曾多次“抨擊”造車新勢力的浙江吉利控股集團有限公司(下稱“吉利控股”)董事長李書福，卻選擇了與賈躍亭和他所創(chuàng)立的FF(FaradayFuture，法拉第未來)深度合作，除了財務投資之外，還計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

1月28日晚間，F(xiàn)F與PropertySolutionsAcquisitionCorp(PSAC)宣布了將通過特殊目的收購交易(SPAC)在納斯達克上市。FF“起死回生”，備受業(yè)內(nèi)關注。

據(jù)FF公告，普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。而PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構投資股東。本次合并交易大約為FF提供約10億美元的資金。

這家排名前三的民營汽車主機廠到底是誰?1月29日早間，吉利控股對外披露，已于近日和FF簽署框架合作協(xié)議，雙方同時作為財務投資人，吉利控股還參與了FFSPAC上市的少量投資。

按照FF在官網(wǎng)披露的路演報告，F(xiàn)F、吉利控股以及中國某一線城市或?qū)⒊闪⒑腺Y企業(yè)，以支持FF在中國的生產(chǎn)計劃和FF中國總部的建設。未來FF將采用全球化的生產(chǎn)制造布局，和輕資產(chǎn)的混合制造策略，包括其在加州漢福德的制造工廠，與一家韓國合作伙伴在生產(chǎn)制造方面的代工合作，此外，其還在尋求通過合資方式在中國進行代工生產(chǎn)。

通過上市雖然可以為FF的量產(chǎn)落地提供資金支持，但要實現(xiàn)全球范圍的擴張和發(fā)展，F(xiàn)F無疑需要更多的資金，因此，選擇輕資產(chǎn)的代工模式，以降低資金需求、避免制造短板，對于FF來說，是有利的選擇。但對于吉利控股來說，這是出于什么樣的邏輯?

從“否認”到代工合作

“吉利代工是次，戰(zhàn)略合作是主。除了代工之外，吉利還是FF上市融資的戰(zhàn)略投資者之一。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴記者，F(xiàn)F未來落地中國的合作模式應該是地方政府負責土地甚至在研發(fā)方面給予一些支持，F(xiàn)F出技術和產(chǎn)品，吉利負責工廠建設和生產(chǎn)。

不過，李書福此前曾多次“抨擊”造車新勢力，2018年北京車展期間，他還公開表示“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。但隨著包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力異軍突起，李書福對于新勢力的態(tài)度似乎也在轉(zhuǎn)變。

在2019年上海車展上，李書福曾造訪造車新勢力理想汽車展臺。2020年2月，曾有消息傳出吉利想要收購蔚來汽車的股權。雖然此事并未成行，但內(nèi)部人士證實吉利此時確有此想法。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級顧問劉坤認為，吉利最終選擇投資FF，可能也因為旗下新能源幾何的失利，讓其意識到新勢力品牌的價值，而短期內(nèi)又無法快速打造一個新能源品牌，但又不想錯過新能源這趟快速列車，所以最終選擇投資和代工。

吉利曾在2015年在“藍色吉利行動”計劃里提出，到2020年產(chǎn)銷量達到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達到90%。但2020年，吉利旗下的新能源總銷量僅為6.8萬輛。

目前吉利控股旗下有吉利、幾何以及沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星(Polestar)等新能源品牌，但高舉高打?qū)颂厮估臉O星表現(xiàn)平平，號稱“東半球最好的新能源車”幾何A銷量也極為慘淡。

反觀曾被李書福抨擊的造車新勢力，無論是在資本市場，還是在銷量上，后發(fā)優(yōu)勢都日漸明顯。

吉利不得不放下身段尋求合作。在剛過去的1月，吉利接連宣布了3起對外合作：與百度組建智能汽車公司，基于吉利最新研發(fā)的純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車;與富士康科技集團成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務;以及與騰訊簽約，圍繞智能座艙、自動駕駛等領域展開全方位戰(zhàn)略合作。

“智能化前路迷茫，對于吉利來說，跟多家公司的合作，是不把雞蛋放在一個籃子里的表現(xiàn)。”梅松林認為，現(xiàn)階段跨國企業(yè)在電氣化和智能化企業(yè)的短暫落后，很大程度上源于思維的保守和守舊，所以對于吉利來說，以開放的心態(tài)尋求合作，是必然的舉措。

劉坤則認為，短期內(nèi)的代工能夠為吉利增加一定的收入，而從長期來看，后續(xù)也不排除雙方有進一步的深化合作，以及吉利彌補在新勢力品牌布局方面短板的可能性。“雖然目前FF有自己的產(chǎn)品和平臺，未來合作深入，也不排除雙方可以共平臺去研發(fā)一些新的產(chǎn)品。”梅松林則認為，此外，他認為，對于吉利來說，如果跟FF的合作成功，未來也不排除吉利將自己的產(chǎn)品通過FF的渠道在美國落地。這也是吉利在全球化過程中最重要的方式之一。

合作揚長避短

而對于FF來說，有了地方資本的介入以及吉利控股這樣的集體合作，其可以通過“輕量化”的模式快速實現(xiàn)產(chǎn)品的落地。

FF由賈躍亭創(chuàng)立于2014年，2017年其首次宣布將生產(chǎn)全電動汽車FF91，當時計劃于2019年推出。但賈躍亭的財務問題影響了FF的融資以及FF91車型的生產(chǎn)計劃。

FF自成立以來，累計投入資金超過20億美元。FF方面表示，F(xiàn)F81預計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71預計將于2024底量產(chǎn)上市。除乘用車外，F(xiàn)F還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運輸車”(SLMD)。同時該公司表示，目前其首款旗艦車型FF91已獲得超過1.4萬輛訂單。

按照目前國內(nèi)造車新勢力以及特斯拉的成長路徑，10億美金要讓FF91量產(chǎn)落地或許可行，但要實現(xiàn)更為長期的發(fā)展顯然不夠。找吉利、富士康這樣的制造型企業(yè)代工，這對FF來說顯然是不錯的選擇。

據(jù)FF披露的路演材料，該企業(yè)與北美、歐洲、亞洲的全球一流供應商建立了良好的合作關系，目前已經(jīng)有超過94%的關鍵部件完成采購，預計今年年底新車就能投產(chǎn)，第一批車輛計劃在2022年Q1交付。FF還計劃2025年之前在全球三個主要市場的前20個城市開設門店(包括自營和合伙門店)。目前，F(xiàn)F已經(jīng)與美國的Jolta、中國的和諧汽車集團等銷售合作伙伴簽署協(xié)議。

按照FF的預測，該公司預計將在2024年實現(xiàn)盈利，但風險也同時存在，比如高端電動車市場的發(fā)展不及預期，以及因賈躍亭本人的信用問題對FF的品牌和業(yè)務的影響。

目前，幾乎所有車企都向科技和智能化轉(zhuǎn)型。在業(yè)內(nèi)看來，傳統(tǒng)企業(yè)因為本身的規(guī)模和市場基因，要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型一開始會較為遲緩，選擇與具備智能、互聯(lián)網(wǎng)和用戶生態(tài)DNA的公司進行合作，可通過反向賦能使其具備智能互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)用戶生態(tài)的基因，有效幫助傳統(tǒng)主機廠向智能互聯(lián)網(wǎng)科技公司轉(zhuǎn)變。

而從另外一個角度看，目前國內(nèi)汽車企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率處于低位，通過與新勢力的外部合作，也有利于空閑產(chǎn)能的利用。此外，在吉利控股集團副總裁楊學良看來，傳統(tǒng)主機廠與外界合作，比如吉利與百度、吉利、富士康合資公司為新造車企業(yè)代工，并不是簡單地制造，而是將企業(yè)已有的架構、工程能力、測試能力和包括供應鏈進行開放，術業(yè)有專攻，通過合作的模式，去為消費者提供更好的產(chǎn)品。

“對于車企來說，在合作過程中會讓出自已的部分市場，但車企可能也在追求另外一個層面，通過代工和合作把整體的量做上去，把成本做下去。因為無論如何，硬件成本永遠是競爭力之一。”吉利汽車內(nèi)部一位中高層研發(fā)人員告訴記者。