在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大叢林中，“弱肉強(qiáng)食”的自然法則正在快速而明顯的顯現(xiàn)作用。最先發(fā)揮作用的是市場(chǎng)上“有形的手”和“無(wú)形的手”，用腳投票和政策的收放開(kāi)始讓無(wú)法適應(yīng)的企業(yè)逐漸式微，走向邊緣化，以幻速、力帆、沃特瑪?shù)葹闃O端案例，全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了前所未有的資金壓力，其中任何一個(gè)小過(guò)失都可能導(dǎo)致企業(yè)的覆滅。當(dāng)自主品牌好不容易找到新能源汽車(chē)這個(gè)肥沃草地，遠(yuǎn)處的外資品牌已經(jīng)虎視眈眈，它們以技術(shù)和品牌作為武器，毫不留情地發(fā)起了攻擊，大量產(chǎn)品在今年“兵臨城下”。

不論是資金層面還是技術(shù)層面，又或者是產(chǎn)品服務(wù)方面，整個(gè)行業(yè)的變化趨勢(shì)已經(jīng)形成，大量的人才流向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的洗牌清晰可見(jiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，新的商業(yè)模式成為他們競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。生存下來(lái)，已經(jīng)成為叢林競(jìng)爭(zhēng)的第一要點(diǎn)。今年，像“長(zhǎng)安-比亞迪”這樣，本土車(chē)企之間有了罕見(jiàn)的聯(lián)盟化，而零部件經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)的“斷臂求生”，甚至合資車(chē)企也開(kāi)始到海外“覓食”。尋找下一個(gè)可以滿(mǎn)足生存條件的叢林，成為所有人正在進(jìn)行的改革。但在這個(gè)叢林里的生死相博中，能存活下來(lái)的一定是少數(shù)。

作為典型的資金密集型企業(yè)，“錢(qián)”正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最揪心的事情。28年以來(lái)的車(chē)市首次負(fù)增長(zhǎng)使得汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)下滑，并產(chǎn)生骨牌效應(yīng)，全行業(yè)面臨前所未有的壓力。

今年7月，北汽幻速的停工40天，讓人們第一次注意到汽車(chē)企業(yè)中出現(xiàn)的資金壓力。銀行的抽貸幾乎讓整個(gè)企業(yè)面臨崩盤(pán)的危機(jī)，好在地方政府出面，雙方股東再度“輸血”，北汽幻速算是在鬼門(mén)關(guān)上走了一圈，有驚無(wú)險(xiǎn)。但隨著下半年市場(chǎng)變?cè)?，更多的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)資金鏈上的問(wèn)題。

作為重慶民營(yíng)企業(yè)的明星，力帆汽車(chē)的虧損與日俱增，其不得不把搬遷廠(chǎng)房的收益算作是自己保命的資金。力帆控股在過(guò)去的兩年內(nèi)已先后質(zhì)押股權(quán)20多次，同時(shí)也進(jìn)行了15次的解除質(zhì)押，質(zhì)押所占股份總數(shù)也從9.95%一路飆升到最高點(diǎn)90%。除了力帆，眾泰汽車(chē)、曙光股份等都進(jìn)行了大量質(zhì)押。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)行業(yè)質(zhì)押率超過(guò)50%，是股權(quán)質(zhì)押最多的行業(yè)之一。

近期，以奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)紛紛加快混改速度。9月17日，奇瑞汽車(chē)宣布出讓31.4%股權(quán)。二十余天后，福田汽車(chē)發(fā)布公告，掛牌出售旗下全資子公司寶沃汽車(chē)67%的股份。10月20日晚長(zhǎng)安汽車(chē)也宣布，將為其全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司通過(guò)增資擴(kuò)股的形式，擬引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，增資的股權(quán)比例不低于51%。“活下去”，儼然成為當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。而吸收引進(jìn)新的管理者及資金，則不失為一項(xiàng)便捷的選擇。

傳統(tǒng)汽車(chē)的日子捉襟見(jiàn)肘，不少企業(yè)希冀輾轉(zhuǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以提振自身業(yè)績(jī)。殊不知，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也加速進(jìn)入第一輪淘汰賽。力帆汽車(chē)、江淮汽車(chē)、北京汽車(chē)都在轉(zhuǎn)型之中，然而實(shí)際效果卻并不見(jiàn)佳。汽車(chē)零部件企業(yè)京威股份押寶新能源汽車(chē)三年后，資金危機(jī)亦在今年上半年集中爆發(fā)，它最終以21.28億元的價(jià)格出售了旗下三家優(yōu)質(zhì)子公司的股權(quán)“斷臂求生”。

而對(duì)于剛剛邁進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大門(mén)的新造車(chē)企業(yè)而言，這場(chǎng)擴(kuò)日持久的馬拉松賽也遠(yuǎn)比預(yù)料中的更加艱難，融資成了決定生死的第一關(guān)。從融資金額來(lái)看，目前威馬、蔚來(lái)、奇點(diǎn)、小鵬四家新造車(chē)企業(yè)融資均超百億級(jí)規(guī)模。據(jù)公開(kāi)資料顯示，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資近200億元，在蔚來(lái)公開(kāi)披露的招股書(shū)中顯示其累計(jì)融資169億元,奇點(diǎn)汽車(chē)融資總額近170億元，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資超100億元。另外，愛(ài)馳汽車(chē)已累計(jì)獲得70億元人民幣融資，而車(chē)和家、拜騰汽車(chē)融資總額也均超過(guò)50億元。開(kāi)云汽車(chē)和零跑汽車(chē)分別完成Pre-A輪融資。云度新能源在宣布將啟動(dòng)首輪融資后目前仍未有新的進(jìn)展。

但是，“燒錢(qián)”的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上融資的速度。蔚來(lái)汽車(chē)的上市被認(rèn)為是融資受阻，不得不上市求生存的唯一辦法，而上市之后，其糟糕的財(cái)務(wù)也受到關(guān)注。蔚來(lái)汽車(chē)三季度財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)凈虧損達(dá)28.1億元，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。盡管六輪融資已獲得超過(guò)169億元的投資，卻依然趕不上“燒錢(qián)”的速度。就像蔚來(lái)自己說(shuō)的，200　億元?jiǎng)倓倝蛟燔?chē)的門(mén)檻。不僅是蔚來(lái)，其余的新造車(chē)企業(yè)，幾乎都是如此，而在業(yè)內(nèi)已有幾家新造車(chē)企業(yè)融資困難，目前融資幾乎停滯。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上，資金壓力更是嚴(yán)重。一直負(fù)債率高企、資金壓力大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，在今年汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)多月的負(fù)增長(zhǎng)的情況下，使其資金回流難度加大，脆弱的資金鏈出現(xiàn)極大壓力。從今年5月至今，龐大集團(tuán)已經(jīng)兩次集中出售旗下資產(chǎn)，涉及14家品牌4S店，交易金額總價(jià)超20億元，龐大缺錢(qián)已非秘密。與此同時(shí)，另一汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣匯汽車(chē)也感受到了資金的壓力。近期，廣匯集團(tuán)剛剛接受了恒大近145億元的入股，后者由此成為其第二大股東。

龐大和廣匯在資金方面已經(jīng)面臨如此巨大的壓力，其他小的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的壓力會(huì)有多大，可想而知。一位來(lái)自中國(guó)流通協(xié)會(huì)的專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的資產(chǎn)負(fù)債率非常高，目前在70%以下的負(fù)債率已經(jīng)相對(duì)較低，而許多經(jīng)銷(xiāo)商都達(dá)到了80%甚至90%，已經(jīng)逼近資不抵債的地步。今年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、跑路、倒閉的消息也不絕于耳，從自主品牌到合資品牌，再到某些豪華品牌，已經(jīng)呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)。

在汽車(chē)零部件上，電池行業(yè)首當(dāng)其沖。由于目前整車(chē)企業(yè)拖欠動(dòng)力電池企業(yè)貨款已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，財(cái)務(wù)壓力較大的動(dòng)力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，進(jìn)而倒閉。今年先是曾經(jīng)全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第三的沃特瑪，因資金問(wèn)題停產(chǎn)、員工放假6個(gè)月;緊接著南京銀隆在建成后被查封，后又被解封，容一電動(dòng)宣布解散倒閉，猛獅科技財(cái)務(wù)賬戶(hù)被凍結(jié)??而就在幾個(gè)月前，龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也頻繁地傳出負(fù)面消息。而在鋰電池板塊的100家上市公司中，有42家企業(yè)2017年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)值。

資金問(wèn)題在二手車(chē)行業(yè)、出行、后市場(chǎng)的維修等行業(yè)同樣存在。今年上半年，陸續(xù)被爆出后市場(chǎng)倒閉的維修、洗車(chē)等企業(yè)不在少數(shù)。這其中既有模式的問(wèn)題，也有企業(yè)管理的問(wèn)題，當(dāng)然也與行業(yè)本身的景氣度有關(guān)。而在比拼資金這一關(guān)鍵的過(guò)程中，淘汰已經(jīng)是不可避免的結(jié)果，這是實(shí)打?qū)嵉妮^量。不管企業(yè)如何強(qiáng)大，資金鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，則很可能面臨倒閉被資本大鱷吞并的命運(yùn)。(記者 余娜)