集成智能機器人和三維成像儀一起上陣,構(gòu)成一個高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動化檢測系統(tǒng),檢測一塊CRTSⅢ型軌道板由45分鐘壓縮至6分鐘,檢測精度達到正負0.15毫米。“這個時間和精度完全達到國際先進水平。”中國工程院院士劉經(jīng)南表示。
6月13日,經(jīng)自動檢測合格的第15000塊高鐵CRTSⅠ型軌道板,在京沈客專北京密云巨各莊制板廠下線。
動車以時速350公里運行,旅客感覺平穩(wěn)舒適,甚至在車內(nèi)立一枚硬幣能做到不倒,原因之一是路基標準特別高,做為路基基礎(chǔ)的軌道板接縫正負誤差以毫米計。如果路基不平或軌道板接縫誤差超出設(shè)計值,就會引起軌道不平順,那么高鐵在運行時就會產(chǎn)生劇烈振動和顛簸,不僅無法實現(xiàn)高速平穩(wěn)運行,還將帶來安全隱患。
“目前國外研發(fā)的CRTSⅡ型軌道板為正負1毫米,而國內(nèi)自主研發(fā)的CRTSⅢ型已達到正負0.5毫米。”劉經(jīng)南說。
如何檢測一塊軌道板的生產(chǎn)是否合格,將標準誤差控制在正負0.5毫米內(nèi)?
“此前,對CRTSⅢ型軌道板外形尺寸偏差的檢測,主要采用智能型全站儀+檢測工裝進行逐點測量。”中鐵22局集團京沈客專項目經(jīng)理秦飛說,這個方法效率低下,檢測一塊軌道板的時間在40分鐘以上,同時,部分檢測項目為人工輔助檢測,難以滿足高精度要求。
2017年,西南交通大學、高鐵安全運營空間信息技術(shù)國家與地方聯(lián)合工程實驗室等有關(guān)專家和技術(shù)人員,聯(lián)合中鐵22局集團組成課題組,以京沈客專北京密云巨各莊制板廠為研發(fā)基地,歷經(jīng)兩年多,成功研發(fā)出集成智能機器人和三維成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動化檢測系統(tǒng)。
不久前,由中國工程院院士劉經(jīng)南、郭仁忠等11位國內(nèi)測繪、鐵路領(lǐng)域知名專家組成的專家組,對“集成智能機器人和三維成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動檢測方法及應(yīng)用研究”技術(shù)成果進行了評審,認為“檢測過程與軌道板生產(chǎn)流程一致,無需人工干預(yù),每塊軌道板檢測時間由45分鐘縮短至6分鐘,檢測精度達正負0.15毫米,完全滿足高鐵建設(shè)新的規(guī)范要求”。
“該技術(shù)提高了我國高速鐵路CRTSⅢ型軌道板智能化水平,推動了中國高鐵零部件檢測向‘智能檢測’和‘智能測量’方向的高端進化,實現(xiàn)了檢測成果規(guī)范化和信息化管理,為我國高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界又增添了新優(yōu)勢。”專家組組長劉經(jīng)南說,除速度快、全自動化、精度高、穩(wěn)定性好、安全可靠等,高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動化檢測系統(tǒng)還可做到檢測技術(shù)人員和檢測設(shè)備投入少,現(xiàn)場設(shè)備安裝簡單,權(quán)限管理分明。
據(jù)悉,課題組先后就CRTSⅢ型軌道板自動化檢測系統(tǒng)研發(fā)申請專利12項,申請軟件著作權(quán)1項,并撰寫相關(guān)論文9篇。(矯 陽)
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