隨著疫情持續(xù)蔓延,美歐汽車業(yè)陷入“嚴(yán)冬”。車企面臨需求大幅萎縮、零配件供應(yīng)鏈斷裂等諸多難題,被迫紛紛停工或減產(chǎn)。美歐主要汽車生產(chǎn)大國相繼出臺(tái)金融和稅收等救助政策,汽車行業(yè)也以削減開支、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等多種形式展開自救。
在美國、德國、意大利、法國、英國等美歐重要汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國,新冠肺炎疫情形勢嚴(yán)峻。受市場需求低迷、供應(yīng)鏈緊張影響,各大汽車制造商生存壓力驟增。分析認(rèn)為,疫情令本就面臨貿(mào)易爭端和自身轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的美歐汽車業(yè)雪上加霜。汽車行業(yè)如何自救,各國政府如何救助,成為影響汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要因素。
產(chǎn)銷停滯帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)
在北美,福特、通用和菲亞特—克萊斯勒公司等汽車廠商日前先后宣布暫停生產(chǎn)約兩周。本田汽車公司表示,將暫時(shí)關(guān)閉北美所有工廠6天。部分汽車廠商與美國汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成共識(shí),將改善安全環(huán)境,保護(hù)員工免受新冠肺炎疫情影響。在歐洲,德國三大汽車巨頭戴姆勒、大眾和寶馬公司先后宣布將歐洲生產(chǎn)線關(guān)閉至3月底。法國兩大車企雷諾和標(biāo)致雪鐵龍也陸續(xù)關(guān)閉了其位于法國、西班牙、葡萄牙、德國以及東歐國家的工廠。菲亞特—克萊斯勒宣布將暫停在意大利、塞爾維亞和波蘭的生產(chǎn)。
暫時(shí)未停工的車企也面臨著零部件短缺等一系列棘手難題,上游供應(yīng)商以及下游經(jīng)銷商均受損嚴(yán)重。歐洲最大的兩家汽車零配件供應(yīng)商博世公司和大陸集團(tuán)宣布,將停產(chǎn)部分產(chǎn)品。另一家車身面板以及內(nèi)燃系統(tǒng)的主要供應(yīng)商法國全耐塑料股份有限公司也宣布,暫停國內(nèi)生產(chǎn)線。由于從歐洲進(jìn)口的零部件斷供,寶馬位于美國南卡羅來納州的工廠將于4月3日停產(chǎn)至少兩周。
隨著多國暫停非必要商業(yè)活動(dòng),處于汽車消費(fèi)終端的車行生意日益冷清,面臨現(xiàn)金流危機(jī)。位于美國肯塔基州列克星敦的銀河汽車銷售公司負(fù)責(zé)人洛倫說:“通常車行一周能賣出8到10輛車,可現(xiàn)在一周只賣了兩輛。情況還會(huì)惡化下去,我將不得不解雇5名員工。”
2019年,美國汽車銷量為1700萬輛。根據(jù)汽車行業(yè)分析公司ALG的預(yù)測,按照最樂觀的情況,疫情如果在5月份之前結(jié)束,并且政府出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)刺激方案起作用,預(yù)計(jì)2020年美國汽車銷量為1530萬輛。而最差情況則是,如果疫情持續(xù)到夏天并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)低迷,且刺激計(jì)劃效果有限,汽車銷量則將會(huì)徘徊在1120萬輛的低位。
歐洲汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示,受疫情沖擊,2020年前兩個(gè)月,歐洲新車銷量分別下降了7.4%和7.2%,創(chuàng)2013年以來的年度最差業(yè)績,受影響最為嚴(yán)重的國家分別為德國、意大利和西班牙。近日,加拿大皇家銀行資本市場分析師巴克大幅下調(diào)了22家車企的目標(biāo)股價(jià)。他認(rèn)為,特斯拉今年的銷量將出現(xiàn)下滑,福特將出現(xiàn)2009年以來的首次年度虧損,通用將損失35億美元,“在疫情暴發(fā)之前,這都被認(rèn)為是不可能的”。
政府與企業(yè)出招解困局
汽車業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一,面對(duì)困境,歐盟和各成員國政府及企業(yè)紛紛出臺(tái)積極的救助和自救措施。
歐洲央行近日宣布了價(jià)值8700億歐元的債券購買計(jì)劃以穩(wěn)定歐元區(qū)經(jīng)濟(jì),歐盟將放寬競爭法中的相關(guān)規(guī)定,允許成員國政府向企業(yè)提供更多援助。據(jù)《歐洲汽車新聞網(wǎng)》報(bào)道,法國政府日前出臺(tái)了3000億歐元的政府貸款擔(dān)保計(jì)劃及推遲繳稅等政策。德國政府近期也公布了一攬子經(jīng)濟(jì)扶持措施,其中包括通過聯(lián)邦復(fù)興銀行提供超過5000億歐元規(guī)模的貸款擔(dān)保,同時(shí)還將通過減免稅收、簡化程序、降低預(yù)付款等方式,為包括車企在內(nèi)的德國企業(yè)提供幫助。此外,西班牙、意大利等國政府也紛紛出臺(tái)總額達(dá)數(shù)百億歐元規(guī)模的經(jīng)濟(jì)救助計(jì)劃,防止企業(yè)破產(chǎn)。
美國國會(huì)參議院3月25日通過了一項(xiàng)總額為2萬億美元的財(cái)政刺激計(jì)劃,以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)美國經(jīng)濟(jì)造成的影響。該計(jì)劃將建立一個(gè)5000億美元資金池,用于向包括汽車業(yè)在內(nèi)的受疫情影響的企業(yè)發(fā)放貸款、提供貸款擔(dān)?;蛲顿Y。此前,美國主要汽車制造商、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商聯(lián)合呼吁美國國會(huì)和政府,為車企提供“強(qiáng)大的信貸工具”,以確保汽車業(yè)在應(yīng)對(duì)疫情期間能夠保持充足的流動(dòng)性。
而在企業(yè)層面,各制造商也通過削減開支、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等方式展開自救。大眾公司研究如何通過3D打印設(shè)備來制造面罩、呼吸機(jī)及其他生命支持設(shè)備。邁凱輪和日產(chǎn)已設(shè)計(jì)出一款緊急呼吸系統(tǒng)模型,有望在本周內(nèi)投入使用。法拉利和菲亞特—克萊斯勒也在與意大利國內(nèi)最大的呼吸機(jī)制造商商談擴(kuò)大產(chǎn)能事項(xiàng)。福特宣布正在與3M公司和通用醫(yī)療合作,生產(chǎn)口罩、呼吸機(jī)和面罩。
疫情來臨之際,汽車制造商和經(jīng)銷商向消費(fèi)者提供了一系列優(yōu)惠。例如,福特為客戶提供3個(gè)月的購車補(bǔ)貼,通用為部分客戶提供84個(gè)月的零利率貸款并提供120天的延期付款,起亞提供了至少60天的零利率貸款。部分經(jīng)銷商甚至嘗試送車上門,讓客戶在家里領(lǐng)取新車。
未來仍面臨重重挑戰(zhàn)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,疫情之下沒有哪家車企能獨(dú)善其身,斷供、停產(chǎn)現(xiàn)象的大規(guī)模出現(xiàn)說明很多車企在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面存在提升空間。“供應(yīng)鏈?zhǔn)菫殚L期需求而設(shè)計(jì)的。一旦它們建立起來,就很難迅速改變”。
歐洲汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)總干事惠特曼認(rèn)為,疫情發(fā)生之前,全球汽車行業(yè)已經(jīng)面臨著銷售放緩、利潤率下降等諸多挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)應(yīng)防止疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成不可逆的、根本性的損害,從而導(dǎo)致企業(yè)喪失生產(chǎn)和研發(fā)能力。
歐洲著名商學(xué)院圣加倫大學(xué)汽車行業(yè)資深專家杜登霍夫教授指出,未來歐洲的汽車業(yè)面臨重重挑戰(zhàn),比如疫情以及由此引發(fā)的市場需求下降、歐美貿(mào)易爭端帶來的負(fù)面效應(yīng)以及行業(yè)本身在技術(shù)更迭過程中造成的成本增加等。西班牙汽車行業(yè)分析師馬爾科表示,停產(chǎn)期間造成的產(chǎn)能損失有望在疫情結(jié)束后迅速恢復(fù),真正問題在于近年來汽車市場需求端的不斷萎縮。汽車業(yè)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新并適應(yīng)新的消費(fèi)需求,是一個(gè)難題。
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