德國的汽車業(yè)一直是全球最具競爭力和創(chuàng)新力的汽車產(chǎn)業(yè)之一。不過在近些年,全球汽車業(yè)的變革風(fēng)起云涌,也令德國車企面臨巨大挑戰(zhàn),而新冠肺炎疫情更是讓傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受沉重打擊。為此,德國車企紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐,同時也更加看好中國市場的巨大潛力。
位于斯圖加特的56號工廠被認(rèn)為是德國汽車業(yè)最新的“樣板間”,這里面積22萬平方米,相當(dāng)于30個足球場的大小。與傳統(tǒng)車廠不同,這個新廠的每臺機器都通過5G網(wǎng)絡(luò)相連。
總臺記者 余鵬:數(shù)字化是這個工廠最重要的特征之一。車輛、機器人、生產(chǎn)流程都可以通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接。一條生產(chǎn)線就可以滿足所有車型的生產(chǎn)需求。在提高產(chǎn)量和質(zhì)量的同時,可以降低成本。
據(jù)悉,這個強調(diào)“萬物互聯(lián)”的車廠有可能成為未來汽車制造業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
不過,德國車企的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順,因為轉(zhuǎn)型意味著要放棄之前上百年積累下來的技術(shù)優(yōu)勢,從零開始,因此德國幾大車企在過去幾年中的轉(zhuǎn)型步伐并不太快。
而在進(jìn)入2020年后,突如其來的疫情導(dǎo)致德國車企遭到嚴(yán)重打擊。今年4月,德國汽車產(chǎn)量一度比去年同期大幅降低97%,各大車企被迫紛紛開啟節(jié)約成本模式。
而得益于對疫情的及時、有效控制,中國車市成為了全球車市最先復(fù)蘇的板塊,中國市場也有效地幫助德國車企走出困境。
戴姆勒公司董事長 卡列尼烏斯:回顧新冠肺炎疫情期間的業(yè)績,我們在中國市場取得了“V形反彈”,這對我們來說是巨大的收益。在過去的三個月,我們在中國市場都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長,我相信中國市場有著巨大的潛力,所以我們持續(xù)對中國進(jìn)行大量投資。不僅是為了中國市場,更是立足中國 走向世界。
被譽為“汽車教父”的德國著名汽車經(jīng)濟專家杜登霍夫表示,德國車企十分看好中國在新型電池以及無人駕駛等領(lǐng)域積累的優(yōu)勢,中德車企合作有著廣闊的前景。
德國汽車經(jīng)濟專家 杜登霍夫:我們認(rèn)為中國的許多技術(shù),對于德國車企都是十分有益的。同時德國車深受中國消費者青睞,所以我們認(rèn)為雙方相互走近,開展更多的合作是十分有意義的。(記者 余鵬)
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