■本報記者 施露
時近年末,雖然2018年A股整體指數(shù)表現(xiàn)并不佳,剔除2017年以后上市的次新股,依舊有153只個股股價年內(nèi)屢創(chuàng)新高。
據(jù)統(tǒng)計,在153只個股中,有10只個股創(chuàng)新高超20次,9股創(chuàng)歷史新高且預計全年凈利潤增幅下限超50%,而上海機場等6只個股創(chuàng)歷史新高次數(shù)均在20次以上。
其中,上海機場股價在今年7月18日達到年內(nèi)最高,為62.76元/股,較年初上漲了41.35%,一躍成為“熊市”的大牛股之一。
兩年內(nèi)最高漲逾130% “大牛股”沖高回撤
雖然上證指數(shù)較年初出現(xiàn)下跌,但依然有多只個股大漲跑贏上證指數(shù)。
據(jù)統(tǒng)計,上述個股廣泛分布在申萬23個一級行業(yè),其中醫(yī)藥生物領域最多,而交通銀運輸行業(yè)有5只以上個股入圍,上海機場便是其中一只。
2018年初總市值僅有800多億元的上海機場,到了2018年7月18日沖向近一年歷史最高點,市值突破1200億元。
2017年1月3日,股價還停留在26.65元/股的上海機場,到了2018年7月18日沖向最高峰,股價上漲幅度接近137%。其間,上證指數(shù)卻從3135.92點跌至2787.26點,跌幅近11%。
不過今年7月18日觸及近兩年歷史新高后,上海機場股價開始回撤。
今年下半年,上海機場股價在10月29日創(chuàng)下了相對低點,較最高點(2018年7月18日)回撤幅度為23.83%。隨后,上海機場股價開始緩緩回升。
截至12月14日收盤,上海機場從最相對低點上漲至51.23元/股,距離最高點回撤幅度依然高達18.37%,期間不超過5個月。
國家隊減持 滬股通加倉
雖然上海機場股價較年內(nèi)最高點沖高回撤,但是依舊有資金在逢低加倉。
東方財富數(shù)據(jù)顯示,截至12月13日,上海機場于滬股通持股量為3.153億股,占其A股股本比例為28.83%,比上一交易日增加164.79萬股。此后,12月14日,滬股通進一步加倉。截至12月14日上海機場于滬股通持股量為3.158億股,占其A股股本比例為28.88%,比上一交易日增加49.14萬股,近一個月內(nèi)累計漲幅為2.46%,滬股通累計加倉303.86萬股,滬股通持倉累計變化比例為0.97%。
而上海機場近一個月內(nèi)累計漲幅為3.79%,滬股通累計加倉135.94萬股,滬股通持倉累計變化比例為0.43%。
在獲得滬股通青睞的同時,上海流通股東中的機構(gòu)倉位也并不低。
根據(jù)三季度報,上海機場前十大流通股東中,排名第一的為香港中央結(jié)算有限公司,起持股數(shù)量為3.26億股,占流通股總股本的29.85%;其次是上海機場(集團)有限公司,持股數(shù)量為1.93億股,排名第三的為國家隊成員中國證券金融股份有限公司,持股數(shù)量為5761.6萬股,占流通總股本的5.27%。
國家隊股東中,中央?yún)R金資產(chǎn)管理有限責任公司也是上海機場的前十大流通股東,持股數(shù)量為1923.2萬股,占流通股本的1.76%。
值得注意的是,外資背景的香港中央結(jié)算公司,在二季度高位減持上海機場后,三季度選擇繼續(xù)加倉。
二季度末,香港中央結(jié)算公司減持了上海機場1139.15萬股后,持股數(shù)量為3.23億股,到了三季度末,香港中央結(jié)算加倉至3.26億股,加倉約300萬股。
此外,匯添富基金-興業(yè)銀行-上海興瀚資產(chǎn)管理有限公司、中國銀行股份有限公司-易方達中小盤混合型證券-投資基金選擇了加倉。
除有機構(gòu)加倉外,在公司前十大流通股東中,另有中國證券金融股份有限公司、挪威中央銀行皆在三季度對公司股票進行了減持。從二季度末到三季度,上海機場的機構(gòu)持倉數(shù)量也急劇下滑,從原來的300余家到100余家。
對此,申萬宏源證券分析稱:“隨著2019年新的免稅店協(xié)議正式落地以及浦東機場航班時刻申請恢復正常,預計未來非航空性收入仍將維持高速增長,在營業(yè)收入中占比也將日趨提高。”
“機構(gòu)減持上海機場可能是為了鎖住前期獲利,另外到了年底各大基金要開始回籠資金,所以熊市漲幅較好的股票,在資金‘抱團取暖’拉到高位的時候,也相應會抱團‘散伙’。”一位私募基金人士對《證券日報》記者評論道。
三季報顯示,上海機場前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入69億元,同比增長14.84%,實現(xiàn)歸母凈利潤31.41億元,同比增長16.66%。
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