年關將至，中國人往往喜歡在過年時候買車。如果你現(xiàn)在選擇購買特斯拉電動車，那么將需要多花費幾萬元。

特斯拉中國官網(wǎng)12月31日顯示，Model 3后輪驅動版起售價格調整至265652元，較此前起售價上調1萬元；Model Y后輪驅動版起售價格上調至301840元，較此前售價上調2.1萬元左右。

特斯拉今年以來已經(jīng)在美國漲價多達十幾次，并至少6次提高了Model Y長續(xù)航版本的價格；而特斯拉在中國漲價則是近期才發(fā)生的事情。

一位剛剛提車的特斯拉Model 3車主告訴第一財經(jīng)記者，自她訂購特斯拉電動車的一個半月以來，這款Model 3標準續(xù)航版經(jīng)歷了三次漲價，價格總共漲了3萬元。

密集的漲價發(fā)生在今年前半年的集中降價之后。過去一年，特斯拉在中國多次降價。今年7月30日，特斯拉將Model 3標準續(xù)航升級版的價格下調15000元，補貼后起售價格僅為235900元，創(chuàng)下新低。此前，特斯拉還一度將中國產(chǎn)Model Y標準版售價降至276000元。

特斯拉方面表示，車輛價格調整反映了成本波動的實際情況。也有分析人士表示，由于年底訂車的人較多，價格上漲也反應了供求關系的變化。一位兩周前剛剛預訂了特斯拉Model Y高性能版的車主對第一財經(jīng)記者表示，預計要等到明年3月份左右提車。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“汽車零部件成本都在上漲，特斯拉到了年底更是不缺訂單，漲價是為了保證利潤。”他認為，特斯拉在中國短期會面臨價格上漲的壓力，但是過一陣的價格還是會調回來，因為特斯拉是根據(jù)成本來定價的。

特斯拉2020年財報顯示，每輛電動車的平均銷售價格較一年前下降了11％，這是因為更多的消費者轉向價格較低的Model 3和Model Y車型。

在特斯拉最近一個季度的財報發(fā)布會上，該公司警告了原材料成本上漲的壓力，并稱公司正在面臨進一步提升利潤的挑戰(zhàn)。特斯拉CEO馬斯克也在近期的社交媒體上稱：“供應鏈噩夢還未終結，明年仍會持續(xù)。”

特斯拉過去兩年在中國通過不斷加碼本土化率，大幅降低了中國生產(chǎn)電動車的成本，目前特斯拉供應鏈本土化率已經(jīng)超過95%。

過去一年，受到利好的交付數(shù)據(jù)和財報盈利的提振，特斯拉市值已經(jīng)突破1萬億美元，不過在最新的召回事件發(fā)生后，當天股價下跌1.5%。

特斯拉成功的“中國故事”無疑是幫助其迅速占領市場領導地位的最大驅動因素。根據(jù)特斯拉公布的第三季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以及中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，目前特斯拉超過一半的電動車是在中國生產(chǎn)。今年前9個月，特斯拉中國的銷售額為特斯拉全球貢獻了約四分之一收入，持續(xù)飆升的股價也成就了特斯拉CEO馬斯克成為全球最富有的人。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）表示，2021年，在中國銷售的每5輛電動車當中，就有4輛是本土汽車品牌，特斯拉是唯一進入中國電動車制造商排名前十的國外品牌。

不斷崛起的中國本土造車新勢力給特斯拉造成很大的壓力，并迫使其在中國市場采取激進的“低價策略”。

“特斯拉進入中國帶動了整個電動車市場的發(fā)展，實現(xiàn)了把蛋糕做大的目的，讓更多消費者開始接受電動車，使得后來進入市場的中國造車新勢力有所機會。”羅威對第一財經(jīng)記者表示，“中國包括蔚來、小鵬、理想、威馬等在內的電動車廠商的市場份額都有所增加，這可能給了特斯拉在中國降價的壓力。”

這也意味著，長期來看，特斯拉在中國的市場份額將會不斷被蠶食。根據(jù)投行摩根士丹利今年發(fā)布的一份報告預測，今年特斯拉在中國純電動車市場的占有率可能約為15%，而隨著中國本土電動車廠商的擴張，預計到2030年，特斯拉在中國的市場占有率將跌至7%以下。