(相關(guān)資料圖)

9月，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)承受下行壓力，全社會(huì)用電量增長緩慢，而同期水電繼續(xù)大發(fā)，在需求不足和水電擠壓下，全國重點(diǎn)火電企業(yè)開工率普遍不高，對(duì)電煤需求冷淡，從而促使全國鐵路、主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量均小幅下降。進(jìn)入10月后，在大秦線展開檢修、煤炭企業(yè)上調(diào)銷售價(jià)格、進(jìn)口煤關(guān)稅調(diào)整政策實(shí)施等利好因素的影響下，國內(nèi)煤市開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，煤炭運(yùn)輸市場逐漸走出冷淡，不過，由于10月是用煤淡季，加上下游企業(yè)庫存充足，仍會(huì)對(duì)煤炭需求形成抑制，因此，煤炭運(yùn)輸市場不會(huì)出現(xiàn)整體運(yùn)力緊張的局面。

一、2014年9月煤炭運(yùn)輸形勢(shì)

1、全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量小幅下降。9月份，全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量完成18643萬噸，同比減少841萬噸、下降4.3%，環(huán)比減少644萬噸、下降3.3%，日均煤炭發(fā)運(yùn)量621萬噸，環(huán)比下降0.1%。其中電煤發(fā)運(yùn)量完成12337萬噸，同比減少814萬噸、下降6.2%。

2、全國主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量小幅下降。9月份，全國主要港口共發(fā)運(yùn)煤炭5668萬噸，日均完成188.9萬噸，環(huán)比日均減少10萬噸，下降5%；同比減少393萬噸，下降6.5%。其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)完成5630萬噸，同比減少380萬噸，下降6.3%；外貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)完成38萬噸，同比減少13萬噸，下降25.5%。

3、主要航線煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。進(jìn)入9月后，居民用電量明顯下降，而工業(yè)用電需求依然不足，水電則繼續(xù)大發(fā)，火電受到明顯抑制，全國重點(diǎn)火電企業(yè)開工率維持在6成左右，而電煤庫存保持在30天以上的高水平，在這樣的局面下，電廠拉煤積極性明顯偏低，船運(yùn)市場運(yùn)力過剩，煤炭海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌。至月底，受冬儲(chǔ)將近、進(jìn)口煤減少及成本支撐，運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)筑底企穩(wěn)之勢(shì)。

二、影響近期煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?/P>

進(jìn)入十月后，國家遏制煤礦超能力生產(chǎn)的政策和大秦線檢修減少了煤炭供應(yīng)，煤炭關(guān)稅調(diào)整政策實(shí)施將會(huì)促使后期進(jìn)口煤有所減少，冬季儲(chǔ)煤行情即將到來，大型煤企也紛紛大幅上調(diào)煤炭銷售價(jià)格，一系列利好因素持續(xù)發(fā)力，煤炭市場看多氛圍漸濃，煤炭運(yùn)輸市場開始走出冷淡。同時(shí)，由于年底將展開新一年煤電合同談判，煤價(jià)只有恢復(fù)到合理的水平才能使雙方都能接受，因此，后期煤企繼續(xù)上調(diào)煤價(jià)的概率較大，受“買漲不買跌”心理影響，下游企業(yè)很可能會(huì)持續(xù)加大采購力度，需求的增加必然會(huì)促使煤炭運(yùn)輸市場走向繁忙。不過，鑒于當(dāng)前用煤企業(yè)儲(chǔ)煤充分，對(duì)煤炭需求并不迫切，而且大秦線檢修結(jié)束后，港口煤炭調(diào)入量將恢復(fù)正常，搶運(yùn)煤炭的行為基本不會(huì)發(fā)生，煤炭運(yùn)輸市場不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力整體緊張的局面。

三、改善遠(yuǎn)期煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕胧?/P>

從近兩年的煤炭運(yùn)輸情況看，運(yùn)力緊張的局面只出現(xiàn)在特殊的時(shí)段和地區(qū)，大范圍運(yùn)力緊張的局面已經(jīng)消除，隨著我國在建的鐵路項(xiàng)目的完工和一些側(cè)重于中西部地區(qū)的新鐵路項(xiàng)目的批復(fù)，未來我國的鐵路運(yùn)力將繼續(xù)明顯提升，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將更加完善，鐵路煤炭運(yùn)輸將更加便捷、高效。

1、神華準(zhǔn)池鐵路實(shí)現(xiàn)全線鋪通

9月28日，備受矚目的神華準(zhǔn)池鐵路實(shí)現(xiàn)全線鋪通。該線路北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站，往南至朔黃鐵路神池南站，橫跨內(nèi)蒙古、山西省兩省區(qū)，線路正線長度179.862Km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國家I級(jí)雙線電氣化25噸軸重重載鐵路。該鐵路投入運(yùn)營后的近、遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力分別為1億噸和2億噸。另據(jù)了解，作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》項(xiàng)目，準(zhǔn)池鐵路的建成投運(yùn)，將打通南北兩大運(yùn)輸通道，并與神華集團(tuán)既有的甘泉鐵路、包神鐵路、神朔鐵路、新巴準(zhǔn)鐵路和大準(zhǔn)鐵路，共同形成圍繞“晉西、陜北和蒙南”主要煤炭基地的環(huán)型輻射狀重載鐵路網(wǎng)。該鐵路網(wǎng)將圍繞直徑近200公里的三省煤源，形成中國及至世界最大的煤炭能源集散地(含蒙古國口岸—甘其毛道)，通過朔黃鐵路和大秦鐵路兩大南北運(yùn)輸通道直達(dá)沿海的港口碼頭，形成了強(qiáng)勁的運(yùn)輸能力，對(duì)保障國家能源需求也具有十分重要的意義。

2、山西中南部鐵路通道主線全線架通

10月7日，我國在建最長的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線全部架通。山西中南部鐵路通道橫貫晉豫魯三省，全長1260公里，是我國首條軸重30噸、在建最長的重載鐵路，被中國鐵路總公司列為今年開通的重點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)悉，山西中南部鐵路通道的建成通車，將成為一條年輸送能力達(dá)兩億噸的晉、陜煤炭外運(yùn)大通道，比繞道渤海灣縮短1500公里，從而為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供強(qiáng)有力的能源支持。

3、發(fā)改委數(shù)天內(nèi)批復(fù)多個(gè)鐵路項(xiàng)目

近日，國家發(fā)改委批復(fù)了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨、黔江至張家界至常德鐵路、新建柳州至梧州鐵路和鄭州至萬州鐵路項(xiàng)目，這六條獲批的新建鐵路大都位于中西部地區(qū)。發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，今后一段時(shí)間內(nèi)，鐵路投資的重點(diǎn)將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，一是國家的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域政策如此，二是東部地區(qū)在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經(jīng)建成了高密度、高速度的干線路網(wǎng)，除一些城際線路外，高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本完善，現(xiàn)在需要補(bǔ)的是中西部地區(qū)的短板。

4、河北2條鐵路獲國家批復(fù) 邢臺(tái)成冀南煤炭外運(yùn)樞紐

近日，新建和順至邢臺(tái)（小康莊）鐵路項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告和多豐鐵路復(fù)線（多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段增建第二線及電氣化工程）項(xiàng)目核準(zhǔn)報(bào)告均獲得國家發(fā)改委批復(fù)。這兩個(gè)項(xiàng)目均為今年國家重點(diǎn)推進(jìn)的鐵路項(xiàng)目。新建和順至邢臺(tái)（小康莊）鐵路項(xiàng)目線路西起陽涉鐵路和順縣站，東與京廣鐵路邢臺(tái)站相連，并在邢臺(tái)小康莊與該線邯黃鐵路貫通，正線全長134.6公里，總投資66.4億元。該線路完善了區(qū)域路網(wǎng)格局，增加了區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸組織的靈活性，成為山西中南部最便捷的出海通道，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障邢臺(tái)地區(qū)及邯黃沿線煤炭供給具有重要意義。多豐鐵路復(fù)線項(xiàng)目起于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟多倫，終于河北省豐寧張?zhí)畦F路塔黃旗站，線路全長145公里，河北省境內(nèi)116.323公里，項(xiàng)目總投資66億元。該線對(duì)于開辟蒙東煤炭下海通道，保障東南沿海地區(qū)能源供給，進(jìn)一步拓展津冀沿海港口群腹地空間，具有非常重要的意義。

（文中觀點(diǎn)僅代表個(gè)人，不代表所屬機(jī)構(gòu)）