一列無(wú)人駕駛的白色Robotaxi車(chē)隊(duì),整齊地沿著馬路駛過(guò)來(lái),車(chē)身上印著廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、如祺出行的LOGO。不久的將來(lái),它們將為廣州市民提供服務(wù)。上周,這三個(gè)合作方簽約,共同推進(jìn)Robotaxi車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)、前裝量產(chǎn)及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
這是粵港澳大灣區(qū)無(wú)人智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用示范之一。無(wú)人駕駛出租車(chē)、無(wú)人駕駛小巴、無(wú)人駕駛物流車(chē)等,今后將與無(wú)人機(jī)、無(wú)人船一起,形成超百億級(jí)的新產(chǎn)品銷(xiāo)售,并促進(jìn)大灣區(qū)的公共交通行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無(wú)人化服務(wù)方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在2021世界智能汽車(chē)大會(huì)上,無(wú)人駕駛成為熱點(diǎn)。專(zhuān)家指出,數(shù)據(jù)安全、商業(yè)模式仍是無(wú)人駕駛需要跨越的門(mén)檻。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術(shù)總監(jiān)李樂(lè)言透露,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2023年將正式實(shí)施。
無(wú)人駕駛有四類(lèi)玩家
比起一年前,無(wú)人駕駛今年已更多地出現(xiàn)在大眾身邊。今年6月,文遠(yuǎn)知行、小馬智行的無(wú)人車(chē)參與廣州抗疫物資運(yùn)送,讓人印象深刻。第一財(cái)經(jīng)記者留意到,在2021世界智能汽車(chē)大會(huì)上,無(wú)人駕駛已在Robotaxi、智能卡車(chē)、物流車(chē)、智能泊車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域落地。
廣汽集團(tuán)(601238.SH、02238.HK)在12月14日投資文遠(yuǎn)知行議案的公告中透露,未來(lái)幾年內(nèi),雙方計(jì)劃逐步建立起一支數(shù)萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車(chē)隊(duì),以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國(guó)輻射,面向大眾推出安全、經(jīng)濟(jì)、綠色的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示,雙方將聯(lián)手實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)的率先突破,打開(kāi)Robotaxi下一階段的全新格局面。12月21日,在廣汽集團(tuán)宣布投資文遠(yuǎn)知行一周后,文遠(yuǎn)知行簽約投資廣汽集團(tuán)旗下如祺出行平臺(tái),將通過(guò)混合派單實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化試點(diǎn)。
此前,文遠(yuǎn)知行已在廣州市黃埔區(qū)進(jìn)行了兩年的自動(dòng)駕駛出租車(chē)安全測(cè)試。韓旭透露,文遠(yuǎn)知行、廣汽集團(tuán)、如祺出行即將在廣州全城進(jìn)行Robotaxi試驗(yàn),無(wú)人駕駛汽車(chē)超300輛。他預(yù)計(jì)未來(lái)68%的人將生活在城市,自動(dòng)駕駛會(huì)助力大灣區(qū)等城市群解決公共交通問(wèn)題。
助力公路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛智能卡車(chē),也在推進(jìn)商業(yè)化。小馬智行副總裁、卡車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇認(rèn)為,中國(guó)的公路運(yùn)輸物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn),事故多發(fā),成本上漲,效率較低。智能卡車(chē)可以帶來(lái)幫助,一是自動(dòng)駕駛比標(biāo)準(zhǔn)駕駛油耗更低;二是彌補(bǔ)人工不足,降低人工成本,長(zhǎng)途貨運(yùn)線路上,司機(jī)吃飯、睡覺(jué)等休息時(shí)間如果用機(jī)器開(kāi)車(chē)替代,單日行駛里程可以提高,運(yùn)輸成本會(huì)下降;三是可以組建超大型無(wú)人運(yùn)輸車(chē)隊(duì),實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)化。
小馬智行一方面與一級(jí)供應(yīng)商、卡車(chē)制造商合作制造自動(dòng)駕駛卡車(chē),另一方面與物流公司合作搭建智能物流平臺(tái)。李衡宇說(shuō),小馬智卡已獲北京測(cè)試牌照及高速路段測(cè)試許可,未來(lái)希望把公路運(yùn)輸成本降到現(xiàn)在的40%,2022年小馬智行將推出百輛智能物流卡車(chē)車(chē)隊(duì)。
港口的無(wú)人駕駛物流車(chē)已在發(fā)揮作用。依托香港科技大學(xué)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一清創(chuàng)新,為廣州南沙港提供了近百輛無(wú)人駕駛水平運(yùn)輸車(chē)的解決方案,并與振華重工合作,幫助提高港口貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。因是無(wú)磁釘化方案,碼頭建設(shè)成本就節(jié)省4000多萬(wàn)元。
“目前自動(dòng)駕駛主要有四類(lèi)玩家。”一清創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官詹培勛說(shuō),一類(lèi)是主機(jī)廠,像小鵬汽車(chē)未來(lái)也想做無(wú)人駕駛巴士;第二類(lèi)是一級(jí)供應(yīng)商,像黑芝麻、地平線等提供自動(dòng)駕駛芯片,無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng),空間很大;第三類(lèi)是整車(chē)技術(shù)方案公司,重在結(jié)合好應(yīng)用端,這個(gè)細(xì)分賽道已開(kāi)始擁擠;第四類(lèi)是像滴滴這樣的平臺(tái)化公司。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕認(rèn)為,L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)普及初期,滲透率逐年遞增。2021年前三個(gè)季度,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)L2級(jí)乘用車(chē)銷(xiāo)量318.6萬(wàn)輛,滲透率21.4%。近年來(lái),中國(guó)企業(yè)與地方政府聯(lián)合商業(yè)創(chuàng)新,積極探索眾多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用服務(wù),從消費(fèi)者出行到貨物運(yùn)輸、Robotaxi、自動(dòng)泊車(chē)、干線物流、無(wú)人配送、礦山重載、港口物流等多種場(chǎng)景不斷涌現(xiàn),并形成規(guī)?;l(fā)展。
數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)凸顯
不過(guò),橫在自動(dòng)駕駛面前的“坎”,仍然是安全問(wèn)題。在2021世界智能汽車(chē)大會(huì)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用探索分論壇上,創(chuàng)維汽車(chē)副總經(jīng)理王君宇談及今年7月去百度總部試乘時(shí)速30公里的無(wú)人駕駛巴士時(shí)仍心有余悸,他認(rèn)為只有依靠技術(shù)不斷完善來(lái)增強(qiáng)安全感。
相比功能安全,數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)也日益凸顯。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術(shù)總監(jiān)李樂(lè)言舉例說(shuō),從目前的測(cè)試來(lái)看,很多車(chē)廠的云平臺(tái),對(duì)車(chē)主信息的保護(hù)做得比較薄弱。如,某個(gè)車(chē)型,把用戶(hù)賬號(hào)篡改后,可以獲取其他用戶(hù)的數(shù)據(jù),容易導(dǎo)致大量信息泄露。
今年,中國(guó)密集發(fā)布了一系列相關(guān)政策。李樂(lè)言介紹說(shuō),2021年3月,公安部發(fā)布《道路交通安全法》修訂建議稿,針對(duì)自動(dòng)駕駛提出征求意見(jiàn)。2021年6月發(fā)布的《數(shù)據(jù)安全法》,提到數(shù)據(jù)主權(quán)問(wèn)題和數(shù)據(jù)出境問(wèn)題,是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。
此外,2021年4月,工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南(試行)》(征求意見(jiàn)稿)。2021年8月,五部委發(fā)布《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》。2021年9月,工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》。
“最近比較受關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級(jí)。”李樂(lè)言透露,中國(guó)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》、《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》、《汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)強(qiáng)制準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2022年底發(fā)布,2023年正式實(shí)施。
由于數(shù)據(jù)安全涉及個(gè)人、組織、社會(huì)和國(guó)家的安全與利益,柳燕認(rèn)為,在當(dāng)前的法律框架下,仍需進(jìn)一步推動(dòng)完善《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》、《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等相關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),出臺(tái)實(shí)施細(xì)則,健全數(shù)據(jù)安全管理體系。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展離不開(kāi)安全的數(shù)據(jù)交互生態(tài)。”柳燕還說(shuō),目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重,需通過(guò)運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)可信存證與交互平臺(tái),進(jìn)而打造開(kāi)放、安全、可信的數(shù)據(jù)交互生態(tài)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合相關(guān)單位正在制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全評(píng)估指南》,共同推動(dòng)行業(yè)數(shù)據(jù)安全自愿性評(píng)估認(rèn)證的開(kāi)展,以滿(mǎn)足行業(yè)需求。
百度Apollo信息安全負(fù)責(zé)人劉健皓認(rèn)為,2021年聯(lián)合國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)WP.29已經(jīng)實(shí)施,加上工信部發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入要求,“預(yù)計(jì)2023年智能汽車(chē)必須通過(guò)信息安全準(zhǔn)入才允許上市銷(xiāo)售、上路行駛”。今年最大的問(wèn)題就是汽車(chē)數(shù)據(jù)安全,因?yàn)槠?chē)數(shù)據(jù)量大、涉及類(lèi)型多、處理難度大,所以需要一個(gè)全面、多維的安全防護(hù)體系。
角色互換探索新商業(yè)模式
談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的挑戰(zhàn),柳燕還說(shuō),高等級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)、測(cè)試區(qū)建設(shè)、數(shù)據(jù)應(yīng)用等商業(yè)模式尚不清晰,建議推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、探索應(yīng)用創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接。
創(chuàng)維汽車(chē)副總經(jīng)理王君宇預(yù)計(jì),自動(dòng)駕駛未來(lái)三五年在幾個(gè)領(lǐng)域會(huì)率先落地。首先是出租車(chē),西方已經(jīng)有無(wú)人駕駛出租車(chē)公司;其次是物流車(chē),因?yàn)槁肪€固定,路況簡(jiǎn)單;還有作業(yè)車(chē),比如礦山、城市環(huán)衛(wèi)車(chē),路線也相對(duì)固定,路況不是很復(fù)雜;此外,景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園用車(chē),像富士康這么大的產(chǎn)業(yè)園,無(wú)人駕駛可以節(jié)約大量人工成本,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)很劃算。
“未來(lái)無(wú)人駕駛最大的市場(chǎng)還是在家庭乘用車(chē)上,不過(guò)落地還需很長(zhǎng)時(shí)間,還要不斷進(jìn)行技術(shù)更新迭代。”王君宇認(rèn)為,這個(gè)過(guò)程投入巨大,“企業(yè)首先要健康活下去,能熬到自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟那天,才是王道”。
事實(shí)上,自動(dòng)駕駛給汽車(chē)生產(chǎn)商帶來(lái)了探索新商業(yè)模式的機(jī)會(huì)。廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人許俊海透露,廣汽埃安2022年將推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型。而廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示,到2030年,廣汽全集團(tuán)的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)50%,廣汽集團(tuán)會(huì)加快電池產(chǎn)業(yè)化;廣汽集團(tuán)將聯(lián)手更多合作伙伴,打造更具經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值的低碳出行平臺(tái)。
普華永道中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人金軍認(rèn)為,汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)下,產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的角色可能會(huì)互換。很多供應(yīng)商可能會(huì)造車(chē),主機(jī)廠也會(huì)投資芯片、電池等部件。數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、資本的打通,可能會(huì)使汽車(chē)供應(yīng)鏈重構(gòu),形成全新的局面。
從近日召開(kāi)的湖北省市場(chǎng)監(jiān)管工作視頻會(huì)議上了解到,2021年,湖北市場(chǎng)秩序治理不斷深化,群眾幸福感、獲得感、安全感不斷提升。該省12315平更多
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