好車的標(biāo)準(zhǔn)是什么?對(duì)于這個(gè)問題，小濤問過很多人，答案五花八門：

“適合自己的就是好車。”

“漂亮。”

“動(dòng)力強(qiáng)，安全。”

“便宜、故障率低、空間大尤其是后排空間、舒適、電子配置多，油耗低、操控可以弱，動(dòng)力差不多就行。”

大家說的都有些道理，但有一點(diǎn)卻被忽視了。在小濤看來，一部好車應(yīng)該“靜如處子，動(dòng)如脫兔”。車動(dòng)力強(qiáng)加速快不算真本事，能用更短的距離剎停才是真的牛。畢竟，再多的安全氣囊，再堅(jiān)固的車身，也不如擁有高效的剎車裝置。

那么這一腳踩下去關(guān)乎人命的裝置，到底是怎么來的呢?

話說在汽車發(fā)明之初，并沒有剎車系統(tǒng)這一說。這是真的!

早期的汽車，車重小車速慢，基本也用不著剎車。就算真是遇到突發(fā)情況，用腳剎車一樣管用。

原始的汽車制動(dòng)裝置的原理與自行車剎車相似，駕駛員操作一組簡單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，通過相互摩擦，利用阻力剎車。但是隨著汽車速度的提升和車重的增大，這種制動(dòng)方式便無法滿足汽車發(fā)展需求了，汽車如何才能“停得住”就成了當(dāng)時(shí)迫切需要解決的課題。

就在人們雙手雙腳幾乎HOLD不住汽車，束手無策的時(shí)候，汽車設(shè)計(jì)之父，梅賽德斯與邁巴赫品牌的締造者——威廉·邁巴赫發(fā)明了鼓式制動(dòng)器。

這款制動(dòng)裝置通過摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦而起到制動(dòng)效果。由于其實(shí)用效果較好，而得到了大規(guī)模推廣。到了20世紀(jì)20年代，四輪鼓式剎車系統(tǒng)成為汽車的標(biāo)配。

汽車能走能停，貌似就可以愉快的玩耍了?？上Ш镁安婚L，鼓式制動(dòng)器散熱差，影響剎車效果的弊端逐步顯現(xiàn)了出來。

要知道，那時(shí)候的道路并不像現(xiàn)在寬闊和平坦，剎車系統(tǒng)的利用率相當(dāng)高，而踩多了剎車溫度便會(huì)上升，而且高溫在制動(dòng)器裝置內(nèi)還不易傳遞出去，導(dǎo)致制動(dòng)力下降剎不住車，車禍也就不可避免了。

設(shè)計(jì)師面對(duì)鼓式制動(dòng)器的這些先天不足一籌莫展，只能把注意力轉(zhuǎn)向了其它制動(dòng)器。

佛雷德里克·威廉·蘭切斯特

1902年，也就是鼓式制動(dòng)器發(fā)明后的第二年，英國工程師為汽車盤式制動(dòng)器申請(qǐng)了專利。不過由于銅質(zhì)剎車片磨損較快，壽命極短，這種通過摩擦片夾緊制動(dòng)盤，靠摩擦制動(dòng)的模式，并沒有得到大規(guī)模推廣。

而隨著金屬加工制造工藝的進(jìn)步，壽命更長、制動(dòng)效果更好的盤式制動(dòng)器便制造了出來。

售價(jià)935美元的汽車光剎車系統(tǒng)就要花費(fèi)400美元，也就是說一個(gè)剎車系統(tǒng)，占了汽車售價(jià)的近43%。

1950款克萊斯勒Crown Imperial成為第一款裝備四輪盤式制動(dòng)器的量產(chǎn)車型。不過由于采用雙盤式的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致成本飆升，

1950款克萊斯勒Crown Imperial

此后，盤式制動(dòng)器出現(xiàn)的腐蝕性和不可靠性一度讓其頗為被動(dòng)，一時(shí)間難以招架鼓式制動(dòng)器的反擊。好的開始是成功的一半，至此，盤式制動(dòng)器也終于進(jìn)入了高速發(fā)展期。

時(shí)間并沒有讓我們等太久，上世紀(jì)50年代初，英國鄧祿普公司終于研制出了第一款卡鉗盤式制動(dòng)器。

在1953年的法國勒芒24小時(shí)拉力賽上，搭載了鄧祿普開發(fā)的盤式制動(dòng)器的捷豹C-Type贏得了比賽。一時(shí)間，盤式制動(dòng)器名聲大噪。由于造價(jià)便宜，制動(dòng)性能佳等優(yōu)點(diǎn)，鄧祿普的卡鉗盤式制動(dòng)器受到廣大廠商的青睞。

1955年，法國雪鐵龍DS成為第一個(gè)裝配卡鉗盤式制動(dòng)器的量產(chǎn)車型，并在次年批量應(yīng)用在凱旋TR3車型上。到20世紀(jì)60年代，很多新款轎車都開始采用盤式制動(dòng)器。

盤式制動(dòng)器的流行并沒有讓鼓式制動(dòng)器出局。相反的，因?yàn)橹圃旌途S修成本過高，盤式制動(dòng)器僅被經(jīng)濟(jì)性轎車用于前輪制動(dòng)，而后輪往往依舊采用鼓式制動(dòng)器。

隨著汽車零部件逐步邁向電子化，從開始的電子油門到后來的電子助力轉(zhuǎn)向，未來的制動(dòng)系統(tǒng)也將會(huì)邁向電動(dòng)化。

F1賽車搭載的電子制動(dòng)系統(tǒng)

電子制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)和速度比傳統(tǒng)剎車更為靈敏，并且在設(shè)定和調(diào)教上更具彈性，能夠依照不同駕駛模式改變剎車力道。

不過目前這項(xiàng)技術(shù)只在F1方程式賽車上使用較為廣泛，若想在家用車領(lǐng)域推廣，居高不下的成本以及汽車電子系統(tǒng)的優(yōu)化是需要時(shí)間去解決的。

寫在最后：

正如鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器的“恩怨”一樣，電子制動(dòng)系統(tǒng)目前也僅有很少的車型搭載，而且并不完善。汽車廠商要搭載電子制動(dòng)系統(tǒng)需要對(duì)整車電子系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)試。

這是一個(gè)龐大工程，需要一個(gè)較長的周期。

不過，一切都在進(jìn)步，汽車也勢(shì)必會(huì)越來越安全。（文| 車小濤 車圖騰出品）