特斯拉上市前，豐田和戴姆勒兩大傳統(tǒng)車企豪就曾對(duì)其進(jìn)行過投資，前者獲得了強(qiáng)有力的品牌背書，而后兩者在資本市場(chǎng)也確有所獲。

今日，有媒體報(bào)道稱，吉利汽車計(jì)劃投資3億美元入股蔚來汽車(NIO.NYSE)，有望成為蔚來汽車第三大股東。

吉利希望入股蔚來的消息，并不自今日起。早在上月，就有消息傳出，包括上汽、廣汽、長(zhǎng)城以及吉利等多家車企都在競(jìng)購蔚來汽車。彼時(shí)，在面對(duì)紐交所的問詢，蔚來曾發(fā)布公告稱，“與廣汽正在探索合作機(jī)會(huì)，討論仍處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”。而廣汽方面也在公告中稱，目前雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。而上汽與吉利方面并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。

在此之前，蔚來汽車的第三大股東為高瓴資本，其曾持有6.2%的蔚來汽車股份，但是據(jù)其日前向美國證券交易委員會(huì)遞交的文件，截至2019年12月31日，已不再持有蔚來汽車股份。此外，淡馬錫也在上月將其持有的蔚來汽車的股份減持至1390.9萬股，持股比例只有1.8%。而在2019年2月14日，淡馬錫曾持有蔚來汽車5.4%的股份。

一位不愿透露姓名的分析人士認(rèn)為，從投資的角度看，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在投資蔚來，應(yīng)該是一個(gè)“抄底”的好機(jī)會(huì)。去年3月，蔚來汽車的股價(jià)最高超過13美元/股，而眼下不足4美元，雖然與此前的1.32美元相比已經(jīng)翻番，但仍然處于低谷。

過去幾個(gè)月，關(guān)于蔚來汽車對(duì)外融資的消息四起，風(fēng)傳的包括亦莊國際以及大的地方政府的資金沒有到位，對(duì)于急需資金的蔚來來說，尋求在業(yè)內(nèi)有影響力的傳統(tǒng)車企，為下一步的戰(zhàn)略融資作為背書，可能是雙方合作背后的驅(qū)動(dòng)力量。

2月14日，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，這距離上一次其發(fā)布融資消息剛過去一個(gè)星期，與2月6日公告的融資類似，本次投資方為兩家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。雖然在2020年，蔚來已經(jīng)先后獲得了2億美元的可轉(zhuǎn)債融資，但仍然難解其面臨的資金壓力。

據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元;短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營所需要的營運(yùn)資本。

“3億美元的資金對(duì)于吉利并不算多，但是也可以一定程度上緩解蔚來在現(xiàn)金流上的緊張狀態(tài)。尤其是在現(xiàn)在資本市場(chǎng)不太好的情況下，有李書福做背書，對(duì)于李斌來說可能是一劑強(qiáng)心針。”該人士認(rèn)為。

而對(duì)于包括吉利在內(nèi)的潛在“追逐者”來說，為何都看中蔚來?“現(xiàn)在很多企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域都是多點(diǎn)布局”，上述人士認(rèn)為，雖然自誕生之日起，蔚來在資本市場(chǎng)以及業(yè)務(wù)層面，一直褒貶有之，但不得不說，蔚來身上確實(shí)有很多值得傳統(tǒng)企業(yè)去學(xué)習(xí)的地方，他肯定了蔚來在服務(wù)換電以及自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)方面的布局領(lǐng)先性。“吉利也有自己的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，在具體的產(chǎn)品上，與蔚來的協(xié)同可能不會(huì)那么直接，但是在服務(wù)布局上，有很多可以共通利用的地方。”他談道。蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規(guī)?？梢苑?jǐn)偢哳~的成本，但是不容置疑的是，蔚來確實(shí)是中國電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，如果蔚來不能成功，對(duì)于行業(yè)也是一大損失。

其實(shí)，除了在充電服務(wù)布局，不少傳統(tǒng)車企在與記者交流時(shí)，還談到蔚來在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有值得學(xué)習(xí)的地方。此前一位吉利的內(nèi)部人士也曾與記者談及，其也一直在關(guān)注蔚來在社群方面的透明度以及如何與消費(fèi)者建立直連，希望能夠獲得一些啟發(fā)和收獲。

早在2015年，吉利就曾提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動(dòng)汽車與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。這意味著，在吉利2020年200萬輛的目標(biāo)銷量中，新能源汽車的銷量將要達(dá)到180萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到63萬輛。但2019年吉利汽車的銷量只有136萬輛，其中新能源與電氣化車型僅11.3萬輛，離目標(biāo)甚遠(yuǎn)。當(dāng)下新能源車銷售更多受到基礎(chǔ)設(shè)施布局的影響，吉利如果與蔚來在充電服務(wù)上形成協(xié)同，將有利于其在市場(chǎng)上的突圍，另外，如果能夠?qū)で蠛献?，也?huì)在一定程度上為其打造的高端電動(dòng)車品牌極星提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒。

另有分析認(rèn)為，在資本層面上，入股蔚來也有利于制造“概念”，拉高吉利汽車在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)，用3億美元賭一個(gè)未來。在汽車領(lǐng)域，這樣的情況也曾有過，特斯拉上市前，豐田和戴姆勒兩大傳統(tǒng)車企豪門就曾對(duì)其進(jìn)行過投資，前者獲得了強(qiáng)有力的品牌背書，而后兩者在資本市場(chǎng)也確有所獲。

對(duì)于市場(chǎng)傳聞，吉利以及蔚來方面均對(duì)外表示，不對(duì)市場(chǎng)傳言作出評(píng)論，一切以公告為準(zhǔn)。