3月1日晚間，江特電機發(fā)布2019年業(yè)績快報顯示，期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)總收入26.42億元，比上年同期下降12.42%;營業(yè)利潤-20.49億元,同比下降18.57%;利潤總額-21.6億元，同比下降24.22%;凈利潤-20.52億元，同比下降23.56%。

近年來,隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)遇冷，江特電機經(jīng)營困局日益凸顯。2018年，江特電機曾上演業(yè)績大變臉，全年凈利潤從預盈超3億元到最終公告巨虧16.6億元。在連續(xù)兩年大額虧損后，公司或難逃被實行退市風險警示。

投資公司破產(chǎn)

對于各項業(yè)績指標下滑的原因，江特電機表示主要由于碳酸鋰價格持續(xù)下跌、新能源汽車銷量減少所致。

此前，公司在業(yè)績預告中提到，業(yè)績下滑原因還包括公司處置全資子公司江蘇九龍汽車制造有限公司(下稱“九龍汽車”)股權損失、存貨跌價準備、應收賬款壞賬準備。公司投資的澳大利亞Alita公司股權投資損失及子公司商譽減值等原因造成非經(jīng)常性損益約14.9億元。

江特電機2019年12月曾公告，Alita公司因鋰輝石精礦選礦成本過高，經(jīng)營虧損，導致公司資不抵債，從而進入破產(chǎn)重組程序。江特電機全資子公司德國尉爾持有Alita公司合計9.06%股權，投資金額約為1.87億元。破產(chǎn)重組協(xié)議生效后，江特電機對Alita公司的股權投資損失約為1.52億元，將計入2019年度損益。

公開信息顯示，Alita公司主要從事鋰礦、鉭礦及鐵礦勘探、開發(fā)，該公司擁有西澳大利亞巴爾德山(Bald Hill)項目100%的權益，為公司鋰輝石精礦原料供應商。根據(jù)破產(chǎn)重組協(xié)議，中國氫能有限公司和利亞坦礦業(yè)有限公司將對Alita公司進行重整，Alita公司原股東持有的100%股權將無償轉(zhuǎn)讓給利亞坦礦業(yè)有限公司，Alita將從澳大利亞證券交易所和新加坡證券交易所摘牌退市。

賤賣子公司

2019年12月，江特電機公告擬以5.13億元將全資子公司九龍汽車100%股權，出售給揚州市江都區(qū)仙女基礎設施建設有限公司，這一價格較評估值11.5億元折價55%。

面對監(jiān)管層問詢，江特電機表示，截至2017年，中國汽車市場整體始終保持增長。但在經(jīng)濟增速下行等因素的影響下，2018年7月起，中國汽車月度銷量同比出現(xiàn)下滑;從2018年四季度起，汽車行業(yè)的當年累計銷量開始出現(xiàn)負增長;2018年7月至2019年10月，汽車銷量已經(jīng)連續(xù)16個月同比出現(xiàn)下滑。新能源汽車方面，2018全年度新能源汽車的整體銷量比2017年仍實現(xiàn)增長，但客車、物流車等新能源商用車的銷量與2017年已經(jīng)持平;2019年1-10月，新能源汽車累計銷量94.8萬輛，相比2018年同期仍增長11.1%，但增長速度有進一步放緩的趨勢，其中新能源商用車累計銷量8.7萬輛，相比2018年同期減少17.8%，已經(jīng)出現(xiàn)負增長。

在此背景下，九龍汽車的新能源電動車銷售數(shù)量和金額占比快速下滑，主要系補貼政策的超預期變化增加了九龍汽車生產(chǎn)經(jīng)營周轉(zhuǎn)的難度，也導致新能源汽車新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)落后于政策標準提高的程度。傳統(tǒng)燃油車業(yè)務出現(xiàn)萎縮的原因，一方面被新能源汽車的生產(chǎn)經(jīng)營占用了部分市場和資源，另一方面國六標準新車仍然處于開發(fā)階段，尚未銷售。同時，汽車市場集中度和競爭程度的提高，給規(guī)模較小的九龍汽車增加了經(jīng)營的壓力。從上市公司整體情況對比，江特電機在2017年、2018年連續(xù)兩年經(jīng)營性現(xiàn)金流量凈額為負，主要是因九龍汽車受到新能源汽車行業(yè)補貼政策的變化影響所致。