在汽車智能座艙領(lǐng)域，既有傳統(tǒng)汽車芯片大廠，也有高通等從消費(fèi)電子芯片轉(zhuǎn)入戰(zhàn)局的國際大廠。而在汽車芯片荒暫未緩解的當(dāng)下，國內(nèi)自主汽車芯片迎來“春天”。

12月10日，吉利投資的芯擎科技正式發(fā)布車用芯片品牌“龍鷹”及“龍鷹一號(hào)”智能座艙芯片。

芯擎科技由億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立。億咖通由吉利集團(tuán)董事局主席李書福和沈子瑜共同創(chuàng)辦，后者擔(dān)任芯擎科技的董事長。

芯擎科技布局智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片、車載中央處理器芯片三條產(chǎn)品線，覆蓋完整的汽車電子解決方案。

芯擎科技CEO汪凱介紹稱，已經(jīng)有多款車型在對(duì)“龍鷹一號(hào)”做測(cè)試驗(yàn)證，從車企用戶的角度快速完善整體應(yīng)用以及導(dǎo)入。“今年年底，我們會(huì)把樣片交給一級(jí)供應(yīng)商，跟我們的車廠進(jìn)行調(diào)試。“

到2022年三季度，“龍鷹一號(hào)”將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于年底按計(jì)劃前裝量產(chǎn)上車，量產(chǎn)上車的首款車型是吉利旗下的車型。他表示，接下來吉利旗下的熱門車型也會(huì)搭載芯擎科技的芯片。除了吉利，該公司和一汽也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這是國內(nèi)廠商首次發(fā)布7納米工藝制程高端智能座艙芯片，該芯片對(duì)標(biāo)同為7納米制程的高通8155。

對(duì)于為何采用7納米先進(jìn)制程，汪凱對(duì)第一財(cái)經(jīng)等媒體表示，沒有7納米很難進(jìn)入下一代汽車，”為什么車廠會(huì)往高算力走？因?yàn)檐嚴(yán)锩嬗袑?dǎo)航。為什么大家不用車?yán)锏膶?dǎo)航？車的算力跟不上，而手機(jī)里面的導(dǎo)航使用非常簡單，還可以更新，這里面最根本的區(qū)別就是芯片的算力。只有讓汽車芯片的算力和手機(jī)匹配，才能真正讓車機(jī)發(fā)揮作用。”

汽車對(duì)算力的需求將不斷提高。汪凱表示，芯擎科技的目標(biāo)市場(chǎng)是中端大批量的汽車。越往前，算力需求會(huì)更高。“因?yàn)槿魏螘r(shí)候應(yīng)用一定會(huì)比算力來得快。比如GPU，不管算力多快，游戲一定可以做得更加精致、更加好玩、更加快。”

此外，先進(jìn)制程可以降低功耗。“盡管車的面積比手機(jī)大很多，但是車?yán)锩娴沫h(huán)境更差，一旦暴曬也會(huì)帶來很大問題，在7納米下才有機(jī)會(huì)把功耗做好。”

一款芯片要成功，除了產(chǎn)品本身性能等各項(xiàng)指標(biāo)，市場(chǎng)同樣重要。汪凱介紹稱，為了充分了解市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)合適的架構(gòu)，其團(tuán)隊(duì)和吉利、億咖通以及其他汽車廠商做了深入溝通，“我們也參考了業(yè)界最好的芯片是什么，他們的痛點(diǎn)是什么，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們做了非常多的比較。我們?cè)诠δ苌媳M量解決其他芯片不能解決的問題，比如儀表盤的控制、虛擬機(jī)的應(yīng)用。”

對(duì)于后續(xù)規(guī)劃，他表示，部分研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)投入到下一款產(chǎn)品的研發(fā)中。“接下來我們將自研自動(dòng)駕駛芯片，面向L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛。再接下來，芯擎科技會(huì)做汽車的大腦，也就是車載中央計(jì)算芯片，并涉及中央網(wǎng)關(guān)處理器和車規(guī)級(jí)MCU。”