自動駕駛末端物流領(lǐng)域的商業(yè)化步伐正在加快。自3月上海等地疫情暴發(fā)以來，無人配送車派上了用場。京東、美團等上百輛無人配送車被調(diào)運上海，這在一定程度上解決了非接觸配送和消殺的問題，緩解了“最后一公里”的配送難題。

“末端物流自動配送處在爆發(fā)前夜，頭部客戶開始進行場景規(guī)模化部署。”毫末智行董事長張凱近日在HAOMO AI Day活動上表示。毫末智行發(fā)布了毫末小魔駝2.0，單車售價12.88萬元，可定制600L載貨空間的貨箱，擁有L4級自動駕駛能力，可支持城市開放道路中低速全路況，全程實現(xiàn)無接觸配送。這是目前國內(nèi)首款十萬元級末端物流自動配送車，該車輛預(yù)計在2022年5月陸續(xù)投放市場。

末端物流被看作是自動駕駛最先實現(xiàn)商業(yè)化落地的場景之一。當前，京東、美團、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均在無人配送領(lǐng)域有所布局，并推出了相關(guān)產(chǎn)品，多家企業(yè)在市場已經(jīng)投放了百余輛自動駕駛配送車進行測試并拿到商業(yè)訂單。不過，從行業(yè)發(fā)展來看，無人配送量產(chǎn)車的價格普遍較高。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年無人配送車的價格高達40萬元左右，目前部分企業(yè)能做到20萬~25萬元。

億歐智庫發(fā)布的《2021中國自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用研究》顯示，當末端配送小車實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)后，整車成本有望降至15萬元以下。從長遠經(jīng)濟度來看，按照經(jīng)濟價值產(chǎn)出對比，若小車量產(chǎn)價格為15萬元，使用壽命為3.5年，每年20%的運維費用，每月綜合成本為6071元。以此類推，不考慮人力成本上漲因素，當成本降至8萬元，車人費用對比將達到1：2。當車輛成本為5萬元，單月綜合成本僅僅為2024元。以快遞行業(yè)為例，一位快遞員單月薪資在5000~8000元左右不等。因此，自動駕駛末端配送能夠在一定程上緩解末端配送壓力，提升效率。

“在北京，一個快遞員的用工成本大約為一年10萬元到12萬元，在通過技術(shù)手段實現(xiàn)穩(wěn)定性提高、成本降低的同時，12.88萬元的定價也是從商業(yè)邏輯考慮。”毫末智行CEO顧維灝表示，末端物流自動配送車是一種替代人的工具，成本必須要低于一個閾值才會大規(guī)模落地。同時要不斷沉淀出符合實際需求的技術(shù)路線，兩者合在一起，末端物流自動配送才會打開商用落地的機會窗口。

而除了成本方面，無人配送大規(guī)模商業(yè)化落地還面臨路權(quán)等方面的挑戰(zhàn)。2021年5月份，北京發(fā)布《無人配送車管理實施細則》（試行版），北京高級別自動駕駛示范區(qū)率先向美團、京東物流、新石器3家企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，開放亦莊225平方公里路權(quán)。同年，北京順義也出臺了《無人配送車管理實施指南》。

“以北京為例，順義、亦莊等區(qū)域，經(jīng)過提前公示與告知，無人物流車已經(jīng)可以走上公開道路，但是在北京五環(huán)內(nèi)這種交通復(fù)雜區(qū)域，出于車輛稠密度、安全性等考量，政府可能都不會在短期內(nèi)開放末端無人物流車上路。但我們相信，星星之火可以燎原。”毫末智行COO侯軍表示。