)汽車的數(shù)據(jù)顯示,過去幾年,進(jìn)口車市場(chǎng)的體量一直維持在100萬輛上下,進(jìn)口消費(fèi)多分布在豪華車市場(chǎng)及一些小眾細(xì)分市場(chǎng)。

在今年,政府為了進(jìn)一步深化對(duì)外開放,開始主動(dòng)降低進(jìn)口關(guān)稅稅率。由于進(jìn)口渠道因素,終端實(shí)際降價(jià)幅度仍難以大幅降低,合資車市場(chǎng)與進(jìn)口車市場(chǎng)依然將維持當(dāng)前的態(tài)勢(shì)。

(國(guó)際金融報(bào)記者 張力克)

《 國(guó)際金融報(bào) 》( 2018年10月29日 第 15 版)

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