共157人全部遇難，包括149名乘客及8名機組人員;事故原因暫未查明

當?shù)貢r間3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架737 Max 8客機在從該國首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的途中墜毀，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。

當天下午，埃塞俄比亞航空公司召開新聞發(fā)布會，確認失事客機上149名乘客來自35個國家，其中8人來自中國。

遇難8名中國乘客為5男3女，其中1人為游客，5人為中資公司職員，另有2人系聯(lián)合國國際職員。

事件發(fā)生后，埃塞俄比亞總理阿比和肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯均表示哀悼。

目前暫不清楚飛機失事原因。埃塞俄比亞航空公司當天下午表示，將盡快展開調(diào)查。

距離起飛地50公里處失事

當天上午8點38分，飛機從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛;8點44分，飛機從雷達上消失，隨后被確認在亞的斯亞貝巴南部約50公里處失事。當天下午，埃塞俄比亞航空公司發(fā)布聲明，機上157人全部遇難。

埃塞俄比亞總理辦公室在社交網(wǎng)站上表達了總理阿比的哀悼，稱“總理辦公室代表政府和所有埃塞俄比亞人民，向在今天上午飛往肯尼亞內(nèi)羅畢的波音737航班中失事的乘客和機組人員家屬，表達深深的哀悼”。當天下午，總理阿比前往失事地點，直接下令要求相關(guān)部門抓緊全面調(diào)查。

肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯也在推特上表達了對這一事故的悲痛，“我們對埃塞俄比亞航空在起飛前往肯尼亞6分鐘后就墜毀的消息感到分外悲痛，向所有機上人員的家人朋友表示哀悼”。

中國駐埃塞俄比亞大使館在事件發(fā)生后第一時間啟動應(yīng)急機制，與埃塞政府、埃塞航空保持密切溝通，核實情況，并將做好后續(xù)工作。

新京報記者從中國駐埃塞俄比亞大使館獲悉，遇難8名中國乘客確認為5男3女，其中1人為游客，5人為中資公司職員，另有2人系聯(lián)合國國際職員。

失事飛機一個月前曾做檢查維護

埃塞俄比亞航空公司在失事后三度發(fā)表聲明。當?shù)貢r間上午11點，埃塞航空發(fā)布第一份聲明，稱他們正在進行緊張的搜救;下午1點46分，埃塞航空發(fā)布第二份聲明，稱該集團CEO已到現(xiàn)場，并確認機上無人生還;下午5點02分，埃塞航空發(fā)布第三份聲明，稱將與波音公司、埃塞俄比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調(diào)查，確保所有程序符合國際標準、信息能夠及時公開。

聲明指出，此次航班的機長Yared Getachew經(jīng)驗豐富，飛行時長超8000小時;其副機長Ahmed Nur Mohammod Nur也擁有200小時的飛行時長。聲明還提到這架失事的客機于2019年2月4日曾做檢查維護。

埃塞俄比亞航空公司還公布了遇難的149名乘客的國籍。據(jù)稱，機上乘客共來自35個國家，其中32名肯尼亞人，9名埃塞俄比亞人，8名中國人，以及其他非洲、歐洲、美洲、亞洲國家乘客。

■ 關(guān)注

波音同型號飛機時隔4月再失事

此次失事的飛機是波音737 Max 8客機。事故發(fā)生后，波音公司在推特上發(fā)表聲明，“波音公司對于失事埃塞俄比亞航班上的乘客和工作人員深表悲痛，也對機上人員的家屬表示慰問，我們已準備好協(xié)助埃塞俄比亞航空。波音技術(shù)團隊正準備在美國國家運輸安全委員會的引導下提供技術(shù)援助。”

據(jù)BBC報道，埃塞俄比亞航空公司于2018年11月購入了29架波音737 Max 8，埃塞航空失事的該型號客機飛行時間僅有1400小時。此前，印度尼西亞獅航(Lion Air)于2018年7月訂購了218架波音737 Max 8機型，該航空公司一架編號JT610的波音737 Max 8客機去年10月29日清晨起飛，13分鐘后便墜毀于爪哇島外海，飛機上189人全部遇難。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，獅航事故發(fā)生第十天，波音公司向全球737 Max機型的運營商發(fā)布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。

對此，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布緊急適航指令。美國聯(lián)邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯誤地輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制”。該機構(gòu)要求相關(guān)運營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

據(jù)BBC報道，波音737 Max 8型號飛機2017年才在全球投入商業(yè)運行。去年11月中旬，埃塞俄比亞航空公司剛剛引進該機型。

■ 解讀

飛機不正常升降顯示已失控

民航資深機長陳建國在接受新京報記者采訪時表示，本次空難與全球第一架737 Max 8空難有些相似，都可以歸結(jié)為LOC-空中失控，但是具體原因還需要更多的數(shù)據(jù)來分析。

據(jù)央視報道，F(xiàn)lightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機最后的軌跡，飛機在起飛后，曾經(jīng)有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。陳建國表示，這是非常不正常的現(xiàn)象。

對比兩次空難，陳建國說：“獅航空難是飛機信號系統(tǒng)接收到一個假信號，信號顯示飛機‘抬頭’，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統(tǒng)搏斗很長時間，最終發(fā)生事故。”他表示，此次埃塞航空空難在飛行過程中也發(fā)生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。

航空制造專家周濟生在接受記者采訪時表示，飛機從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機退役是一個漫長的過程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責任是由適航當局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其職、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。

新京報記者 謝蓮 陳沁涵 吳婷婷 王真真 吳榮奎 潘聞博 王洪春 倪兆中 周世玲