中國(guó)網(wǎng)汽車11月5日訊(記者 王芳)近兩年，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，即便在今年汽車市場(chǎng)普遍遇冷的大環(huán)境下，新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然令人欣喜，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)今年1-9月新能源乘用車銷量達(dá)到61.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)98.0%。

在銷售量大幅上漲的同時(shí)，安全問題卻開始顯現(xiàn)，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日統(tǒng)計(jì)，截至到今年10月份，我國(guó)已發(fā)生新能源汽車起火事件高達(dá)40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故，但由于起火原因較為復(fù)雜，可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且有些證據(jù)很可能在起火燃燒過程中消失或損毀，所以調(diào)查取證極為困難，監(jiān)管部門目前已經(jīng)對(duì)新能源安全問題高度重視。

(圖為自燃的比亞迪宋)

今年1月，一輛特斯拉Model S在重慶某小區(qū)車庫(kù)發(fā)生自燃，當(dāng)時(shí)車輛并未充電，也未發(fā)生碰撞。從現(xiàn)場(chǎng)看，車輛內(nèi)飾完好，著火點(diǎn)在車輛底部，分析是電池系統(tǒng)著火。

今年8月，一輛比亞迪宋SUV在上海虹橋火車站附近，發(fā)生起火自燃。由于火勢(shì)較大，相關(guān)部門臨時(shí)對(duì)該區(qū)域交通管制。“車頭和車艙”被嚴(yán)重?zé)龤?，車輛后部則完好無損。

同年9月，在廣州，一輛?？吭诼愤叺牧Ψ?50EV純電動(dòng)汽車，底盤突然冒煙，隨即起火。經(jīng)初步判定為車輛被雨水浸泡導(dǎo)致電芯短路，導(dǎo)致其動(dòng)力電池起火。

同樣是在9月，3輛眾泰云100純電動(dòng)車在珠海某停車場(chǎng)充電時(shí)發(fā)生自燃，截至目前，官方并未給出具體事故原因。

質(zhì)量問題是起火事故根本原因

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為：“電池?zé)崾Э厥窃斐尚履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕蛑唬?所謂電池?zé)崾Э?，即電池在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)。)所以，產(chǎn)品的質(zhì)量問題才是其根本原因，新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。部分車企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行賽跑，故留下了諸多安全隱患。”

除此之外，也有業(yè)內(nèi)專家表示，我國(guó)追求電池高比能量密度也可能是導(dǎo)致起火的主要原因之一。對(duì)此，新能源汽車專家王秉剛認(rèn)為，“目前對(duì)電池的能量密度要求也要穩(wěn)一穩(wěn)，補(bǔ)貼政策最好不要提高續(xù)駛里程的指標(biāo)。”

根據(jù)清華大學(xué)動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室的研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車起火事故反映了新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題包括，車輛使用過程中可靠性惡化;充電安全管理技術(shù)水平低下;以及電池系統(tǒng)熱蔓延抑制技術(shù)水平有限。

事故頻發(fā) 監(jiān)管總局將大力整治

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人近日就召回管理工作答記者問時(shí)表示，市場(chǎng)監(jiān)管總局已經(jīng)組織缺陷產(chǎn)品管理中心，進(jìn)行新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次，此次召回所涉及5個(gè)企業(yè)，24個(gè)車型，共3.56萬輛缺陷車輛，原因大多數(shù)是電控和機(jī)械故障。為此，記者查閱了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站，但截至目前，并未在國(guó)內(nèi)汽車召回的相關(guān)信息中發(fā)現(xiàn)有涉及新能源汽車召回信息。

對(duì)于下一步的工作內(nèi)容，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將開展對(duì)新能源汽車火災(zāi)事故的專項(xiàng)調(diào)查，以及開展信息共享機(jī)制研究，提升缺陷判定技術(shù)和能力，此外，還將加強(qiáng)召回的監(jiān)管。同時(shí)，會(huì)同相關(guān)部門推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護(hù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車安全運(yùn)行。

盡快推出專屬三包政策 維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%。但隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，自燃、電池沒電、續(xù)航里程不足等問題逐步開始引起社會(huì)關(guān)注，尤其是近期頻發(fā)的起火事故。

對(duì)此，相關(guān)監(jiān)管部門除了要開展新能源汽車安全的專項(xiàng)排查外，還應(yīng)加快建立新能源汽車安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及召回等制度。且盡早推出新能源汽車產(chǎn)品專屬的“三包”政策，此前，新能源汽車的保修、更換、退貨等相關(guān)規(guī)定都是參照傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的三包政策，但其核心零部件，包括動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等卻都不在傳統(tǒng)汽車三包政策的對(duì)應(yīng)條款中，也就是說，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現(xiàn)問題，傳統(tǒng)的三包政策并不能約束企業(yè)，從而就會(huì)導(dǎo)致糾紛問題。所以，盡快推出新能源汽車專屬三包政策，即能有效保護(hù)新能源汽車消費(fèi)者的自身合法權(quán)益，也能促進(jìn)新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量水平的提升。