造車新勢力之間的競爭愈發(fā)殘酷，其間“燒錢”的速度也遠超想象。而槍聲還未正式打響前，就有企業(yè)開始陸續(xù)“掉隊”，接下去的路只會更加難走。

奇點汽車似乎也遇到了些困難，將其推上風口浪尖的是：據(jù)傳奇點10、11月連續(xù)幾個月未能如期發(fā)放員工薪酬。直到12月，已經(jīng)停發(fā)的工資才得以重新發(fā)放。為緩解人力支出成本壓力，奇點汽車采用的方式是分期支付員工工資。

自建工廠耗巨資 首款車卻代工

中國網(wǎng)汽車記者也就此事對奇點汽車發(fā)出了書面采訪函，奇點汽車回復中雖未直接就“欠薪”一事作出回答，但其表示奇點汽車目前已經(jīng)得到多個地方政府和投資機構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。據(jù)奇點官方對外發(fā)布的信息顯示，奇點汽B、C輪融資分別為6億美元、30億人民幣，也就是說奇點創(chuàng)立以來總共獲得了70億元的融資。相較而言，蔚來汽車融資額已達150億，威馬融資更接近200億元，小鵬汽車也踏過百億元大關(guān)。面對記者關(guān)于“奇點下一步融資情況進展”的追問，奇點也以“融資進展涉及公司機密及多方利益”為由未進行正面回答。

記者發(fā)現(xiàn)近幾年內(nèi)奇點汽車的資金流出相當驚人，難怪何小鵬和李斌都曾發(fā)出警示，沒有幾百億的投入就不要考慮造車。奇點汽車也不例外!2016年11月，奇點汽車投資80億元在安徽銅陵建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園設(shè)廠; 2018年3月，又宣布5年內(nèi)將投資150億元打造蘇州基地;今年10月，奇點汽車電動商用車基地在株洲新馬工業(yè)園正式動工，投資50億。

奇點斥巨資自建工廠的背后，更顯尷尬的是奇點仍未獲得造車資質(zhì)。奇點汽車向中國網(wǎng)記者表示，旗下首款智能純電動量產(chǎn)車型iS6將和北汽集團合作量產(chǎn)。為實現(xiàn)iS6的量產(chǎn)，奇點汽車還只能委曲求全尋求代工才得以“順產(chǎn)”。自2017年5月，國家相關(guān)部門暫停審批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，以奇點為代表的造車新勢力在自建工廠亦或選擇代工“左右不是”。

交付“只聞樓梯響” 跨界造車難度大

欠薪、融資并非奇點當下最為棘手的問題，外界對其更多的質(zhì)疑來自于iS6遲遲未見量產(chǎn)，也引出了奇點疑似”掉隊”的猜測。

作為一家成立于2014年10月的新勢力造車公司，奇點基本與蔚來、小鵬、威馬等最早一批造車新勢力處于同一起跑線。奇點汽車全名為智車優(yōu)行科技上海有限公司，創(chuàng)始人為沈海寅，其曾是金山軟件集團副總裁，金山安全總裁，奇虎360公司副總裁，更是雷軍和周鴻祎的“左膀右臂”，是一名名副其實的“互聯(lián)網(wǎng)大佬”。

作為初創(chuàng)車企，奇點在人、資金、起步時間都不落后于對手，但在最關(guān)鍵的量產(chǎn)交付問題上卻“只聞樓梯響，不見人下來”。而早在去年12月，蔚來ES8就宣布上市，盡管交付過程中也出現(xiàn)了一些小插曲，但最終還是于上月底迎來了第1萬輛ES8車型的下線。緊隨蔚來之后，威馬EX5也于今年9月28日舉辦了一場空前盛大的交車儀式，沈暉彼時更信誓旦旦地表示2019年要交付10萬輛。但是，奇點汽車CEO沈海寅不久前則表示原計劃于年底亮相的奇點iS6，將推遲到2019年春節(jié)上市。此次，中國網(wǎng)汽車再次向奇點汽車求證，奇點表示iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產(chǎn)，會在2019年上市。具體的時間節(jié)點則沒有透露。而奇點對于iS6車型上市進程緩慢則是這樣解釋：“造車是長跑，在產(chǎn)品研發(fā)和測試環(huán)節(jié)中，我們加入了更高標準更嚴苛的測試項目。例如，常規(guī)電動車不會做的高原測試等。有時候，快就是慢，慢就是快。”

不僅如此，其實造車的難度遠超出了跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)大佬原本的想象。過去幾年，“快速迭代，小步快跑”等一些盛行的互聯(lián)網(wǎng)金科定律不斷地沖擊這傳統(tǒng)的造車理念，而如今這股熱潮在慢慢退去。原阿里移動事業(yè)群總裁、現(xiàn)小鵬汽車董事長何小鵬也曾反省到：“隨著時間推移，我對造車的理解逐漸深入，我越來越堅信當初的直覺是正確的，用互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代來造車是不完全適用的。”

結(jié)語：

“2020年造車新勢力窗口期將結(jié)束”已然成為了業(yè)界共識，留給各家的時間十分緊迫，奇點又能否順利拿下一張“入場券”?