本報記者 董禹含

在全球汽車生產(chǎn)高度集中的格局下，中國汽車品牌之多令人費解。不過，隨著國內(nèi)車市陷入零增長甚至負(fù)增長，殘酷的車市淘汰賽終于來臨。最新披露的全國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%。尤其在乘用車領(lǐng)域，自主品牌市場占有率下滑至37.1%，為3年來的最低點。幾天前，海馬汽車“賣房救車”的一紙公告，更是折射出非主流汽車品牌的生存之艱。

銷量大跌海馬賣房救車

車企竟成房產(chǎn)大戶?近日，海馬汽車的瘋狂賣房行為引發(fā)關(guān)注。5月16日，海馬汽車發(fā)布公告稱，公司擬出售海口市金盤工業(yè)開發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計住宅269套，商鋪15套;4月23日，該公司曾公告，擬出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)和位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)。

海馬汽車變賣房產(chǎn)的原因正是為了粉飾財報、避免摘牌退市。在自主品牌陣營中日漸邊緣化的海馬汽車，2017年和2018年凈利潤分別為負(fù)9.94億和負(fù)16.4億，連續(xù)兩年巨虧，由海馬汽車變更為“*ST海馬”。如果2019年不能扭虧，公司將面臨退市風(fēng)險。但今年以來，海馬汽車銷量繼續(xù)下滑，4月僅實現(xiàn)銷量2650輛，同比下降34.95%;1至4月累計銷量為7742輛，同比下跌72.2%。

海馬汽車“賣房救車”背后是車市低迷下整個自主品牌的舉步維艱。

從最新披露的4月銷售數(shù)據(jù)來看，各家自主品牌銷量均面臨著不同程度的下滑。“自主品牌一哥”吉利汽車，4月份銷量為10.4萬輛，環(huán)比下滑17%、同比下滑19%。長安汽車4月份銷量僅3.2萬輛，同比下滑45%。廣汽傳祺4月份銷量僅2.68萬輛，同比下滑38.3%，結(jié)束了自2015年以來連續(xù)4年的同比正增長。上汽乘用車4月份銷量為5.66萬輛，同比下滑9.13%。

市場份額創(chuàng)3年新低

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1至3月分別擴大1.2和0.8個百分點。

雖然自主品牌銷量下滑跟整體車市低迷有關(guān)，但市場份額的下降似乎更能說明問題。2019年4月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降5.2個百分點。這是自主品牌份額連續(xù)第13個月同比下滑，并且創(chuàng)造了從2016年以來的最低市場份額紀(jì)錄。2017年，自主品牌乘用車市場份額曾高達(dá)43.9%。

業(yè)內(nèi)普遍將40%的市場占有率看作是自主品牌能否站穩(wěn)腳跟的重要關(guān)口。“2019年，自主品牌乘用車或?qū)⑹?0%市場份額紅線。”中汽協(xié)秘書長助理許海東判斷。

為何自主品牌受到的沖擊最大?“自主品牌的主要受眾，即入門級消費者購買力不足，而二次購車的置換群體，受限購政策和豪華車大幅降價影響，更傾向于購買高檔車型。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，入門級消費者購房支出太大，影響購車消費。同時，近期因國六標(biāo)準(zhǔn)實施帶來的觀望情緒，都影響了汽車銷售。

另一方面，自主品牌的競爭力和市場認(rèn)可度仍然不夠牢固。此前借著購置稅優(yōu)惠政策，很多自主品牌靠低價打開市場。如今，市場迅速萎縮的情況下，很多消費者的首選依然是技術(shù)實力更強的合資品牌。

中國車市迎最殘酷考驗

“2019年是中國汽車市場最殘酷的一年，要淘汰很多企業(yè)。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對外表示。

2018年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，繼續(xù)保持全球第一大市場的地位。但不同于全球汽車產(chǎn)銷高度集中于幾大巨頭的狀況，中國汽車品牌之多名冠全球。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)市場上約有100多個乘用車品牌，絕大部分年產(chǎn)銷規(guī)模不足20萬輛。與此同時，新能源賽道上還不斷有造車新勢力的新品牌誕生。而根據(jù)去年全球汽車銷量排行，十大汽車巨頭中排名墊底的鈴木汽車，總銷量也超過321萬輛。

“在車市快速增長時期，銷量不太高的自主品牌車企各自還能活得比較滋潤?，F(xiàn)在市場急踩剎車，新車價格體系重塑，車企必須有足夠的規(guī)模效應(yīng)才能得以生存。”一位汽車從業(yè)者感嘆，市場大洗牌已經(jīng)開始。相比大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)三大巨頭搶占全球車市三分之一份額的情形，中國汽車產(chǎn)銷的集中度也會不斷提升，一些邊緣化的品牌將加快退市。

另據(jù)了解，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，也是眼下自主品牌面臨的難題。車企要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)需要花費大量資金做技術(shù)改造，對跨國車企來說，國外已有符合排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，引進(jìn)國內(nèi)加以改進(jìn)，執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)問題不大。但對于規(guī)模較小的自主車企，要達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)比較困難，這也會直接影響到今明兩年自主品牌汽車的整體市場占有率。