原標(biāo)題：破解商業(yè)化難題 燃料電池汽車何時(shí)才能“氫裝上陣”

在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)者試乘試駕4輛燃料電池汽車。資料圖片

“叫好不叫座正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座的時(shí)候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(簡(jiǎn)稱FCVC)上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼風(fēng)趣地表示。

在汽車發(fā)展的歷史上，汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。

“目前，燃料電池成為各國共同的戰(zhàn)略選擇，氫能也成為全球未來戰(zhàn)略能源的重要組成。”萬鋼表示，“全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。在我國，燃料電池汽車將迎來大顯身手的時(shí)代。”

燃料電池汽車發(fā)展的“中國方案”

所謂燃料電池汽車，指的是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的車。目前，車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。由于不需要使用燃油等化石燃料，燃料電池車可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)“零排放”。與純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車相比，其加注氫氣的過程僅需幾分鐘，加注時(shí)間短且續(xù)航里程更長(zhǎng)。

一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，因?yàn)榉涸?、清潔的特性以及商業(yè)化推廣的潛力，氫能一直是國際能源變革的重要選擇，燃料電池汽車的研發(fā)因此被稱為“未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)”。

“十五”期間，我國科技部正式提出了“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中，燃料電池汽車與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車并列，共同構(gòu)成了“三縱”的發(fā)展方向。

在萬鋼看來，如今，中國的燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。“在‘十五’的基礎(chǔ)上，‘十一五’期間，我國開展了示范運(yùn)行和積累了運(yùn)行經(jīng)驗(yàn);‘十二五’期間，我國實(shí)現(xiàn)了整車牽引加速產(chǎn)業(yè)布局;而在‘十三五’期間，我國將通過市場(chǎng)拉動(dòng)來推動(dòng)燃料電池汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

國際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬至1500萬輛。而我國2016年發(fā)布的《國家燃料電池發(fā)展路線圖》則顯示，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。

萬鋼表示，為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，接下來，中國將在核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、制氫供氫加氫的系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)體系建設(shè)和國際開放合作五個(gè)方面發(fā)力，加快氫能源汽車的推進(jìn)步伐。

萬鋼坦言，目前我國燃料電池汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后。他還特別提出，“現(xiàn)在弄不清誰在負(fù)責(zé)這方面的建設(shè)，這是我們急需解決的問題。”

美、德、日、韓的燃料電池車“路線圖”

事實(shí)上，從一開始的不溫不火，到如今日漸展露出商業(yè)化的輪廓，不少汽車工業(yè)強(qiáng)國對(duì)氫能源汽車的研發(fā)推廣“動(dòng)了真格”。在本屆FCVC的分論壇上，來自美國、德國、日本、韓國等國家的從業(yè)者們分享了各自國家的燃料電池汽車“路線圖”。

美國能源部燃料電池辦公室主任Sunita·Satyapal博士透露，美國現(xiàn)有5600輛商業(yè)的燃料電池車，這個(gè)數(shù)字“比其他任何國家都要多”。與此同時(shí)，在商用車方面，美國如今有超過2萬輛燃料電池叉車投入使用。

他表示，美國其實(shí)非常關(guān)注開發(fā)能源的戰(zhàn)略。“可再生能源占到我們所有的消費(fèi)能源的11%，而氫氣是我們能源組合里面重要的一部分，我們可以在國內(nèi)用自己的能源自己生產(chǎn)，我們也可以在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行使用。”

在傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)祥地德國，“技術(shù)研發(fā)”和“市場(chǎng)推廣”將成為下一階段德國燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)。

“研發(fā)方面，我們主要關(guān)注于車輛方面以及電堆技術(shù)。同時(shí)，我們也在支持市場(chǎng)啟動(dòng)的一些活動(dòng)，比如像交通運(yùn)輸行業(yè)的氫。可再生能源生產(chǎn)氫等項(xiàng)目。在加氫站建設(shè)上，德國計(jì)劃在2020年之前由2016年的50座普及到100座，到2025年之前普及到400座。”德國國家氫能和燃料電池技術(shù)組織(NOW GmbH)總裁Klaus·Bonhoff直言，“這個(gè)對(duì)我們戰(zhàn)略規(guī)劃來說非常的關(guān)鍵，我們希望能夠跟隨韓國、日本、中國的步伐。”

對(duì)于致力于打造“氫能社會(huì)”的日本來說，燃料電池汽車也是其中不可或缺的重要一環(huán)。據(jù)悉，目前，日本共有2700輛燃料電池汽車。而早在2017年底，日本包括整車廠、能源公司等汽車上下游產(chǎn)業(yè)的11家公司成立了合資公司，共同推廣燃料電池汽車的發(fā)展。

“為促進(jìn)氫能發(fā)展，日本政府專門出臺(tái)了氫能源基本戰(zhàn)略，設(shè)立了一個(gè)2050年的愿景。”日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)氫能部統(tǒng)括研究員Eiji Ohira介紹稱，通過氫能源的使用，日本希望能夠在2050年之前大幅度代替油氣和傳統(tǒng)的化石燃料。

韓國氫能促進(jìn)局局長(zhǎng)Jeahang Shin則透露，截至今年8月，一共有422輛燃料電池汽車在韓國投入運(yùn)營。

據(jù)他介紹，韓國計(jì)劃在2022年建立起起300多個(gè)加氫站，1.5萬輛燃料電池汽車，“這是韓國對(duì)于燃料電池工業(yè)方面的計(jì)劃和規(guī)劃，背后是韓國政府的大力支持和承諾”。

商業(yè)化推廣需多方攜手

在上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉看來，燃料電池汽車的發(fā)展歷程分為概念驗(yàn)證、商業(yè)化起步、商業(yè)化爬坡三個(gè)階段。目前，著重于“實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)和成本提升”的概念驗(yàn)證階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，燃料電池汽車即將迎來商業(yè)化起步的階段。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛，其中燃料電池專用車1069輛，燃料電池客車203輛。有分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本居高不下、加氫難等問題拖累燃料電池汽車商業(yè)化的步伐。在業(yè)內(nèi)人士看來，燃料電池汽車邁出從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，需要政府、企業(yè)等多方的攜手支持。

“政府明確2020年對(duì)于純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)助會(huì)完全退出，但是對(duì)于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。我們?cè)趯?shí)施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度時(shí)要加快碳交易的制度，形成一種市場(chǎng)化來支持氫能源新能源發(fā)展的路線。”萬鋼透露。

程偉則建議，商用車可以通過電電混合的技術(shù)路線和商業(yè)化先行，陸續(xù)推動(dòng)積極設(shè)施和法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)的完善，提高市場(chǎng)認(rèn)可度，最后反過來推動(dòng)乘用車的發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)鏈方面，程偉認(rèn)為，應(yīng)把整車企業(yè)拉動(dòng)，政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)性布局相結(jié)合，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。

“運(yùn)營成本的降低是非常重要的一個(gè)因素，決定了燃料電池客車是否能夠大面積推廣。”宇通客車燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)表示，現(xiàn)在國內(nèi)加氫站的價(jià)格最低可以到40元每公斤，隨著體量的增大，氫氣成本還要進(jìn)一步降低，“要不然燃料電池客車相比插電式混合和純電動(dòng)成本較高”。

李飛強(qiáng)同時(shí)認(rèn)為，聯(lián)合氫能的產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，共同完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈的工作“已經(jīng)迫在眉睫”。“制氫方面，近期和中期主要以工業(yè)副產(chǎn)氫為主，后期以煤制氫為主支撐燃料電池車推廣，未來以可再生能源為主的發(fā)展方向。”

中國青年報(bào)·中青在線見習(xí)記者 程鴻鶴