據(jù)英國媒體報道，英國交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，英國新車平均二氧化碳排放量現(xiàn)在為128.3克/公里，達到五年來最高水平。現(xiàn)在的汽車平均排放量比2016年的最低值119.2克/公里高出9.1克/公里。這標(biāo)志著20年來汽車二氧化碳排放量持續(xù)下降趨勢的結(jié)束。

汽車總體排放量上升的一大原因為柴油車銷量的下降。柴油車比汽油車排放更多的煙塵、氮氧化物以及其它污染物，但它產(chǎn)生的二氧化碳明顯要少。然而，2015年，受大眾集團柴油車丑聞的影響，2017年，英國柴油車銷量下降了31%，許多買家選擇了汽油車型。

再加上9月份新頒布的全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程(WLTP)已經(jīng)生效。該法規(guī)對汽車燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放進行了更加嚴(yán)格的分類。在新的測試程序下，許多制造商被迫用新的、更高的二氧化碳排放數(shù)據(jù)對汽車進行重新分類。

盡管超低排放環(huán)保車型的數(shù)量大幅增加，但目前這些車輛占英國市場的3%，比例還不是很高。這也背離了汽車制造商和交易商協(xié)會(SMMT)的研究，該協(xié)會表明，市面上的新車比其前代車的效率高出12.6%。

SMMT首席執(zhí)行官邁克 霍伊斯(Mike Hawes)表示：“汽車行業(yè)與政府對低碳未來的愿景一致，并正在投資幫助我們實現(xiàn)這一目標(biāo)，但我們不能單槍匹馬，一蹴而就。盡管對柴油汽車的抵制行動已經(jīng)減緩了氣候變化的進展，但由于消費者擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性與費用，使得電動汽車的需求仍不那么可觀。不管汽車是用什么動力驅(qū)動，駕駛者必須有信心投資最清潔的汽車。”