在2018廣州國(guó)際車(chē)展中，新能源汽車(chē)已成為最受矚目的一部分。近兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，造車(chē)新勢(shì)力公司不斷涌現(xiàn)。傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企、企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)逐漸形成我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的三足鼎立之勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到今年6月，新造車(chē)企業(yè)已達(dá)50家之多，但其中超過(guò)半數(shù)的品牌名稱(chēng)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是陌生的，作為被稱(chēng)之“新能源造車(chē)的交付元年”的2018年，在本屆廣州車(chē)展上，亮相的實(shí)際并不多，有新車(chē)上市的更是寥寥無(wú)幾，我們僅看到電咖發(fā)布旗下高端品牌天際，并亮相首款SUV車(chē)型ME7;合眾新能源哪吒汽車(chē)旗下哪吒N01及N03;小鵬汽車(chē)旗下純電動(dòng)緊湊型SUV小鵬G3亮相車(chē)展……相比北京車(chē)展，本屆“收官之戰(zhàn)”的廣州車(chē)展，新造車(chē)勢(shì)力的交付答卷并不讓人滿(mǎn)意。

蔚來(lái)汽車(chē)在今年曾為交付延遲多次，董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，延遲交付的原因在于產(chǎn)能爬坡，并希望給用戶(hù)更好的體驗(yàn)感。而威馬汽車(chē)也曾在不久前，面臨威馬EX5交付延期及客戶(hù)質(zhì)疑補(bǔ)貼問(wèn)題。此外，還記得何小鵬與李斌的“交付1萬(wàn)輛車(chē)”的賭約嗎?可以看出，延遲交付、無(wú)法大量交車(chē)的確是目前新能源汽車(chē)行業(yè)的普遍現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“交付困難，主要還是生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量尚未達(dá)到交付的標(biāo)準(zhǔn)。”

傳統(tǒng)車(chē)企相繼發(fā)力新能源

相比造車(chē)新勢(shì)力，我們?cè)诒緦脧V州車(chē)展還看到合資車(chē)企及自主品牌等在即將到來(lái)的“雙積分”壓力下，也紛紛在新能源汽車(chē)上展開(kāi)角逐。

長(zhǎng)城汽車(chē)旗下品牌歐拉汽車(chē)iQ 401高續(xù)航版在車(chē)展期間上市，同時(shí)亮相的還有其旗下電動(dòng)小車(chē)歐拉R1;保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid車(chē)型正式上市，百公里加速僅需5秒;北汽新能源EX3正式發(fā)布，新車(chē)于明年三四月份上市;比亞迪旗下新一代唐EV也于廣州車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售;此外，寶馬的第7款新能源車(chē)型—i8敞篷跑車(chē)開(kāi)始接受預(yù)定……

隨著越來(lái)越多的企業(yè)加入新能源造車(chē)的隊(duì)伍中，盲目擴(kuò)張日趨嚴(yán)重。不久前工信部叫停了包括長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、華晨汽車(chē)、等27家企業(yè)申報(bào)新能源產(chǎn)品。除此之外，企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入免稅目錄的車(chē)型也將被剔除。可以說(shuō)，通過(guò)政府部門(mén)嚴(yán)格把控，有利于新能源汽車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展。

補(bǔ)貼政策退坡 造車(chē)新勢(shì)力面臨優(yōu)勝劣汰

良好的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)促進(jìn)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的良性上行發(fā)展，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東對(duì)此表示：“這將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是利好。”但就目前來(lái)看，新能源發(fā)展實(shí)際挑戰(zhàn)多多，首先要面臨的就是即將在2020年結(jié)束的補(bǔ)貼政策，可以預(yù)見(jiàn)即將有一批依靠補(bǔ)貼為生的新能源車(chē)企將“生于補(bǔ)貼，死于補(bǔ)貼”，尤其是不能享受補(bǔ)貼政策的A00級(jí)別新能源車(chē)企。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2018年10月數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量12.0萬(wàn)輛，其中A00車(chē)型的銷(xiāo)量占比高達(dá)55%，可謂壓力不小。

新能源補(bǔ)貼的取消，新能源汽車(chē)的售價(jià)也會(huì)有產(chǎn)生較大的差價(jià)，相比合資或自主品牌車(chē)企有燃油車(chē)來(lái)填補(bǔ)資金空缺，造車(chē)新勢(shì)力則將面對(duì)極大的挑戰(zhàn)，如果沒(méi)有強(qiáng)大的資金作為后盾支撐，能否扛過(guò)此劫，未可知。

雙積分政策 造車(chē)新勢(shì)力壓力倍增

其次，雙積分政策也是新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的又一大挑戰(zhàn)，相比造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于可以用燃油車(chē)的利潤(rùn)來(lái)貼補(bǔ)新能源汽車(chē)的短板，但造車(chē)新勢(shì)力就只能靠自己掙扎了，能否扛得住燒錢(qián)，只能憑實(shí)力了，所以，在不久的未來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力將出現(xiàn)一輪優(yōu)勝劣汰的局面。

第三，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)接受Model 3的預(yù)訂，訂金僅為8000元。此外，特斯拉已于7月與上海市政府簽署協(xié)議，Model 3和Model Y將在上海的igafactory投產(chǎn)。新能源巨頭特斯拉的進(jìn)入，勢(shì)必將搶奪我國(guó)新能源市場(chǎng)的一部分份額，對(duì)于其它新能源車(chē)企又是一大挑戰(zhàn)。

在新能源汽車(chē)行業(yè)高歌猛進(jìn)的發(fā)展下，面對(duì)補(bǔ)貼政策的退坡、雙積分政策的結(jié)算，以及各方新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，造車(chē)新勢(shì)力將面對(duì)的壓力與挑戰(zhàn)可想而知，只有不斷研發(fā)創(chuàng)新、提升質(zhì)量、打造口碑以及降低成本，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。