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“三年擠進(jìn)第一陣營(yíng)”,哈啰傾力押注電動(dòng)車
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng) 2021-12-22 08:36:17

“共享單車業(yè)務(wù)在哈啰業(yè)務(wù)里最好只占一成。”這是哈啰CEO楊磊曾立下的目標(biāo),目前的哈啰正努力向這個(gè)方向靠近,順應(yīng)天時(shí)地利的電動(dòng)車是其發(fā)力重點(diǎn)。

在12月21日的電動(dòng)車科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,繼上半年發(fā)布的三款電動(dòng)車產(chǎn)品后,哈啰再次發(fā)布包括旗艦產(chǎn)品ME70在內(nèi)的四款新車,持續(xù)押注智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。哈啰執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在會(huì)后表示,明年還會(huì)有將近30款的自主新車型,今天發(fā)布的四款只是明年新車型中的一部分。

哈啰執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在發(fā)布會(huì)上

哈啰今年在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上動(dòng)作不斷。繼年初布局無(wú)錫迅逸工廠后,又在7月宣布于天津投建兩輪電動(dòng)車工廠,規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。哈啰出行副總裁任凌遠(yuǎn)透露,目前也在推動(dòng)第三個(gè)、一個(gè)更為大型的超級(jí)工廠的建設(shè)落地。

始于2020年的電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn)如何?據(jù)哈啰方面的消息,目前哈啰電動(dòng)車的門店數(shù)量逾3000家,2021年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到60萬(wàn)輛以上。這一數(shù)據(jù)對(duì)比2014年行業(yè)另一智能電動(dòng)車品牌小牛電動(dòng)來(lái)看頗為顯眼,財(cái)報(bào)顯示,小牛電動(dòng)2021年三個(gè)季度銷量約為80萬(wàn)輛,門店數(shù)量近2700家。

“電動(dòng)車還是一個(gè)朝陽(yáng)的產(chǎn)業(yè),希望未來(lái)三到五年做得比共享那塊還大。”李開(kāi)逐對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)寄予厚望,他對(duì)記者表示,未來(lái)三到五年,哈啰希望至少成為行業(yè)里第一的智能電動(dòng)車企業(yè),甚至在整個(gè)兩輪電動(dòng)車來(lái)說(shuō),也是排前面、領(lǐng)先的,“三年也許能擠進(jìn)第一陣營(yíng)。”

哈啰對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)傾斜了許多資源。在團(tuán)隊(duì)方面,最初電動(dòng)車業(yè)務(wù)由哈啰資深產(chǎn)品總監(jiān)遲星德作為一號(hào)位的負(fù)責(zé)人,半年前,哈啰希望加大對(duì)這塊業(yè)務(wù)的支持和資源的投入,隨后聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開(kāi)逐兼任電動(dòng)車部門的負(fù)責(zé)人,哈啰副總裁任凌遠(yuǎn)此前來(lái)自螞蟻金服,目前也兼任電動(dòng)車部門的經(jīng)營(yíng)分析工作。

“哈啰有不少重要的資源和重要的人,都在往電動(dòng)車重點(diǎn)支持和傾斜,提供幫助。”李開(kāi)逐表示。

哈啰此時(shí)入場(chǎng)的電動(dòng)車行業(yè),已不是什么新事物了,但2019年新國(guó)標(biāo)的推行,帶來(lái)大量消費(fèi)端的替換需求,這恰恰可能是爭(zhēng)奪蛋糕的機(jī)會(huì)。

在推行新國(guó)標(biāo)之前,市場(chǎng)上有40%以上的車輛均為超標(biāo)電動(dòng)自行車,總數(shù)量超過(guò)1億輛,政府給超標(biāo)車留出了3年過(guò)渡期,2022年4月到期后將強(qiáng)制淘汰。方正證券預(yù)測(cè)稱,預(yù)計(jì)在新國(guó)標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下5年新增的換車需求合計(jì)將達(dá)5100萬(wàn)輛。

不過(guò),電動(dòng)兩輪車雖是一個(gè)千億規(guī)模的市場(chǎng),也有著旺盛的消費(fèi)需求,但發(fā)展至今,行業(yè)已有深耕多年的頭部企業(yè),占據(jù)過(guò)半市場(chǎng)。方正證券的研報(bào)顯示,2020年雅迪、愛(ài)瑪和臺(tái)鈴三家合計(jì)占據(jù)了一半的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng),其中雅迪以24%的市占率穩(wěn)居龍頭,緊隨其后的愛(ài)瑪市占率為17%。

除了雅迪、愛(ài)瑪這樣的傳統(tǒng)頭部車企外,近幾年靠智能化電動(dòng)車異軍突起的小牛以及九號(hào)同樣不能小覷,其中,2020年小牛憑借1%的市占率已擠進(jìn)行業(yè)前五。

在有著眾多頭部企業(yè)和新興企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局下,哈啰如何破局?

針對(duì)這一問(wèn)題,在采訪時(shí),李開(kāi)逐對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示,產(chǎn)品和時(shí)代本身的演進(jìn)和變化帶來(lái)了新的開(kāi)放式的競(jìng)爭(zhēng)空間,目前的電動(dòng)車行業(yè)處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),企業(yè)站在一個(gè)起跑線上。

與新能源汽車作類比,李開(kāi)逐認(rèn)為,電動(dòng)車行業(yè)的新國(guó)標(biāo)也帶來(lái)了對(duì)電池的要求,重量輕、鋰電化,此外,與四輪車同樣,電動(dòng)車也成為和人交互的智能終端,這都帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。原來(lái)企業(yè)可能有在制造和供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì),但面臨新的時(shí)代,這些優(yōu)勢(shì)不再有決定性。

“很有可能我們是在一個(gè)功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”此前的兩輪電動(dòng)車更像一個(gè)交通工具,沒(méi)有聯(lián)系與互動(dòng),李開(kāi)逐表示,未來(lái)希望它能成為用戶生活的一部分,就像三五年前空調(diào)、電視等家電的智能化,出行可以變成一個(gè)更愉悅的事情,而不再是單單的工具性質(zhì)的產(chǎn)品。“產(chǎn)品與人的連接,其實(shí)非常重要。”

依托此前哈啰對(duì)用戶側(cè)的理解,以及做共享助力車對(duì)智能件的技術(shù)沉淀,李開(kāi)逐認(rèn)為,在用車的生活和生態(tài)上,哈啰已經(jīng)站在行業(yè)前面。

不過(guò),做電動(dòng)車業(yè)務(wù),哈啰的底氣或許還來(lái)自于阿里生態(tài)體系的資源以及投資。一方面,依靠接入支付寶,哈啰電動(dòng)車可以獲得海量曝光;另一方面,未來(lái)哈啰將與螞蟻合作推出針對(duì)用戶和合伙人的零首付、零利息金融產(chǎn)品,來(lái)自股東螞蟻的金融支持也是不小助力。

得益于阿里和螞蟻的注資,哈啰目前也有著充沛的現(xiàn)金流支撐。就在11月,哈啰?jiǎng)倓偼瓿善湫乱惠?.8億美元融資,投資機(jī)構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴,這是阿里首次入股。

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