“解封了解封了，終于解封了！”

作為浙江一家貨代公司的負(fù)責(zé)人，李齊（化名）昨天下午在自己的朋友圈發(fā)了一段小視頻來表達(dá)自己的喜悅——1月14日，寧波北侖管控區(qū)解封，歷時(shí)14天。

隨著解封開啟，李齊他們也將迎來春節(jié)前的忙碌。“這周把最后的貨抓緊裝掉，下周就沒有柜子了，全部放假了。”他告訴第一財(cái)經(jīng)，由于供應(yīng)緊張和全球港口擁堵，整體的出貨速度放緩，讓今年的放假時(shí)間比往年稍晚了一些。

那么，寧波港解封，對(duì)全球港口大擁堵有何影響嗎？

“實(shí)際上寧波港解封前的擁堵也并不算嚴(yán)重。”專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)德信海事網(wǎng)主編陳洋告訴第一財(cái)經(jīng)，反倒是歐美的港口擁堵，目前仍然處于一個(gè)毫無緩和跡象的狀態(tài)。全球港口大擁堵能否緩解，終歸還要看歐美港口的情況和市場(chǎng)供需。

寧波舟山港貨物吞吐量全球第一

在寧波北侖區(qū)防疫封鎖期間，外媒報(bào)道稱，彭博航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，有的船只轉(zhuǎn)奔上海，有的則改道去了廈門，再加上天津抵達(dá)大連的兩人被確診感染了奧密克戎，讓集裝箱船的起航時(shí)間推遲了大約一周，就給原本已經(jīng)緊張的供應(yīng)鏈造成了進(jìn)一步的壓力。

但和美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯港口和長(zhǎng)灘港口外不斷刷新記錄的集裝箱船只長(zhǎng)隊(duì)和約800名工人因疫情“集體病假”相比，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為寧波北侖區(qū)短暫封鎖帶來的影響要小得多。

馬士基在近日發(fā)給客戶的咨詢報(bào)告中提出，在北歐，英國(guó)費(fèi)利克斯托港口的輪船等候時(shí)間最長(zhǎng)，為7～10天；安特衛(wèi)普港口的輪船等候時(shí)間從大約10天縮短至大約2天。在北美，加州長(zhǎng)灘的輪船等候時(shí)間則是38～45天。

李齊表示，寧波港當(dāng)時(shí)被封的主要是堆場(chǎng)，也就是交接和保管集裝箱的場(chǎng)所。隨著解封，貨物可以抓緊運(yùn)出。但國(guó)外的港口一直是堵著的，所以影響其實(shí)一直都在，海運(yùn)費(fèi)也仍在高位。

陳洋舉例說，“之前馬士基一艘船覺得反正到美國(guó)港口也要堵，不如就直接在中國(guó)附近海域溜達(dá)了半個(gè)月。”

早在寧波北侖區(qū)疫情發(fā)生前期，寧波市北侖區(qū)委副書記、代區(qū)長(zhǎng)王程就在2022年1月2日的浙江省政府新聞辦第九十九場(chǎng)新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)上表示，北侖是寧波舟山港的核心港區(qū)所在地，全區(qū)有集卡車2萬多輛，道路通行壓力較大。疫情發(fā)生后，當(dāng)?shù)氐谝粫r(shí)間協(xié)調(diào)部署北侖、霞浦、柴橋、郭巨、穿山五個(gè)高速口，開辟集裝箱車輛進(jìn)港的綠色通道，制定專用通行證登記申領(lǐng)辦法，對(duì)符合條件的集卡車駕駛員發(fā)放專用通行證，目前已累計(jì)發(fā)放3000多張，形成通道閉環(huán)管控，保障港口集卡運(yùn)輸通道暢通。

浙江省港航管理中心數(shù)據(jù)顯示，2021年，寧波舟山港完成年貨物吞吐量12.24億噸，同比增長(zhǎng)4.4%，連續(xù)13年位居全球第一；完成集裝箱吞吐量3108萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.2%，繼續(xù)位居全球第三。

2021年底，寧波舟山港航線數(shù)量以287條創(chuàng)下歷史新高，同比新增航線27條，其中“一帶一路”航線達(dá)117條；海鐵聯(lián)運(yùn)班列增至21條，業(yè)務(wù)輻射全國(guó)16個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）61個(gè)地級(jí)市。

在全球海運(yùn)運(yùn)力緊張、一艙難求、一箱難求的大環(huán)境下，2021年，寧波舟山港全年空箱供給超754.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)23.1%。同時(shí)，依托全港船舶集中調(diào)度管理優(yōu)勢(shì)，寧波舟山港把集裝箱干線船待泊時(shí)間控制在20小時(shí)左右，運(yùn)行效率居國(guó)際、國(guó)內(nèi)主要港口前列。

根據(jù)交通運(yùn)輸部12月下旬公布的前11月份全國(guó)港口集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)，2021年1～11月份，全國(guó)港口集裝箱吞吐量累計(jì)完成 25965萬標(biāo)箱，同比增7.6%。其中，集裝箱吞吐量均突破2000萬標(biāo)箱的港口共有5個(gè)，其中，上海以4305萬標(biāo)箱排名全國(guó)港口第一，同比增長(zhǎng)8%，寧波舟山以2899萬標(biāo)箱位列第二，同比增長(zhǎng)9.5%，深圳、廣州和青島分別以2624萬標(biāo)箱、2204萬標(biāo)箱和2188萬標(biāo)箱的吞吐量占據(jù)前五強(qiáng)的后3個(gè)席位。

等待節(jié)后航運(yùn)價(jià)格回落

由于全球港口大擁堵，再加海運(yùn)費(fèi)居高不下，李齊的不少客戶只能選擇繼續(xù)觀望等待，“有些貨值的貨現(xiàn)在運(yùn)出去肯定是虧的”。

由于春節(jié)假期大部分工廠都處于休假停產(chǎn)狀態(tài)，節(jié)后開工一般來說是行業(yè)的淡季。這時(shí)候的航運(yùn)價(jià)格也往往會(huì)比節(jié)前有所回落。

廷鎂創(chuàng)智（浙江）服飾股份有限公司董事長(zhǎng)方雨興告訴第一財(cái)經(jīng)，由于海運(yùn)費(fèi)太貴，自己目前手上還有價(jià)值2000萬元的貨品做好了但還沒運(yùn)出去，“采購(gòu)商拉回去就沒利潤(rùn)了，所以還在等時(shí)機(jī)”。

除了觀望的客戶，李齊也會(huì)因?yàn)閬聿患把b運(yùn)而推掉一些新訂單。因此，他估計(jì)，今年春節(jié)開工后的工作會(huì)比往年更忙碌一些。

至于全球港口擁堵何時(shí)好轉(zhuǎn)，咨詢公司Sea-Intelligence在一份報(bào)告中給出的答案是，美國(guó)和歐洲港口的擁堵問題還在惡化。

馬士基在上述咨詢報(bào)告中提出，供應(yīng)鏈問題在2022年還將持續(xù)，幾個(gè)樞紐港口和門戶碼頭的問題仍然存在。

“大家普遍的心態(tài)都還是等待。”在李洋看來，全球疫情之下，旅行限制嚴(yán)重，就必然會(huì)出現(xiàn)更多的消費(fèi)需求，需求提升之下，供給端又無法短期增加足夠的人力和設(shè)備，擁堵就將持續(xù)。