據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月1日報道,本田7月31日發(fā)布的2018年4-6月財報顯示,拉動近年來銷售增長的中國市場下滑明顯。4-6月銷量比上年同期下滑6.4%。原因很明顯。那就是因招牌車型SUV“CR-V”的召回而遇到的意想不到的逆風(fēng)。
本田的中國銷量2017年度為145.1萬輛,這也成為該公司實現(xiàn)3年7成以上的增長的原動力。該公司原本想保持這一增長勢頭,力爭在2018年度超過2017年度,實現(xiàn)歷史最高增長。
然而,對這一快速增長造成打擊的是一系列的召回問題。開端是進(jìn)入2018年后、配備于CR-V的發(fā)動機(jī)相關(guān)故障表面化。不過,中國相關(guān)部門遲遲沒有接受本田提出的召回方案,3-5月CR-V的主要車型不得不停止銷售。
2017年,CR-V在華銷量達(dá)到18.76萬輛,是銷量最高的招牌車型,因此停產(chǎn)構(gòu)成了巨大打擊。雖然6月重啟了銷售,但CR-V的2018年4-6月銷量僅為1.21萬量,比上年下降69%。
即使借助轎車“思域”和“凌派(CRIDER)”等表現(xiàn)強(qiáng)勁的其他車型也難以彌補(bǔ)銷量的損失,在4-6月中國新車市場整體增長8.3%的東風(fēng)之下,本田卻比上年同期下降6.4%,降至32.1萬輛。
本田的經(jīng)營長期被視為“北美一條腿走路”,即盈利的大部分依賴北美。重大轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2014年。通過在同一款底盤上改變內(nèi)外裝飾,然后在2家當(dāng)?shù)睾腺Y公司分別推出新車的中國“兄弟車戰(zhàn)略”取得成功。但就在強(qiáng)有力的增長引擎要開始發(fā)揮作用之際,意想不到的逆風(fēng)卻迎面吹來。
“在中國還將推出新款車。今后將加以挽回,不會改變計劃”。在7月31日的財報發(fā)布會上,被問及在華業(yè)務(wù)前景的副社長倉石誠司果斷表示。成為其反轉(zhuǎn)攻勢關(guān)鍵的是新投放市場的SUV的新款車。
本田2018年內(nèi)將在中國市場推出以首款SUV“繽智(VEZEL)”為基礎(chǔ)的純電動汽車(EV)。還計劃通過高檔車品牌“謳歌”推出SUV“RDX”。
中國的新車購買者主要是年輕階層。對轎車敬而遠(yuǎn)之的年輕人的目光集中于SUV,這一趨勢突出。2018年的中國新車市場方面,SUV有可能首次在銷量上反超轎車。
自引進(jìn)兄弟車戰(zhàn)略以來、一直對本田起拉動作用的主力車型“VEZEL”和“XR-V”的增長正在告一段落。2016年啟動本地化生產(chǎn)的高檔車品牌“謳歌”的SUV“CDX”也在下滑。為此,該公司將制定通過追加混合動力車(HV)卷土重來的戰(zhàn)略。
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