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汽車(chē)芯片短缺仍在持續(xù),奧迪、英菲尼迪產(chǎn)量跌幅超45%
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng) 2021-11-15 19:34:45

汽車(chē)缺芯短缺在10月出現(xiàn)了一定的緩解,但并未徹底好轉(zhuǎn)。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱乘聯(lián)會(huì))的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,10月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)狹義乘用車(chē)銷量達(dá)到1975486輛,同比跌幅4.9%,和9月同比16.1%的下滑相比,跌幅縮窄了11.2%。在產(chǎn)量上,10月狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1956661輛,同比跌幅4.2%,和9月相比縮窄了10.6%。

同時(shí),10月經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)有所上升。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,10月汽車(chē)經(jīng)銷商綜合系數(shù)為1.29,同比下滑17.8%,但系數(shù)環(huán)比9月上升0.05,結(jié)束了連續(xù)5個(gè)月的庫(kù)存系數(shù)下滑。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為,目前芯片供給情況改善,汽車(chē)產(chǎn)能有所提高,經(jīng)銷商進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)階段,但芯片短缺致使汽車(chē)供給不足情況仍將持續(xù),經(jīng)銷商庫(kù)存仍將保持低位。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,到2022年初芯片供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)相對(duì)正常的狀態(tài)。

分品牌和陣營(yíng)來(lái)看,豪華品牌車(chē)企依舊是減產(chǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。10月東風(fēng)英菲尼迪的同比跌幅達(dá)到76.4%,連續(xù)兩個(gè)月銷量同比跌幅超過(guò)75%。此外,一汽-大眾奧迪、北京奔馳、沃爾沃亞太、上汽通用凱迪拉克、奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)量同比跌幅均超過(guò)20%,其中一汽-大眾奧迪的產(chǎn)量同比跌幅達(dá)到47%,沃爾沃亞太產(chǎn)量同比跌幅為32.3%。華晨寶馬和林肯表現(xiàn)較為優(yōu)異,均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量的同比增長(zhǎng)。其中林肯一定程度上受益于產(chǎn)品線的擴(kuò)充和前期相對(duì)更低的基數(shù),產(chǎn)銷的增量均主要來(lái)于年初上市的航海家車(chē)型。在缺芯的大勢(shì)下,寶馬表現(xiàn)較為穩(wěn)健,9月、10月產(chǎn)量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。11月初,大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在發(fā)表員工講話時(shí)曾表示,寶馬在芯片危機(jī)中表現(xiàn)得更好,它們長(zhǎng)期以來(lái)一直與半導(dǎo)體制造商更密切地合作。

合資陣營(yíng)產(chǎn)量表現(xiàn)在10月出現(xiàn)了分化。記者通過(guò)梳理9月、10月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),9月包括大眾、豐田、通用、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的主流合資車(chē)企均遭遇了產(chǎn)量下滑問(wèn)題,其中一汽-大眾、南北豐田的產(chǎn)量同比跌幅均超過(guò)40%。在10月,合資車(chē)企的產(chǎn)能下滑問(wèn)題均有所緩解,其中一汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)14.2%的產(chǎn)量同比增幅,廣汽本田的產(chǎn)量同比跌幅則由9月的22.5%縮窄到了4.2%。一汽-大眾、上汽通用別克、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企盡管產(chǎn)量表現(xiàn)有所回升,但同比跌幅依舊超過(guò)20%。

在汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈仍存在短缺問(wèn)題的情況下,比亞迪、上汽乘用車(chē)等自主車(chē)企在產(chǎn)銷上表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì),比亞迪產(chǎn)量同比上漲90.2%,上汽乘用車(chē)產(chǎn)量同比上漲42%,廣汽傳祺、江淮汽車(chē)、五菱等自主品牌車(chē)企產(chǎn)量同比漲幅也達(dá)到20%左右。吉利品牌和哈弗品牌在10月依舊有著不小的產(chǎn)量壓力,兩大品牌的產(chǎn)量同比跌幅分別為27.1%和38.9%。吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO戴慶告訴記者,到9月底的時(shí)候,吉利有超過(guò)10萬(wàn)輛車(chē)沒(méi)有交付。不過(guò)值得注意的是,吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的領(lǐng)克、WEY、歐拉品牌均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量的同比增長(zhǎng),其中WEY產(chǎn)量同比增長(zhǎng)的幅度達(dá)到了75.5%。

崔東樹(shù)告訴記者,豪華品牌產(chǎn)量恢復(fù)不及自主品牌,主要原因在于生產(chǎn)恢復(fù)慢,體制不如自主品牌靈活。

前期基數(shù)較小、且流程體制更加靈活的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)則繼續(xù)保持較好的產(chǎn)量增幅數(shù)據(jù)。10月合眾新能源產(chǎn)量同比上漲326.5,繼9月之后,產(chǎn)量同比上漲再次突破300%;小鵬汽車(chē)產(chǎn)量同比上漲達(dá)到285%,此外特斯拉中國(guó)、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)的產(chǎn)量同比漲幅均超過(guò)100%。但值得注意的是,8月馬來(lái)西亞疫情造成的博世芯片短缺,對(duì)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企造車(chē)了較大的影響。小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)均發(fā)布了“缺配”交付的方案,相關(guān)的毫米波雷達(dá)均會(huì)在交付后補(bǔ)裝。

蔚來(lái)汽車(chē)則是頭部造車(chē)新勢(shì)力汽車(chē)中唯一一家產(chǎn)量同比下跌的企業(yè)。10月,蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)量同比下跌27.5%。10月30日,蔚來(lái)汽車(chē)曾表示,由于生產(chǎn)線改造升級(jí)需要停線,10月份的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響,部分計(jì)劃于10月交付的車(chē)輛訂單將晚于原計(jì)劃交付。蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪在接受媒體采訪時(shí)表示,10月合肥江淮蔚來(lái)工廠由于生產(chǎn)線改造僅開(kāi)工了10天,接下來(lái)的11月和12月的交付量會(huì)回到正常軌道。

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