受多重因素影響，今年我國新車銷量負增長已成定局，但二手車市場表現(xiàn)仍較活躍。今年前10個月，全國二手車累計交易1132.9萬輛，同比增長13.0%;前10個月二手車累計交易金額7045.4億元，同比增長5.8%。

“從總量來看，今年二手車市場仍保持了正常的增長態(tài)勢，但受到消費動能減弱的影響，目前的增速比年初預期稍低。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對中新經(jīng)緯客戶端說。

羅磊預計，2019年二手車市場將繼續(xù)保持較高增長，增速或達兩位數(shù)(即超過10%)。不過，相對于線上電商平臺，羅磊對線下二手市場表示悲觀，“基本沒什么期待”。

線上線下“冰火兩重天”

今年上半年，二手車電商平臺掀起了一輪融資熱潮。汽車行業(yè)分析師鐘師指出，目前二手車市場交易額雖處在不斷上升階段，但與國外相比仍存在不小差距，成長空間顯而易見，這使得二手車企業(yè)受到資本青睞。

據(jù)中新經(jīng)緯客戶端統(tǒng)計，今年上半年，瓜子二手車母公司車好多集團、人人車、車置寶和天天拍車幾家二手車電商合計融資接近15億美元，二手車線上交易平臺受資本追捧的程度可見一斑。

下半年，受去杠桿等因素影響，二手車平臺融資較少。對此，羅磊指出，資本往往更青睞細分領域的頭部企業(yè)，二手車電商頭部企業(yè)在上半年多數(shù)已完成了融資，一年內(nèi)想再融資的難度較大，這使得下半年融資看起來略少。

“前幾年，二手車電商平臺競爭激烈，市場整體廣告投放量大，融資需求也較大。”58同城副總裁叢林對中新經(jīng)緯客戶端表示，如今市場趨于穩(wěn)定，未來兩三年二手車行業(yè)玩家會更加理性，預計二手車市場將在明年后年進入快速增長期。

盡管二手車電商平臺表現(xiàn)活躍，但在新車市場整體疲軟的背景下，二手車市場難免不受到影響。羅磊指出，新車市場的價格下降以及新車經(jīng)銷商的降價促銷對二手車影響非常大，目前一些二手車經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難的情況。

上述說法得到了線下二手車經(jīng)銷商趙先生的證實。“感覺一年不如一年了，二手車生意今年特別難做。”趙先生在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，“10萬塊錢以下的二手車比較好賣，像路虎、奧迪等二手豪華車并不容易賣，做大型豪華車的二手車商基本都在賠錢。”

談及出現(xiàn)上述困境的原因，趙先生認為，二手車電商平臺的快速發(fā)展，讓車價變得更加透明，可賺取的中間利潤便減少了，而大部分做豪華二手車的車商都需要通過借貸來維持經(jīng)營，如果賣車利潤跑不過銀行利息，自然會虧本。

“事故車”等行業(yè)頑疾減少

此前，受部分政策以及行業(yè)缺乏自律和規(guī)范的影響，消費者對二手車缺乏信任。隨著二手車電商迅速發(fā)展，電商模式相比傳統(tǒng)線下交易更加透明，使得二手車市場整體誠信度得到提升，今年消費者有關“事故車”等問題的投訴較往年明顯減少。

“事故車等問題減少，首先得益于新版《消費者權益保護法》的實施”，羅磊指出，“新消法”對一些不法商人產(chǎn)生了震懾作用，一些經(jīng)營者不得不規(guī)范自己的行為，故意隱瞞車輛狀況的情況越來越少。

其次，二手車經(jīng)營主體也在改善自身的行為。羅磊稱，目前行業(yè)已加強了對進入市場的車輛的檢測，如北京亞運村市場、上海二手車交易中心、58同城二手車等對進入市場的車輛都需要有第三方檢測報告。此外，部分車商為減少不必要的損失，也會主動引入第三方檢測機構(gòu)來做檢測認證。

據(jù)趙先生透露，目前仍有線下車商在做事故車的生意，但一般情況下會明確告訴消費者車輛是事故車，由于事故車的價格相對較低，如果消費者接受就洽談購買，如果不接受可以選其他車輛。

金融貸款業(yè)務亟待規(guī)范

2018年部分二手車電商平臺貸款收入已超總營收的50%，隨之而來的是今年有關二手車金融貸款亂象的投訴也越來越多。

“金融和互聯(lián)網(wǎng)的生意所需要的競爭力不一樣”，叢林表示，做好互聯(lián)網(wǎng)平臺最重要的是要服務好C端用戶，有多少用戶通過信息服務平臺達成交易;而做金融更看重的是獲取資金成本是不是夠低，風控是不是夠好，獲客渠道是不是夠多。所以，金融做得好對經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)平臺有幫助但相對要小，互聯(lián)網(wǎng)平臺做得好對金融卻有很大帶動作用。

趙先生直言，以前二手車交易做不了貸款，在電商領域金融貸款業(yè)務做得多了后，線下車商也已引入該業(yè)務。根據(jù)趙先生自己的經(jīng)營情況，在其2018年已完成的交易中，使用金融貸款購車的客戶比例大概為30%。

不過，羅磊指出，由于二手車是非標準產(chǎn)品，具有“一車一價、一車一況”的特征，一些已進入二手車領域的金融機構(gòu)為了爭奪客戶做得很不規(guī)范。

“按照銀保監(jiān)會的規(guī)定，二手車貸款比例不能高于車價的70%。”羅磊強調(diào)，這需要企業(yè)盡可能地按要求規(guī)范操作，但金融貸款業(yè)務需借助車商推廣，在推廣的過程中，就可能存在有的車商為了賺取返點進行違規(guī)操作，從而損害消費者的利益。

電商線下店對實體店短期影響有限

今年以來，二手車電商平臺業(yè)務向線下轉(zhuǎn)移的趨勢明顯。

對此，羅磊分析指出，基于電商平臺對市場的了解，前端引流工作做好后，后端如果跟不上，可持續(xù)性就會變差。而在以往的經(jīng)營中，二手車電商平臺存在營收主要靠廣告的短板，即有廣告就有流量、有成交，一旦廣告停止，流量馬上大幅下降。

“這個短板怎么才能補上呢?毫無疑問是做線下門店。”羅磊稱，過去靠廣告，廣告一撤平臺很快便會被消費者遺忘，有了線下店，就有了除廣告之外的引流入口。此外，以往做電商平臺，沒有自己的經(jīng)營場所，交易環(huán)境簡陋，通過線下店可以提升消費者的滿意度，有利于推進業(yè)務良性發(fā)展。

談及電商平臺發(fā)展線下店是否會給二手車實體店帶來沖擊時，趙先生表示：“會有影響，但因為電商平臺車源較少、車型也多為市場上的不暢銷車型，目前來看沖擊不大。”不過，趙先生補充說，因其目前剛起步，長遠影響還不明朗。

對于為何電商平臺線下店的車型多為不暢銷車型，趙先生解釋稱，從收車環(huán)節(jié)來看，因為電商平臺為系統(tǒng)評估定價，線下車商為人工定價，所以就暢銷車型而言，線下車商一般出價更高。