自2018下半年以來，汽車市場(chǎng)銷售走低，已連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長。而中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月份銷量更是創(chuàng)下7年內(nèi)最大降幅，國內(nèi)汽車總銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%。在整個(gè)汽車銷售市場(chǎng)正在經(jīng)歷寒冬之時(shí)，新能源汽車的銷售卻一直在走高。

2018年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，環(huán)比增長27.8%和19.8%，同比增長64.43%和54.79%。不難看出，新能源的高速發(fā)展已呈必備態(tài)勢(shì)。特別是純電動(dòng)車型，9月銷量為8.4萬輛，環(huán)比上月上漲36.6%。因此大力布局電動(dòng)車市場(chǎng)已成為各個(gè)車企的首要任務(wù)。

盡管自特斯拉坐上豪華電動(dòng)車“龍頭老大”的位置以來，很長的一段時(shí)間都沒能激起傳統(tǒng)豪華品牌的“斗志”，但不可否認(rèn)的是隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的占比不斷提升，豪華車品牌也終于按捺不住了。

傳統(tǒng)豪門車企爭相發(fā)布電動(dòng)車

今年以來 包括捷豹、奔馳、奧迪在內(nèi)的多家品牌，已經(jīng)推出了正式量產(chǎn)版本的電動(dòng)汽車。其中捷豹I-PACE是第一個(gè)邁入市場(chǎng)的,她已經(jīng)在今年北京車展之后正式登陸中國市場(chǎng)。

眼看捷豹已落子，豪華車品牌三巨頭BBA自然也不能落后。寶馬緊隨捷豹的腳步，在2018北京車展上正式發(fā)布了其新能源汽車戰(zhàn)略的全新重磅車型ix3。而奔馳EQC和奧迪的e-tron quattro也在前段時(shí)間正式發(fā)布了。

值得一提的是，作為全球最負(fù)盛名跑車品牌，其實(shí)保時(shí)捷也在很久之前就有了自己的電動(dòng)車計(jì)劃，并且從產(chǎn)品進(jìn)度來看，保時(shí)捷一點(diǎn)兒也不比BBA慢。此前他們就已經(jīng)推出了純電動(dòng)的Mission E，而在最近的保時(shí)捷70周年慶典上，保時(shí)捷正式對(duì)外宣布了Mission E量產(chǎn)版車型-Taycan。

特斯拉經(jīng)營多年首次盈利

豪華車品牌紛紛進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)這一舉動(dòng)，對(duì)特斯拉來說無疑是不小的挑戰(zhàn)。

盡管據(jù)10月25日路透社最新消息，特斯拉正式公布公司第三季度凈利、現(xiàn)金流為正，特斯拉創(chuàng)下了史上最高的營收紀(jì)錄共計(jì) 68 億美元，每股收益 1.75 美元，利潤達(dá)到了 3.12 億美元，但別忘了，這是特斯拉成立十五年來首次盈利，此前，特斯拉未曾賺回一分錢。

特斯拉在其創(chuàng)立的第15個(gè)年頭的第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，雖為幾周前馬斯克被公開質(zhì)疑風(fēng)波畫上了一個(gè)積極的句號(hào)，但接下來的純電動(dòng)車市場(chǎng)，顯然已不是特斯拉“一枝獨(dú)秀”的時(shí)代了。

盡管在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的初始階段贏利是無法實(shí)現(xiàn)的，但是傳統(tǒng)汽車制造商在發(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也還在運(yùn)營，能繼續(xù)為公司造血。相比之下，特斯拉不僅沒有這個(gè)能力，而且因?yàn)槭芟抻诋a(chǎn)能和規(guī)模，連年虧損已經(jīng)背負(fù)不少債務(wù)，這也為吸引新投資增加了難度。這樣說來，傳統(tǒng)汽車制造商不是沒有機(jī)會(huì)在特斯拉大規(guī)模盈利之前“截殺”這只造車獨(dú)角獸。

傳統(tǒng)汽車豪門，有著充足的汽車制造底蘊(yùn)，技術(shù)、資金、渠道、品牌均具備極大的優(yōu)勢(shì)，一旦發(fā)力電動(dòng)車領(lǐng)域，雖然后發(fā)，但發(fā)展勢(shì)頭一定迅猛。

我國是純電動(dòng)車賣得最多和發(fā)展比較靠前的國家，同樣也是政策法規(guī)比較超前的國家。因此中國市場(chǎng)必然是傳統(tǒng)豪門車企未來在電動(dòng)車方面重點(diǎn)布局的市場(chǎng)。

未來豪門電動(dòng)車誰能執(zhí)牛耳?無疑需要很長時(shí)間才能得出答案。(牛小歐)