中國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)，正促使全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嬗變。

原福特中國(guó)COO朱江日前跳槽到百度旗下集度汽車(chē)，這位曾供職多家汽車(chē)品牌的“市場(chǎng)操刀手”，現(xiàn)在成為集度汽車(chē)副總裁，主要負(fù)責(zé)集度汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、渠道、售后等市場(chǎng)體系從0到1的搭建。“主要與性格有關(guān)，我是雙子座，喜歡新鮮的事物，喜歡挑戰(zhàn)從0到1、從無(wú)到有的感覺(jué)。”朱江近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)談到他跳槽的主要原因。

朱江稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的薪酬，在現(xiàn)金部分相差不多，主要差別在期權(quán)或股權(quán)上，但這部分存在諸多變數(shù)，而他加入集度，主要是看中百度的互聯(lián)網(wǎng)基因以及自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)積累，百度每年在研發(fā)上的投入占營(yíng)收超過(guò)15%以上，這些讓集度在未來(lái)變幻莫測(cè)的車(chē)市上有勝出的機(jī)會(huì)。

由百度和吉利共同出資的集度在今年3月成立，是智能汽車(chē)賽道上的新玩家，雙方將基于吉利浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車(chē)。近日，百度、集度和高通技術(shù)公司宣布，預(yù)計(jì)于 2023 年上市的集度汽車(chē)首款車(chē)型，將采用由百度和高通共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)。

在朱江看來(lái)，上半場(chǎng)電動(dòng)化是電池、電機(jī)、電控等物理層面的競(jìng)爭(zhēng)，而當(dāng)前逐漸進(jìn)入智能汽車(chē)的主場(chǎng)，軟件定義汽車(chē)的時(shí)代已到來(lái)，轉(zhuǎn)向數(shù)字化等方面的競(jìng)爭(zhēng)。百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛抓住這個(gè)時(shí)機(jī)入場(chǎng)，將加快顛覆中國(guó)車(chē)市以及全球車(chē)市的市場(chǎng)格局。

今年中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度超出預(yù)期，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”），2021 年1~11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過(guò) 300 萬(wàn)輛，銷(xiāo)量接近 300 萬(wàn)輛。11 月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率 17.8%，其中新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到 19.5%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到340萬(wàn)輛。這意味著，今年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)去年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。2020年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為328.4萬(wàn)輛，其中，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)對(duì)明年的新能源車(chē)市有更高的期待。按中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也預(yù)測(cè)明年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)500萬(wàn)輛。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福則更樂(lè)觀些，他認(rèn)為明年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將有望高達(dá)550萬(wàn)輛，明年12月份新能源滲透率能達(dá)到35%，全年市場(chǎng)份額達(dá)到25~27%，提前三年達(dá)成2025年國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

豐田、大眾砸重金追趕特斯拉

隨著中國(guó)以及全球新能源車(chē)市進(jìn)入快速上升通道，偌大的蛋糕正被自主車(chē)企和特斯拉分食，這讓跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭危機(jī)感陡增，尤其長(zhǎng)期位居全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠亞的豐田與大眾越來(lái)越焦慮，終于按捺不住而重拳出擊。

此前被認(rèn)為對(duì)純電動(dòng)車(chē)態(tài)度搖擺不定的豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男，12月14日一口氣發(fā)布了16款全新電動(dòng)車(chē)，包括bZ4X等5款bZ系列純電動(dòng)車(chē)型、4款雷克薩斯品牌全新電動(dòng)車(chē)以及7款概念車(chē)。“我們生活在一個(gè)多元化和難以預(yù)測(cè)未來(lái)的時(shí)代。沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品適用于所有人的選擇。因此,豐田希望為我們世界各地的客戶(hù)提供盡可能多的選擇。”豐田章男表示。

按計(jì)劃，未來(lái)9年，豐田將投資4萬(wàn)億日元用于純電動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，另外投資4萬(wàn)億日元持續(xù)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)以及氫燃料電池車(chē)等，共計(jì)8萬(wàn)億日元。預(yù)計(jì)到2030年，豐田將導(dǎo)入30款純電動(dòng)車(chē)型，每年將銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。其中，雷克薩斯品牌計(jì)劃到2030年在中國(guó)、歐洲和北美全部銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化。

與豐田實(shí)力難分伯仲的大眾，則已在12月9日公布了新一輪計(jì)劃，準(zhǔn)備在未來(lái)5年將投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)。大眾預(yù)計(jì)，到2026年，該集團(tuán)售出的汽車(chē)中四分之一將擁有純電系統(tǒng)。

面對(duì)特斯拉猛烈的進(jìn)攻，全球年銷(xiāo)量在1000萬(wàn)輛左右徘徊的豐田和大眾感受到壓力，不僅是市值已被超過(guò)，未來(lái)市場(chǎng)將也可能被加速蠶食。在智能汽車(chē)賽道上，特斯拉以及“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力無(wú)所羈絆往前沖，隨著自動(dòng)化和電動(dòng)出行的革命到來(lái)，一旦拐點(diǎn)出現(xiàn)，便可能呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

“特斯拉CEO馬斯克曾宣布，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛，這一目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)不可思議，但從其技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)模式以及在中國(guó)等市場(chǎng)的發(fā)展速度等情況來(lái)看，這一狂妄的目標(biāo)也許會(huì)實(shí)現(xiàn)。”一家車(chē)企高層對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如是說(shuō)。

多年來(lái)，豐田與大眾斗得如火如荼，卻難以預(yù)料到未來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟然是特斯拉。特斯拉一度瀕臨破產(chǎn)，2007年豐田出手，投資5000萬(wàn)美元獲得特斯拉3%的股份，還將位于硅谷附近弗里蒙特的一座廢棄工廠(chǎng)賣(mài)給了特斯拉。正是豐田注入資金以及提供工廠(chǎng)，特斯拉度過(guò)難關(guān)。不過(guò)，豐田卻在2017年將特斯拉的股票全部賣(mài)出，從此徹底結(jié)束了與特斯拉的合作，而特斯拉已逐漸羽豐翼滿(mǎn)。得益于去年在華國(guó)產(chǎn)上市的Model 3以及今年新增的國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model Y，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)前11月總銷(xiāo)量為413283輛，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為251225輛，出口訂單為162058輛。特斯拉一位高管周一在社交媒體上表示,該公司正努力在年底前在上海工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標(biāo), 這幾乎相當(dāng)于特斯拉去年在全球的銷(xiāo)量。

據(jù)外媒報(bào)道，福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）在上個(gè)月公司內(nèi)部會(huì)議上稱(chēng)贊了特斯拉。他認(rèn)為特斯拉的直銷(xiāo)模式、強(qiáng)大的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)知識(shí)以及特斯拉車(chē)輛的簡(jiǎn)潔構(gòu)造是其成功的關(guān)鍵。最重要的就是特斯拉對(duì)電子元器件的應(yīng)用，讓電子電氣架構(gòu)得到升級(jí)，同時(shí)能夠大規(guī)模開(kāi)啟量產(chǎn)。

事實(shí)上，不止福特CEO對(duì)特斯拉表示肯定，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也稱(chēng)贊過(guò)特斯拉，迪斯在內(nèi)部溝通會(huì)上承認(rèn)特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾以及其他汽車(chē)制造商，并稱(chēng)特斯拉的領(lǐng)先令他“頭疼”。為了縮小與特斯拉之間的軟件差距，大眾集團(tuán)內(nèi)部正在實(shí)施“特斯拉追趕計(jì)劃”。福特野馬Mach-E項(xiàng)目工程師也曾評(píng)價(jià)稱(chēng)，特斯拉在電池和高壓電子方面的技術(shù)和工程，及駕馭這些技術(shù)的能力領(lǐng)先行業(yè)五年。

特斯拉不斷革新，其今年曾在微博上分享了其上海超級(jí)工廠(chǎng)的Model Y生產(chǎn)線(xiàn)。與眾不同的是，生產(chǎn)線(xiàn)中安裝了超大型壓鑄機(jī)，可以生產(chǎn)一體成型汽車(chē)大型壓鑄件，將原來(lái)70個(gè)零部件合為2個(gè)大件，未來(lái)甚至?xí)蠟橐患?。多方?chuàng)新的特斯拉不斷擴(kuò)大規(guī)模、提高效益以及降低成本，讓傳統(tǒng)車(chē)企都紛紛重新審視自己的發(fā)展方向，并在重壓下集體開(kāi)始反擊。除了豐田、大眾，福特、通用、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)巨頭也紛紛推出新的電動(dòng)化戰(zhàn)略。吉姆·法利近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)甚至叫板，福特欲在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中超越特斯拉。

進(jìn)入智能汽車(chē)新戰(zhàn)場(chǎng)

作為全球最大的新能源車(chē)市，中國(guó)成為各大車(chē)企比拼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

比亞迪多年來(lái)是國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策最大的獲利者，今年有望繼續(xù)守住國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)拗鞯牡匚?，其?1月新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為50.98萬(wàn)輛，其中11月銷(xiāo)量高達(dá)9.12萬(wàn)輛。隨著比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、北汽、吉利等主流自主車(chē)企均已完成電動(dòng)化專(zhuān)用平臺(tái)建設(shè)，加快推出新技術(shù)和新車(chē)型，以及“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力在智能汽車(chē)賽道提速前進(jìn)，加上北汽、東風(fēng)、上汽等汽車(chē)集團(tuán)分別推出極狐、嵐圖、智己等高端子品牌，品牌向上初見(jiàn)成效，自主陣營(yíng)整體在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)凸顯。11月國(guó)內(nèi)新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量前十中，除了上汽通用五菱以及特斯拉之外，其他八家皆是自主車(chē)企，而豐田、大眾的合資企業(yè)則依然榜上無(wú)名。特斯拉在華的鯰魚(yú)效應(yīng)，反而激發(fā)了自主車(chē)企集體的斗志。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌新能源車(chē)滲透率33.2%，豪華車(chē)為4.6%，而主流合資品牌僅有3.9%。不過(guò)，隨著跨國(guó)車(chē)企集體開(kāi)啟報(bào)復(fù)性反攻，豐田bZ4X等一批重磅純電動(dòng)新車(chē)型明年將在華推出，無(wú)論是特斯拉還是自主車(chē)企，都將迎來(lái)強(qiáng)勁的對(duì)手。

對(duì)于2022年走勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰近日談到，明年補(bǔ)貼退坡算是一個(gè)坎，所謂政策性補(bǔ)貼退下來(lái)了，非補(bǔ)貼性的支持還有一些，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷三個(gè)階段，第一個(gè)是政策驅(qū)動(dòng)階段，第二個(gè)階段是政策+市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)階段，現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的第三個(gè)階段。

在陳清泰看來(lái)，這一場(chǎng)汽車(chē)革命，前半場(chǎng)是電動(dòng)化，接下來(lái)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更激烈的階段，要轉(zhuǎn)向低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。在燃油車(chē)上，中國(guó)市場(chǎng)是全球重要的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，現(xiàn)在新能源汽車(chē)方面也由原來(lái)主要是中國(guó)車(chē)企在本土汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變成全球車(chē)企在新能源領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際大品牌開(kāi)始集體在華發(fā)力。

未來(lái)，自主車(chē)企、特斯拉以及加大火力的合資品牌交戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)存在多種聲音，有的觀點(diǎn)認(rèn)為，諾基亞等三大傳統(tǒng)手機(jī)巨頭如何走向衰敗，手機(jī)產(chǎn)業(yè)這一幕也將會(huì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重演，在智能汽車(chē)賽道上已領(lǐng)先一步的特斯拉和“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力將迎來(lái)“井噴期”；有的觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田、大眾等這樣動(dòng)輒幾十年上百年的跨國(guó)車(chē)企，技術(shù)和資金儲(chǔ)備雄厚，一直在等風(fēng)來(lái)，一旦真正發(fā)力，姜依然是老的辣；也有的觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車(chē)才剛開(kāi)始，百度、小米、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)，將可能后發(fā)制人。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，在經(jīng)受過(guò)市場(chǎng)顛覆的電腦和手機(jī)等行業(yè)，創(chuàng)新者會(huì)從零開(kāi)始打造一款新產(chǎn)品，就像特斯拉和蘋(píng)果那樣?？蛇@樣的產(chǎn)品一旦投放市場(chǎng)，就可以被復(fù)制、被外包。而大眾汽車(chē)的垂直策略表明它將遵循同樣的打法。

大眾和特斯拉一樣，正在從電池、底盤(pán)到軟件等垂直整合其供應(yīng)鏈，加快創(chuàng)新的步伐。迪斯認(rèn)為，與個(gè)人電腦和智能手機(jī)的制造商相比，汽車(chē)的長(zhǎng)生命周期給了車(chē)企更多的時(shí)間去追趕。

“歐洲沒(méi)有產(chǎn)生本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭，歐洲車(chē)企普遍缺乏互聯(lián)網(wǎng)的種子，而且傳統(tǒng)車(chē)企巨頭條條框框諸多，組織架構(gòu)臃腫，制度流程繁冗，都將成為電動(dòng)化、智能化變革的阻力。”一位業(yè)內(nèi)人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。他曾在傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企曾擔(dān)任高管，但在推動(dòng)電動(dòng)化改革過(guò)程中并不順暢。

即便是迪斯，在大眾推動(dòng)電動(dòng)化過(guò)程中，由于涉及人員調(diào)整也遭遇到來(lái)自工會(huì)等方面的壓力。而雖然豐田章男在豐田公司握有話(huà)語(yǔ)權(quán)，但豐田與大眾的情況類(lèi)似，歷史包袱重，大象轉(zhuǎn)身有難度，其當(dāng)前一下祭出的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，業(yè)內(nèi)對(duì)此褒貶不一，未來(lái)要看此戰(zhàn)術(shù)的落實(shí)進(jìn)展。

從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電池、電機(jī)、電控等技術(shù)的比拼，再到AI、智能座艙、激光雷達(dá)、算法、算力以及數(shù)據(jù)等技術(shù)的較量，車(chē)企將在軟硬件等方面展開(kāi)多線(xiàn)路激戰(zhàn)。當(dāng)前，元宇宙概念興起，未來(lái)在虛實(shí)結(jié)合的世界里，技術(shù)迭代加快，隨著蘋(píng)果、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場(chǎng)，華為等科技巨頭也已深度滲入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域或像科幻片那般光怪陸離，讓人難以猜到結(jié)果。