“今年因為疫情和物流艙位短缺的問題，我們廢了很多周折，才如期將這輛電動車帶到了進(jìn)博會的現(xiàn)場。”2021年11月5日，第四屆中國國際進(jìn)口博覽會開幕，通用汽車旗下全新GMC純電悍馬超級皮卡在中國首展，通用汽車內(nèi)部人士告訴記者，這輛誕生于通用汽車全新Ultium（奧特能）電動車平臺的電動皮卡車型，未來將作為通用汽車首批奧特能車型之一進(jìn)行量產(chǎn)。

得益于奧特能平臺的靈活性，通用汽車計劃到2035年實現(xiàn)所有新款輕型汽車零排放，2040年實現(xiàn)全球產(chǎn)品和運營場地碳中和。作為今年進(jìn)博會的參展車企之一，今年進(jìn)博會，整個汽車展區(qū)也以電氣化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)以及汽車芯片的成果為展出核心。

第四屆進(jìn)博會汽車展區(qū)負(fù)責(zé)人童敏祺此前介紹，第四屆進(jìn)博會汽車展區(qū)繼續(xù)設(shè)置智慧出行專區(qū)，展覽面積達(dá)到8000平方米，包括博世、米其林、摩比斯、福特、佛吉亞、彼歐、倍耐力、意柯那、偉巴斯特等世界500強(qiáng)及行業(yè)龍頭企業(yè)參展，也是全球十大汽車集團(tuán)首次集中展出，由此展現(xiàn)跨國汽車集團(tuán)對于中國市場的重視。

中國成電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的先行市場

寶馬集團(tuán)在進(jìn)博會上帶來了以BMW iX以及BMW i4兩款純電動車領(lǐng)銜的共計六款進(jìn)口車型，并在展臺設(shè)立了可持續(xù)發(fā)展主題專區(qū)，通過視頻、環(huán)繞式布展設(shè)計等方式，展現(xiàn)寶馬集團(tuán)對于未來可持續(xù)發(fā)展理念積極踐行的決心。按照規(guī)劃， 到2023年寶馬將在約90%的細(xì)分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。到2025年進(jìn)入電動化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)。 到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團(tuán)全球銷量的一半。2030年初，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化。在減碳目標(biāo)方面，預(yù)計到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達(dá)2億噸。

奧迪攜旗下的純電動性能旗艦車型奧迪RS e-tron GT及一款豪華純電動概念車亮相進(jìn)博會，展示其在可持續(xù)出行方面的前瞻愿景。在奧迪全新全球企業(yè)戰(zhàn)略“Vorsprung 2030”的指引之下，奧迪制定了電動化轉(zhuǎn)型的明確規(guī)劃，其中包括發(fā)展一個以充電、自動駕駛及數(shù)字產(chǎn)品為重點的全方位奧迪生態(tài)系統(tǒng)。在電氣化方面，相較其他傳統(tǒng)汽車制造商，奧迪正在全球范圍內(nèi)更為系統(tǒng)性地推動所有核心產(chǎn)品序列的電動化轉(zhuǎn)型。自2026年起，奧迪面向全球市場發(fā)布的全新車型將全面轉(zhuǎn)為純電動。至2033年，奧迪將逐步停止面向全球市場的內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)。

在智能化方面，奧迪此前在10月份的2021世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間，實現(xiàn)全球首次在公開道路融合V2X信號的L4自動駕駛演示。而伴隨國產(chǎn)奧迪A7 L及A6 L的搭載，中國成為了奧迪在全球范圍首個將支持C-V2X功能的5G 通訊模塊引入量產(chǎn)車型的市場。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在本屆進(jìn)博會上展出全新電動汽車專用平臺“E-GMP”，從電池和電機(jī)到車身和底盤結(jié)構(gòu)，平臺實現(xiàn)了針對電動汽車特性的最優(yōu)化設(shè)計，并搭載多項新技術(shù)?；贓-GMP電動汽車專用平臺打造的兩款專屬電動車型IONIQ（艾尼氪）5和起亞EV6將同臺亮相。福特汽車帶來升級版城市智慧互動模擬臺，通過利用停車、通勤、交通、安全和人口普查數(shù)據(jù)等，將整個城市的交通系統(tǒng)可視化。

沃爾沃卡車則展出了搭載I-Save節(jié)油技術(shù)的化旗艦型重型卡車FH460，這是沃爾沃卡車即將在中國本土化生產(chǎn)的首款車型，將有望于2022年底上市。米其林在展區(qū)最醒目放置了一輛Mission H24氫能源賽車，是本屆進(jìn)博會首票通關(guān)展品，該公司為其量身打造了包含46%可持續(xù)材料的新款賽事輪胎。

在過去很長時間里，中國汽車行業(yè)在全球競爭中更多扮演的是一個追隨者的角色，但在上述多家跨國車企的高層看來，30多年的積淀以及中國政府在電氣化和智能化轉(zhuǎn)型方面的大力推進(jìn)，中國目前不僅成為全球第一大汽車市場，也是電氣化和智能化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍市場。

加大對中國市場的新品和技術(shù)投入

倍耐力在本次進(jìn)博會上首次亮相了目前已為量產(chǎn)車型原配的Cyber輪胎，通過內(nèi)嵌的傳感器和芯片，Cyber輪胎可以為車輛的輔助駕駛系統(tǒng)傳輸如胎壓、內(nèi)部溫度以及花紋深度等重要的輪胎數(shù)據(jù)，從而在防御性安全駕駛、車輛性能提升及環(huán)保排放等多方面帶來更大的價值。此外，倍耐力專為高性能純電動和插電式混合動力車輛研發(fā)打造的電動車輪胎技術(shù)（Elect）也首次亮相進(jìn)博會，通過這項技術(shù)，輪胎可以傳遞電動發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續(xù)航，減少噪音以確保電動車型優(yōu)勢。

“我們來第一屆進(jìn)博會的時候（上述輪胎）只帶來了技術(shù)，但當(dāng)時并沒有國產(chǎn)，今天所有你看到的產(chǎn)品都在中國國產(chǎn)了。”倍耐力亞太區(qū)首席執(zhí)行官朱利亞諾·梅納西（Giuliano Menassi）告訴記者，之所以以如此高效的將全球的先進(jìn)技術(shù)帶到中國，是因為在他看來，“中國市場在新技術(shù)的接受度和引領(lǐng)度方面，都位列全球前列。“

朱利亞諾·梅納西在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，倍耐力之所以選擇中國市場，就是因為倍耐力想跟上這個技術(shù)變革的時代，希望跟上這個市場的腳步。“就像F1賽車是世界上最頂級的賽車項目，我們要在最高層次的競技市場上存在，這就是為什么我們要來中國市場的原因。”除了上述兩大技術(shù)之外，倍耐力還帶來了應(yīng)用胎面動態(tài)即時自修補(bǔ)技術(shù)、缺氣保用技術(shù)和噪音消除系統(tǒng)的輪胎。

“倍耐力是世界上唯一的一家輪胎企業(yè)，把收入的6%拿來做研發(fā)經(jīng)費的，我們和很多的大學(xué)進(jìn)行合作，也和包括供應(yīng)商的合作伙伴去研發(fā)新的材料，從材料、技術(shù)、生產(chǎn)工藝上不斷的提升。”朱利亞諾·梅納西表示，中國市場存在巨大的地域差異，中國本土車廠、消費者對于輪胎的需求和駕駛習(xí)慣以及消費習(xí)慣，都不同于全球其他市場，因此對于倍耐力來說也需要理解并且研發(fā)適合于他們的產(chǎn)品。“比如中國市場女性車主非常多，所以我們的自修補(bǔ)還有防爆胎就是為女性車主提供安全和駕駛保障的一個解決方式，它可以讓車主在輪胎發(fā)生問題的情況下，有充足的時間將車輛開到修理廠。”朱利亞諾·梅納西談到，倍耐力位于山東兗州的亞太研發(fā)中心即將于不久后開業(yè)，這是該公司針對中國市場的又一重大投資。

奧迪中國總裁安世豪在接受第一財經(jīng)采訪時也提到，“中國的技術(shù)發(fā)展非常迅速”， 奧迪除了能夠率先在中國的公開道路上實現(xiàn)配合V2X信號的L4自動駕駛外，在2024年前，奧迪及大眾汽車集團(tuán)還將在中國投資150億歐元，用于基礎(chǔ)設(shè)施、電動車研發(fā)、智能交通技術(shù)等電動化領(lǐng)域。

“中國政府提出了目標(biāo)，到2030年，新車銷量的40%為新能源車。而我相信未來在高端汽車市場的電動車型比例甚至?xí)哂谛袠I(yè)平均水平。”安世豪表示，目前中國整個高端豪華車市場年銷量為300多萬輛，預(yù)計2030年將超過500萬輛，其中新能源車的比例會超過40%。奧迪希望通過上述投資以及在中國的合作伙伴，借力電氣化轉(zhuǎn)型，重回高端汽車市場第一的位置。

作為一個集中展示跨國企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和前瞻戰(zhàn)略的平臺，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示：“在過去三屆進(jìn)博會上，通用汽車展出的全球產(chǎn)品獲得了積極的反饋，為我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃提供了寶貴參考。我們正積極推動‘展品變商品’，希望將部分產(chǎn)品引入中國市場，滿足高質(zhì)量發(fā)展時代消費者多元化的需求。”據(jù)他透露，通用目前正積極籌建高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，目前已進(jìn)入實質(zhì)性的準(zhǔn)備階段。