由于近期多個美國回國航班因為被熔斷而停飛，其中包括3家美國航司的共計44個航班，美國交通部當?shù)貢r間周五發(fā)布通告，由中國的航司運營的44個美中航班也將被取消。

這意味著，原本就供不應求的中美航線航班運力將再遭削減，除了影響幾家中方航空公司的收益，直接影響的還有回國乘客以及中美航線票價。

44班被取消背后

根據(jù)美國交通部的通告，首趟被停飛的航班將是廈航1月30日由洛杉磯飛往廈門的航班，整個中方運營的44班美國回國航班的停飛時間從1月底到3月底，全部44班被取消的美國回國航班包括：

國航洛杉磯至深圳（CA770）：3月1日、8日、15日、22日、29日

國航洛杉磯至天津（CA988）：3月6日、13日、20日、27日

東航紐約至上海（MU588）：2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日、3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日

南航洛杉磯至廣州（CZ328）：3月4日、11日、18日、20日、25日、27日

廈航洛杉磯至廈門（MF830）：1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日

目前在中美航線上，一共就只有這四家中國的航空公司執(zhí)飛中美航班，美國則是美聯(lián)航，美國航空和達美航空。

不過，美國交通部也在通告中指出，如果中方修改其政策，美國交通部也將重新審視對等措施，但如果中國繼續(xù)取消美國航司的航班，將“采取其他的措施”。

為何熔斷航班激增

值得注意的是，這并不是美方第一次實施對等措施，早在去年8月，美國交通部就曾要求中國的航空公司在未來四周內(nèi)，將部分中國赴美航班的客座率限制在40%，當時也是對于美聯(lián)航被觸發(fā)“熔斷”措施的回應。

而由于奧密克戎變異毒株帶來的回國確診病例大幅增加，近期被熔斷的回國航班也急劇增多。

根據(jù)第一財經(jīng)記者的統(tǒng)計，自2022年1月6日以來的一周里，中國民航局幾乎每天都會發(fā)布航班熔斷令，已累計向41個回國航班發(fā)出熔斷指令，取消回國航班142架次，而在2020年全年，因熔斷取消的航班為272架次，意味著今年的半個月時間，被熔斷取消的航班量就達到了2020年全年的一半。

最近一周以來，被熔斷的航班仍在不斷增加，據(jù)記者統(tǒng)計，在本就供不應求的中美航線上，1月份已有多達一半的航班因熔斷無法執(zhí)行，2月份也已有近25%的航班無法執(zhí)行。如今加上美國交通部的對等措施，美國回國的航班又進一步減少。

“目前看來，相比德爾塔毒株等新冠病毒，奧密克戎變異毒株在前期的病毒載量很低，不容易被檢測出來，甚至根本檢測不出來；而潛伏期過后則很容易體現(xiàn)，并且主要為輕癥或無癥狀感染。這就解釋了為什么登機前旅客的檢測報告還一切正常，飛到中國落地隔離幾天后才陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)感染的輸入病例越來越多。”一位行業(yè)內(nèi)人士曾對第一財經(jīng)記者分析，這也是近期回國航班被熔斷數(shù)量激增的重要原因。

而為了應對變異的奧密克戎毒株帶來的新狀況，近期中國駐多個國家使館，也宣布了更加嚴格的回國旅客乘機要求，比如中國駐美國大使館就要求，除了增加乘機前第7天的核酸檢測，回國旅客還需在乘機前48小時內(nèi)，在起飛地兩家不同的指定機構進行核酸檢測。