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中國品牌向上:長城突襲豪華車三強(qiáng),自主MPV合力挑戰(zhàn)別克
來源:第一財(cái)經(jīng) 2021-11-22 16:34:41

“今年的車市給我最大的感覺就是‘混沌’。” 上汽乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯在廣州車展上對今年的車市如此總結(jié)。混沌的感覺來自于疫情和突如其來的芯片短缺,以及由此被打亂的市場節(jié)奏。

不過,即便這樣,自主品牌的市場份額卻仍然保持上揚(yáng),這與自主品牌在電氣化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢以及靈活的芯片解決能力有關(guān)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1~10月,自主品牌累計(jì)銷量達(dá)到651.7萬輛,同比增長8.7%,市場份額占有率也在40%以上。其中,10月自主品牌汽車銷量達(dá)到77萬輛,同比增長4%,在國內(nèi)汽車零售市場的份額達(dá)到45.6%,同比增長8個百分點(diǎn)。雖然眾泰、海馬以及北汽銀翔等邊緣品牌基本退出,但吉利、長城等主流品牌的市場集中度反而進(jìn)一步提升,并通過更加差異化的競爭進(jìn)入細(xì)分的市場。

長城突襲豪華車市場

在本屆廣州車展上,長城旗下坦克500正式開啟全國預(yù)售,預(yù)售價(jià)格達(dá)到33.5萬元-39.5萬元。預(yù)售2小時(shí),坦克500的訂單突破兩萬輛。坦克品牌之外,長城旗下沙龍品牌在廣州車展發(fā)布首款純電轎跑車型“機(jī)甲龍”。全球首批101輛機(jī)甲龍限量版售價(jià)高達(dá)48.8萬元,搭載4顆激光雷達(dá),采用華為MDC自動駕駛芯片,同時(shí)配備二套華為智能駕駛計(jì)算平臺,CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)802公里。

這是傳統(tǒng)自主汽車品牌首次將價(jià)格上探至40萬元以上的市場。“在智能化和電氣化時(shí)代,消費(fèi)者尤其是年輕一代對于品牌并不那么看重,他們更看重汽車本身所帶來的外觀的個性化、科技配置和體驗(yàn)。”一位汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為,在蔚來、理想和小鵬等造車新勢力的教育之下,傳統(tǒng)的汽車市場正在加速分裂,“過去,我們很難相信,比如極氪這樣的新品牌,銷售均價(jià)都達(dá)到36萬元以上,而高合和蔚來的平均售價(jià)分別超過了65萬元和46萬元。”該分析人士認(rèn)為,雖然說這部分愿意為國產(chǎn)智能汽車買單的用戶在汽車市場的整體用戶中占比并不大,但年輕人對于個性化品類的產(chǎn)品需求日趨提升。

這種消費(fèi)趨向也讓更多自主品牌選擇將個性化和性能、改裝等標(biāo)簽進(jìn)一步深化。上汽MG Cyber子品牌在廣州車展公布成立Cyber暴造局,MG XPOWER則與汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進(jìn)辦公室達(dá)成戰(zhàn)略合作。“今天汽車消費(fèi)的主力軍仍然集中在35歲左右,但MG強(qiáng)調(diào)年輕化,去年MG6上市,80%的車主是90后,集團(tuán)內(nèi)部也認(rèn)為說我們是不是放棄了大量的90前市場,但其實(shí)這是有所得也有所失的。我們‘得’的是自己所要的,符合品牌更清晰的定位。”上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官張亮認(rèn)為,自主品牌要形成差異化優(yōu)勢,除了產(chǎn)品外,一定要在市場上找到更加精準(zhǔn)和細(xì)分的領(lǐng)域。

“目前來看,沙龍主要跟兩類品牌競爭,一類是35萬元以上的BEV,目前來說國內(nèi)只有蔚來和是高合兩個品牌,另外一類則是以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為主的傳統(tǒng)豪車品牌。”沙龍智行CEO文飛在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。“現(xiàn)有豪華車品牌的定價(jià)中至少50%為品牌溢價(jià),這對消費(fèi)者是不合理的。蔚來汽車等自主高端電動車的出現(xiàn),意味著中國品牌迎來了重建定價(jià)規(guī)則和秩序、為用戶平權(quán)的一個時(shí)代,中國品牌有機(jī)會利用2~3年的時(shí)間窗口去做這件事。”

如何擴(kuò)大原有地盤?

在中高端市場,沙龍、極氪、領(lǐng)克等品牌都已經(jīng)吹響了向上的號角,但目前自主品牌更大的市場仍然集中在15萬元乃至10萬元以下的市場。在原有的地盤,自主品牌將如何實(shí)現(xiàn)突破?智能化是突圍的方向之一。

本屆車展上,全新榮威RX5 MAX以12.98萬-16.58萬元的價(jià)格正式開啟預(yù)售。作為業(yè)內(nèi)第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車“,榮威RX5幾年前一上市便以智能互聯(lián)的特色走紅,但隨著車企紛紛加碼智能化,榮威RX5的市場地位也開始掉落。榮威品牌營銷部總監(jiān)兼銷售總監(jiān)劉旻告訴記者,此次全新榮威RX5上搭載高通驍龍8155旗艦芯片,在硬件上算力比原來的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要快10倍。榮威希望通過智能交互能力的提升,在傳統(tǒng)的SUV市場找回競爭優(yōu)勢。

吉利希望利用新發(fā)布的混動系統(tǒng)與日系品牌展開正面競爭。在本屆車展上,吉利汽車旗下首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平臺的車型星越L雷神Hi·X油電混動版正式發(fā)布。未來3年吉利旗下搭載雷神智擎混動的車型將達(dá)到20余款。吉利希望成為混動這一主流細(xì)分市場銷量第一的企業(yè),同時(shí)在2025年新能源車的銷量占比達(dá)到30%。在智能化領(lǐng)域,吉利在廣州車展上正式開啟星越L吉利銀河OS V1.2版本的OTA,吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅告訴記者,以星越L為代表的“中國星”系列是吉利汽車旗下向上突破的“排頭兵”。。

15萬元左右的主流市場消費(fèi)者對于智能科技配置的需求也在進(jìn)一步增長。上汽MG目前好幾款車型銷售訂單平均50%以上都是中、高配車型。范峻毅也談道,星越L上目前總訂單已超7.5萬輛,高配車型銷量占比超過62%,全系車型平均成交價(jià)格17.05萬元。

在電動MPV市場搶食

雖然智能化和電氣化在一定程度上打破了原有的市場生態(tài),但自主品牌要繼續(xù)向上,仍需要立足自身優(yōu)勢尋求差異化突破。

此前,國內(nèi)MPV市場格局一直非常固化,呈現(xiàn)出中間小兩頭大的“沙漏”結(jié)構(gòu),低端市場被五菱宏光等自主品牌把握,高端市場被以別克GL8和廣本奧德賽為代表的合資品牌牢牢把控。但在電氣化的趨勢之下,目前外資品牌在電動車領(lǐng)域尚未有深度布局。

瞄準(zhǔn)這一市場“空白點(diǎn)”,上汽大通MAXUS在廣州車展上正式發(fā)布全球首款全尺寸智能純電MPV車型MIFA 9,新車將于2022年5月正式開啟交付。作為一款大型MPV車型,MIFA 9采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù),可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航及音視頻信息在多屏內(nèi)的無縫連接,此外新車搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),則具備窄路通行、隨心泊車等模塊,減輕出行的停車焦慮。

東風(fēng)旗下嵐圖汽車在車展發(fā)布了ESSA架構(gòu)下的首款MPV車型夢想家,這款新車不僅是30萬級SUV中唯一標(biāo)配空氣懸架的車型,還在全球范圍內(nèi)首次搭載了5G車載高速娛樂系統(tǒng)以及L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。

面對別克GL8、本田艾力紳、本田奧德賽、廣汽豐田賽那、東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華等強(qiáng)勁的合資品牌對手,上汽大通和東風(fēng)嵐圖在品牌力處于下風(fēng),但憑借異的電動化路線、大汽車集團(tuán)在技術(shù)和規(guī)模成本上的協(xié)同效應(yīng),這兩款自主MPV欲殺出重圍。“這次MIFA 9的推出,我們采用了寧德時(shí)代的電池,在關(guān)鍵的三電技術(shù)領(lǐng)域,則采用了上汽集團(tuán)近幾年自主研發(fā)的成熟技術(shù),電池、電機(jī)、電控等方面均與上汽集團(tuán)旗下品牌有著協(xié)同效應(yīng)。”上汽集團(tuán)副總工程師、上汽大通總經(jīng)理郝景賢告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

他還提到,未來在新能源領(lǐng)域,上汽大通將遵循純電、混動和氫燃料三條技術(shù)路線同步研發(fā)的路線圖,向全球市場進(jìn)行推進(jìn)。在國內(nèi)中高端MPV市場,目前尚未有新能源車型可供選擇,得益于背后的集團(tuán)技術(shù)和資源優(yōu)勢,自主品牌能夠以更快的市場反應(yīng)速度,差異化進(jìn)軍中高端MPV市場,這也是其領(lǐng)先于合資和外資品牌的優(yōu)勢之一。

自主品牌在MPV市場已經(jīng)取得一定進(jìn)步,10月廣汽傳祺M8和M6分別以7584和4330輛的成績,位列MPV車型銷量排行第3和第6,而隨著自主MPV新車型不斷加入,將進(jìn)一步搶占以別克GL8為首的高端MPV細(xì)分市場。

在孫亦炯看來,今年對于整個汽車行業(yè)來說,雖然是很困難的一年,但自主品牌的市場占有率超過40%,這說明自主品牌整體能力不斷提升并已經(jīng)逐步獲得市場的認(rèn)可。而本屆廣州車展自主品牌在各細(xì)分市場的布局,更是進(jìn)一步彰顯了整個中國品牌向上的決心。

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