經(jīng)過兩周的艱苦談判，聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)COP26周六在延長(zhǎng)了一天會(huì)期后終于達(dá)成協(xié)議，大會(huì)首次將化石燃料作為推動(dòng)全球氣候變暖的主要因素。這意味著未來(lái)各國(guó)都要努力尋求擺脫化石燃料的使用，也標(biāo)志著化石燃料時(shí)代終結(jié)的開始。

此次氣候談判協(xié)議的達(dá)成經(jīng)歷了最后一分鐘的波折。中國(guó)、印度以及其他依賴煤炭發(fā)電的國(guó)家對(duì)于談判協(xié)議的措辭提出修改建議，將原本協(xié)議中所用的“淘汰”燃煤使用，修改為“逐步減少”燃煤使用，一詞之差，給發(fā)展中國(guó)家換來(lái)了時(shí)間與空間。

對(duì)高質(zhì)量原材料需求增加

未來(lái)能源、鋼鐵、交通等行業(yè)將成為減排的關(guān)鍵領(lǐng)域。中國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院周五表示，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)對(duì)鐵礦石和煉焦煤等煉鋼原材料的需求將會(huì)放緩，并將逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量原材料的發(fā)展，以履行其氣候承諾。

目前黑色金屬行業(yè)占中國(guó)碳排放總量的約15%，在碳達(dá)峰和碳中和的背景下，對(duì)于煤炭和鐵礦石等行業(yè)提出了艱巨的任務(wù)，減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)任重道遠(yuǎn)。

中國(guó)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)預(yù)計(jì)，隨著中國(guó)加強(qiáng)對(duì)環(huán)保及低碳的要求，對(duì)高質(zhì)量鐵礦石的需求將逐漸增加，比如鐵礦石的替代原料廢鋼未來(lái)幾年的供應(yīng)量會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)。

相比鐵礦石而言，廢鋼的碳排放量要少得多，更加清潔。中國(guó)廢鋼鐵應(yīng)用協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李樹斌預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)廢鋼利用率將從目前的22%上升至30%。與此同時(shí)，中國(guó)煉焦行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)崔丕江表示，中長(zhǎng)期焦煤消費(fèi)量將下降，資源供應(yīng)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定。

不過通過清潔技術(shù)制取的產(chǎn)品在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成本會(huì)更高，因?yàn)榫G色鋼材或者航空燃料等產(chǎn)品與傳統(tǒng)材料相比，從功能上來(lái)看是一樣的，這意味著很難找到買家。因此綠色制造的商業(yè)化可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，需要通過行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的共同推動(dòng)。

西門子全球執(zhí)行副總裁、西門子中國(guó)董事長(zhǎng)、總裁兼CEO肖松博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“能源領(lǐng)域是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最大的二氧化碳排放來(lái)源。盡管中國(guó)過去十幾年在推動(dòng)清潔能源發(fā)展方面已經(jīng)取得不少成就，但未來(lái)在減碳進(jìn)程中依然面臨煤電為發(fā)電主力、清潔能源產(chǎn)納不匹配、輸配電網(wǎng)中綠色產(chǎn)品普及率低等挑戰(zhàn)。”

綠色可再生能源價(jià)格有待下降

西門子在近日發(fā)布的一份《西門子中國(guó)碳中和白皮書》 中，針對(duì)能源、化工、交通等行業(yè)的減碳痛點(diǎn)指出，應(yīng)從政策和市場(chǎng)兩個(gè)維度進(jìn)一步推進(jìn)能源電力體制改革，從煤炭為主的高碳能源發(fā)電結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以清潔能源為主的低碳能源結(jié)構(gòu)。在技術(shù)創(chuàng)新上，可以采用可摻氫燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)品與技術(shù)減少溫室氣體排放，以及在中長(zhǎng)期大力發(fā)展多能互補(bǔ)、分布式能源系統(tǒng)與微網(wǎng)和智能電網(wǎng)等解決方案。

在交通領(lǐng)域，面對(duì)乘用車需求逐年增長(zhǎng)、新能源汽車占比較低、新能源技術(shù)不成熟等挑戰(zhàn)，全球的汽車廠商已經(jīng)開始合作探索混合動(dòng)力技術(shù)和車輛輕量化技術(shù)，以降低整體油耗，并研究使用燃料電池、氫能源等清潔燃料技術(shù)來(lái)轉(zhuǎn)向電氣化、多元化和清潔化。

最近，這種趨勢(shì)也延伸到跨國(guó)車企與中國(guó)技術(shù)廠商的合作。本月早些時(shí)候，日本豐田汽車和中國(guó)燃料電池技術(shù)提供商上海重塑科技宣布合作，共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)。豐田計(jì)劃在未來(lái)十年投資135億美元擴(kuò)大電池產(chǎn)能，同時(shí)也在積極開發(fā)氫動(dòng)力車輛。 按照日本的目標(biāo)，該國(guó)將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

下個(gè)月即將于法蘭克福上市的戴姆勒卡車公司也正在探索重型卡車的電氣化發(fā)展路徑。戴姆勒卡車公司CEO馬丁·道姆（Martin Daum）日前在接受媒體采訪時(shí)談到了電動(dòng)卡車商業(yè)化的挑戰(zhàn)，他認(rèn)為，電池驅(qū)動(dòng)的卡車成本要比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的卡車成本高得多。

“如果綠色、可再生能源的價(jià)格下降，而排放二氧化碳車輛的公路運(yùn)輸成本上升，那么就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)重卡的成本逐步趨于平價(jià)。”道姆表示。他認(rèn)為，無(wú)論如何，汽車制造商都必須“直奔零排放運(yùn)輸”。戴姆勒卡車還計(jì)劃到2030年建立一個(gè)由150個(gè)加油站和5000輛重型氫燃料電池卡車組成的網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際能源署在2021年全球電動(dòng)汽車展望中，也將長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸描述為需要“高功率充電和/或大型電池的先進(jìn)技術(shù)”。在中國(guó)，以吉利為代表的汽車企業(yè)也在開發(fā)電動(dòng)卡車，吉利的電動(dòng)重卡預(yù)計(jì)2024年上市。