自1990年開啟的汽車大牛市,在2018年迎來了轉(zhuǎn)折點。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2018年中國汽車銷量約為2780萬輛。盡管占據(jù)全球30%的市場規(guī)模,但與2017年相比,銷量減少100萬輛,這也是中國車市28年來的首次下滑。
國家發(fā)改委副主任寧吉喆近日在接受媒體專訪時表示,今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。他認為,盡管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬輛的規(guī)模,但還是很有潛力。
車市為何涼意沁人?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前在接受國是直通車記者采訪時指出,近年來中國汽車市場持續(xù)快速增長帶來的高基數(shù)、今年宏觀經(jīng)濟增速回落、購置稅減半政策退市、中西部地區(qū)樓市走強,都為今年車市的繼續(xù)增長帶來很大壓力。
崔東樹還補充道,資本市場動蕩導致的居民財富縮水,以及中美貿(mào)易摩擦等不利因素,也間接影響了車市表現(xiàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華9日表示,除了上述因素的疊加影響,提前實施國六排放標準、油價上漲,也是導致汽車銷量低迷走勢的重要原因。
值得一提的是,有分析認為,一二線城市出臺的限牌限行政策也對今年的汽車消費形成一定拖累。但業(yè)內(nèi)人士表示,一二線限牌限行政策出臺之際,也是三四線城市乃至鄉(xiāng)村汽車銷量增長之時,僅僅限牌限行政策的影響,并不足以提供完整的解釋。
對于今年的車市寒冬,師建華認為,根據(jù)近幾年汽車銷量的平均增速,車市發(fā)展趨勢較為平穩(wěn),在合理區(qū)間內(nèi)存在一定漲跌屬于正常現(xiàn)象。另一方面,之前的購置稅減半政策提前透支了部分市場需求,目前汽車低速增長是在消費提前透支下的回落,中長期看中國汽車市場的發(fā)展前景依然比較樂觀。
寧吉喆也強調(diào),盡管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬輛的規(guī)模,但還是很有潛力。
新增長空間來自何處?
與車市整體頹勢不同,新能源汽車銷量依然保持較高增速。數(shù)據(jù)顯示,2018年1-11月,新能源汽車銷售103萬輛,比上年同期增長68%。
崔東樹認為,國家對于入選相關(guān)目錄的新能源汽車免征車輛購置稅的規(guī)定,以及2019年即正式考核的“雙積分”政策,都會進一步拉動新能源汽車的增長。中長期看,新能源汽車將成為拉動國內(nèi)汽車市場發(fā)展的重要引擎。
此外,據(jù)寧吉喆透露,今年將制定出臺促進汽車消費的措施。“支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。汽車已從城市進入鄉(xiāng)村,現(xiàn)在也在考慮制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民消費。”
事實上,“汽車下鄉(xiāng)”并非從今開始,在此之前早有相關(guān)政策。2009年1月,國務院公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》曾提出一項惠農(nóng)政策,即2009年3月1日至12月31日,對購買1.3升及以下排量的微型客車,以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的,給予一次性財政補貼。
后來,“汽車下鄉(xiāng)”實施延長一年至2010年12月31日。根據(jù)寧吉喆此次的表述,“汽車下鄉(xiāng)”的類似政策或?qū)⒅貑ⅰ?/p>
業(yè)內(nèi)分析認為,目前中國城市汽車市場增速趨于放緩,但農(nóng)村汽車市場的重要性正日益突顯,是未來不可忽視的市場。隨著農(nóng)村居民收入不斷提高,生活水平持續(xù)改善,加之道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善,農(nóng)村居民對汽車產(chǎn)生了強烈的購買驅(qū)動力。與此同時,生產(chǎn)和生活方式的轉(zhuǎn)變也推動著農(nóng)村地區(qū)汽車需求的攀升。
能否重回增長飛馳的局面?
盡管從長期看,中國汽車市場仍被廣泛看好,但從未來短時間增長態(tài)勢來看,恐怕并不能重回往日的繁榮局面。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示,從目前形勢看,產(chǎn)銷高速增長的時期已經(jīng)過去,低增長或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展常態(tài)。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部研究室主任、副研究員宋紫峰在接受國是直通車記者采訪時也認為,未來保持低速增長的可能性更大。
“2000年以來,中國汽車經(jīng)過高速發(fā)展,現(xiàn)在保有量已成為全球第二大,增長空間本身就不大了。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受媒體采訪時表示,汽車市場的發(fā)展也具有周期性。從另一個角度看,2018年汽車市場下行也是汽車市場步入成熟期的表現(xiàn)。( 馮玲玲)
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