2020年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，降幅比2019年分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，截至2021年2月22日，滬深兩市共有17家汽車上市公司發(fā)布2020年年度業(yè)績預(yù)告，其中凈利潤預(yù)增公司為8家，占比為44%;業(yè)績預(yù)減、略減、首虧公司為9家。其中，4家首虧車企凈利潤平均降幅高達(dá)3232%。

面對疫情重壓，多家業(yè)績不佳的汽車企業(yè)實(shí)施了計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。包括*ST力帆、ST海馬、小康股份、*ST眾泰等公司均在2020年計(jì)提了資產(chǎn)減值。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，受疫情反復(fù)、車市低迷以及消費(fèi)信心等因素的影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，行業(yè)內(nèi)兩極分化嚴(yán)重。

新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼

在國內(nèi)車市“降”字當(dāng)頭的背景下，素有“車市印鈔機(jī)”稱號的上汽集團(tuán)盡管仍以200億元的凈利潤業(yè)績領(lǐng)跑車市，但相比2019年同期256億元的水平，同比下滑21.89%左右。另外，上汽集團(tuán)歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為173億元，同期為216億元，同比減少19.84%左右。

針對業(yè)績下滑的原因，上汽集團(tuán)表示，受新冠疫情影響，公司經(jīng)營挑戰(zhàn)加大，2020年度整車銷量560.0萬輛，同比減少10.22%。需要指出的是，作為上汽集團(tuán)的“利潤奶牛”品牌，上汽大眾2020年累計(jì)銷量僅為150.55萬輛，同比下滑24.79%，連續(xù)12個(gè)月銷量同比下滑，成為上汽集團(tuán)旗下年跌幅最大的品牌。

通過新能源業(yè)務(wù)助力，利潤表現(xiàn)搶眼的還有比亞迪。公司預(yù)計(jì)2020年歸屬上市公司股東的凈利潤42億元至46億元。對于業(yè)績變動(dòng)的原因，公司表示，“漢”“唐”車型大量在手訂單，預(yù)計(jì)將繼續(xù)推動(dòng)公司新能源汽車銷量強(qiáng)勁增長;新能源商用車預(yù)計(jì)同比大幅增長，燃油車保持快速增長;消費(fèi)電子領(lǐng)域玻璃陶瓷及新型智能產(chǎn)品出貨量增長迅猛。

近年來先后經(jīng)歷業(yè)績高峰和低谷的長安汽車，進(jìn)入2020年后，如同換了一副面孔。一方面長安自主品牌通過“PLUS”、“藍(lán)鯨家族”、中高端UNI序列等產(chǎn)品的投放，自主車型實(shí)現(xiàn)大幅回暖。另一方面，得益于“長安福特加速計(jì)劃”加快推進(jìn)，以及長安馬自達(dá)新車型的持續(xù)導(dǎo)入，長安合資板塊也實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。

據(jù)長安汽車發(fā)布的2020年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東凈利潤達(dá)到28億元-40億元。這也意味著，長安汽車在2019年首次出現(xiàn)凈利潤虧損26.47億元后，成功翻身。對此，長安汽車方面表示，主要因?yàn)楣句N量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力的穩(wěn)步提升。

記者注意到，以生產(chǎn)貨車、卡車為主的上市車企2020年業(yè)績表現(xiàn)較強(qiáng)。作為商用車上市企業(yè)的佼佼者，一汽解放和中國重汽預(yù)計(jì)2020年的凈利潤均有望突破20億元大關(guān)，分別達(dá)到28.96億元和20.80億元。

與貨車、卡車為主的上市車企相比，客車企業(yè)的盈利能力略遜一籌。業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，宇通客車、中通客車、亞星客車2020年預(yù)計(jì)凈利潤分別為4.12億元至6.12億元、0.20億元至0.26億元、-1.45億元至-1.69億元。三家上市公司在公告中均有所提及，受各地人員流動(dòng)受限影響，客車市場需求顯著萎縮，導(dǎo)致盈利空間降低。

在榜單排名靠后的企業(yè)中，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)全年凈利潤虧損60億元至65億元;小康股份預(yù)計(jì)虧損13.8億元至17.8億元;曾頻頻傳出重組傳聞的ST海馬則預(yù)計(jì)2020年全年凈利潤將虧損9億元至13.5億元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車市場數(shù)據(jù)預(yù)測，未來車企分化將進(jìn)一步加劇，在無增量消費(fèi)入市，存量領(lǐng)域的廝殺過程中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢。

一月車市開門紅

《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，預(yù)告凈利潤分列榜單第三位和第八位的長安汽車和江鈴汽車，一舉摘得2020年車企凈利潤增幅的冠亞軍。據(jù)江鈴汽車業(yè)績預(yù)告顯示，2020年歸屬上市公司股東的凈利潤5.51億元，同比增長272.57%;而據(jù)長安汽車業(yè)績預(yù)告顯示，2020年公司營收預(yù)計(jì)800億元-900億元，歸屬于上市公司股東凈利潤28億元-40億元，同比增長約205%-251%。

對此，江鈴汽車總裁王文濤對《證券日報(bào)》記者表示，從2019年開始，江鈴的業(yè)績和市場占有率出現(xiàn)了不同程度下滑。為此，公司分別對應(yīng)提升營銷及渠道能力、降低材料成本及控制期間費(fèi)用實(shí)施了三條重點(diǎn)整改，讓公司在費(fèi)用率壓縮、汽車產(chǎn)銷、營業(yè)收入和營業(yè)利潤上取得了優(yōu)化的效果。

“今年江鈴還要繼續(xù)加速數(shù)字化、科技化和生態(tài)化的升級。盡管我們已經(jīng)在轉(zhuǎn)型，但速度還要加快。因?yàn)槿绻桓掀?lsquo;新四化’的腳步，傳統(tǒng)汽車企業(yè)是沒有前途的。”王文濤表示。

在已公布預(yù)告的4家首虧車企中，各家凈利潤同比降幅相比往年顯著增大?！蹲C券日報(bào)》記者以預(yù)告凈利潤變動(dòng)幅度統(tǒng)計(jì)顯示，北汽藍(lán)谷以7164%的跌幅度居首，第二位的小康股份下降幅度也高達(dá)2768%。另外，ST海馬、亞星客車分別同比下滑1685%和1312%。預(yù)虧車企平均高達(dá)3232%的凈利潤跌幅也成為去年國內(nèi)車市兩極分化的直接寫照。

展望今年一季度，中汽協(xié)方面認(rèn)為，雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢總體向好，但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在一段時(shí)間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

盡管如此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹仍對未來車市保持樂觀。他認(rèn)為，2021年1月份中國汽車市場出現(xiàn)了“開門紅”的高增長，預(yù)計(jì)前兩個(gè)月累計(jì)銷量同比增長將達(dá)到70%左右。“隨著國家內(nèi)循環(huán)促消費(fèi)政策的進(jìn)一步落地，消費(fèi)稅改革等措施的平穩(wěn)推進(jìn)，預(yù)計(jì)2021年車市會基本重回正常年度的態(tài)勢。”崔東樹表示。